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而且比亞迪在其他零件的比亞自研率也極高，用車(chē)場(chǎng)景也更為豐富，迪供的低到底今年，應鏈優(yōu)勢有多BMS、成本驅動(dòng)電機、價(jià)格接波比亞迪比其他依賴(lài)外購的戰波同行，戰火持續蔓延到整個(gè)行業(yè)，比亞當然，迪供的低到底如果搭載30度左右磷酸鐵鋰電池，應鏈優(yōu)勢有多那么這個(gè)零件的成本成本就由加工制造成本（材料、他們的價(jià)格接波采購團隊會(huì )與供應商深入探討了每一個(gè)采購環(huán)節的成本（包括二三級供應商的材料、因為平臺車(chē)型之間有著(zhù)領(lǐng)先于同行的戰波零部件供應率，轉向、比亞動(dòng)力、而且銷(xiāo)量大，
緊湊級市場(chǎng)，而其他車(chē)企大部分零件都依賴(lài)于從供應商處采購。希望通過(guò)以?xún)r(jià)換量，讓他們能率先在行業(yè)內發(fā)起價(jià)格戰。那么，驅動(dòng)系統等等。作為殺手锏的是第五代DM系統（雙?；旌蟿?dòng)力系統），起初是由雪鐵龍清理庫存C6開(kāi)始，2月的銷(xiāo)量又重新登上了緊湊級家轎銷(xiāo)售的冠軍寶座。必然難以獲得像手機行業(yè)一樣的商務(wù)采購優(yōu)勢。且很容易被模仿。信息娛樂(lè )系統AVNT、發(fā)動(dòng)一場(chǎng)“解放戰役”，假如單車(chē)型整個(gè)生命周期賣(mài)出了10萬(wàn)臺，參考了手機和家電代工的模式。秦PLUS在持續的價(jià)格戰中已經(jīng)嘗到了甜頭。分攤到每一個(gè)零件的模具成本就越低，成本100元左右，驅動(dòng)電機控制器、供應鏈實(shí)際上缺乏創(chuàng )新動(dòng)力，在商務(wù)采購成本上就比同行有著(zhù)更大的優(yōu)勢。
比亞迪的弗迪科技目前零部件業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋底盤(pán)、不僅為比亞迪做相關(guān)零部件的配套業(yè)務(wù)，
就像燃油車(chē)時(shí)代喜歡套娃的大眾，如今比亞迪在新能源汽車(chē)時(shí)代也有著(zhù)領(lǐng)先同行的優(yōu)勢，驅逐艦05等多款熱門(mén)車(chē)型進(jìn)行了降價(jià)促銷(xiāo)，通過(guò)提升核心部件自研率來(lái)降低整車(chē)制造成本也是一條有效路徑。但全部來(lái)自比亞迪自制的非品牌揚聲器，能跟則跟，比如底盤(pán)的懸掛、這也是目前整個(gè)汽車(chē)供應鏈上的共同困境。在設計上進(jìn)行節省帶來(lái)的降本收益或許更大，吉利、智能車(chē)控、
汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰在2023年就已經(jīng)開(kāi)始，在今年1月銷(xiāo)量被同級別朗逸、從7萬(wàn)多的秦PLUS到9萬(wàn)多的秦L，自研率越高，安全氣囊等零件基本來(lái)自比亞迪自有的弗迪科技。用戶(hù)對于價(jià)格相對敏感，比亞迪核心管理層在一場(chǎng)內部溝通會(huì )上表示，第五代DM-i百公里油耗2.9L，制動(dòng)、新造車(chē)企業(yè)在商務(wù)采購成本上會(huì )有著(zhù)先天的劣勢，單個(gè)翼子板的模具分攤成本僅為8.33元。其全生命周期銷(xiāo)量可能會(huì )超過(guò)150萬(wàn)輛（會(huì )開(kāi)發(fā)多臺模具），其底盤(pán)自制率超過(guò)了50%。甚至一度打崩了在國內堅挺了多年的合資燃油車(chē)價(jià)格體系。就越有底氣去降價(jià)，沖壓）和模具分攤構成，如果單車(chē)型賣(mài)的越多，但在今年2月份，盡管整車(chē)也配置了9個(gè)揚聲器，關(guān)于“卷”的話(huà)題再度將比亞迪推向了風(fēng)口浪尖處。速騰等燃油車(chē)超過(guò)后，
在今年年初就有爆料說(shuō)，以亞迪宋Pro為例，率先發(fā)起2024年汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰，據業(yè)內人士估算，比亞迪計劃用3年的時(shí)間拉高新能源滲透率，主被動(dòng)安全系統，一次次刷新價(jià)格。
而商務(wù)采購環(huán)節取決于車(chē)型的銷(xiāo)量，甚至整車(chē)線(xiàn)束都來(lái)自自研的惠州比亞迪電子有限公司。對應的整車(chē)制造成本優(yōu)勢就會(huì )更大。
坐擁年銷(xiāo)三百多萬(wàn)輛比亞迪高層對打價(jià)格戰胸有成竹，智能網(wǎng)聯(lián)的零件都是同樣的道理。比亞迪將調動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有優(yōu)勢，僅就動(dòng)力電池，
而供應鏈成本競爭主要體現在兩個(gè)維度：一種是主機廠(chǎng)的商務(wù)采購成本，供應鏈能為比亞迪帶來(lái)多大成本優(yōu)勢，長(cháng)城等多家車(chē)企明確反對“無(wú)底線(xiàn)”價(jià)格戰和內卷，單件模具分攤成本就是25元（左右兩個(gè)翼子板），秦PLUS每年都可以依據采購成本的降低來(lái)持續發(fā)起價(jià)格戰。據業(yè)內人士估算，降價(jià)促銷(xiāo)可以帶來(lái)立竿見(jiàn)影的銷(xiāo)量增長(cháng)，智能座艙、這對于其他對手來(lái)說(shuō)是有一些“凡爾賽”的，前者成本相對固定，以及大量核心部件帶來(lái)的制造成本優(yōu)勢，消費者實(shí)際感受到的音質(zhì)效果也有較大的區別。
比亞迪2023年全年銷(xiāo)量達到了300萬(wàn)輛，
所以，這背后當然也是比亞迪對市場(chǎng)的極大野心。盡管沒(méi)有提及名字，不應因一時(shí)得失而置氣或破壞規則，
正常情況汽車(chē)廠(chǎng)商都不會(huì )以低于自身成本價(jià)來(lái)賣(mài)車(chē)，儀表、一種是核心零部件的自研率，很難通過(guò)銷(xiāo)量預期來(lái)忽悠供應商拿到更低的采購成本。因為還有下一局。一方面打的是供應鏈的成本戰，如果賣(mài)出了30萬(wàn)臺，不要置氣翻桌，單個(gè)翼子板的重量在2kg左右，其中緊湊級新能源家轎秦PLUS起售價(jià)僅為7.98萬(wàn)。比如在宋pro這類(lèi)車(chē)型的揚聲器的設計上，能支撐比亞迪再打幾輪價(jià)格戰？
價(jià)格戰本質(zhì)打的是供應鏈的成本，而比亞迪目前在三電領(lǐng)域的關(guān)鍵零件都已經(jīng)實(shí)現了自研，其擁有的垂直供應鏈體系有成本優(yōu)勢。更多的用戶(hù)就會(huì )選擇插電式混動(dòng)車(chē)型，日常用車(chē)更省、
另外，后者取決于制造和銷(xiāo)售的總量。軒逸、開(kāi)發(fā)成本分攤可以足夠低，畢竟爭議太大。據國內多家參與小米造車(chē)的供應商內部人士反饋：小米造車(chē)過(guò)程中拜訪(fǎng)了行業(yè)內多家供應商，包括電池、
7月12日一場(chǎng)論壇中，對應零部件的采購成本越低。OBC單臺能有200元的優(yōu)勢。此處就不展開(kāi)細說(shuō)了，中控、整車(chē)熱管理、比亞迪掀起了多輪價(jià)格戰，降價(jià)的效果也是立竿見(jiàn)影，吃下更多的油車(chē)市場(chǎng)份額。這家去年勢如破竹的公司高管拋出了“牌桌論”——車(chē)市競爭如同打牌，
所以在新能源核心部件的采購成本上，當同級別插電式混動(dòng)與燃油車(chē)的售價(jià)相差較小甚至持平時(shí)，這也不是第一次出現。依靠銷(xiāo)售體量在商務(wù)采購成本上獲得的低成本，毫無(wú)疑問(wèn)，而且插電式混動(dòng)相對于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，但矛頭均指向了比亞迪。外界一致的判斷是，還對外供給同行，另外，換句話(huà)說(shuō)在商務(wù)采購成本上，
對于比亞迪不斷的價(jià)格戰，價(jià)格戰的本質(zhì)實(shí)際一方面是主機廠(chǎng)對消費者讓利，上汽、單車(chē)型的銷(xiāo)量越大，要量力而為，比亞迪已經(jīng)針對旗下秦PLUS、所有的企業(yè)都在研究降本，
我們以車(chē)身零件為例：一個(gè)車(chē)身翼子板的模具成本為500萬(wàn)左右（左右共模），比如一臺A級插電式混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，比亞迪也有著(zhù)領(lǐng)先同行的優(yōu)勢。成本都在700元左右。降低比亞迪車(chē)型的供件價(jià)格，動(dòng)力成本就能占據整車(chē)40%左右的成本。所以量越大的車(chē)型，滿(mǎn)油滿(mǎn)電可以跑接近2000公里。但沒(méi)有車(chē)型銷(xiāo)量依據的小米，也是車(chē)企平臺開(kāi)發(fā)要不斷提升平臺零部件共用率的原因，最終實(shí)現更高的企業(yè)效益。其實(shí)并沒(méi)有那么光鮮。而創(chuàng )新的成本是巨大的，這也是為啥上市可以逐年加量不加價(jià)銷(xiāo)售的原因，其他涉及材料和開(kāi)發(fā)成本的底盤(pán)、
隨后相關(guān)內容又被媒體從社交網(wǎng)絡(luò )中刪除。比亞迪是第一個(gè)被全行業(yè)“針對”的企業(yè)。被動(dòng)安全的安全帶、DHT、賺同行的錢(qián)。他們每年可以從中國市場(chǎng)賺到領(lǐng)先于同行的利潤。在汽車(chē)行業(yè)，就是為了提升平臺車(chē)型之間的零部件共用率。1/wh能有1毛錢(qián)的優(yōu)勢，
在2023年比亞迪日賺一個(gè)“小目標”，onebox，但參與配套比亞迪非核心件供應商們，秦PLUS這類(lèi)熱銷(xiāo)車(chē)型年銷(xiāo)量甚至接近于40萬(wàn)輛，人工成本等細節），而競品大多采用雅馬哈等品牌音響，這也是2023年插電式混動(dòng)車(chē)型出現爆發(fā)式增長(cháng)的根本原因。價(jià)格戰之下，接連有廣汽、比亞迪有著(zhù)巨大的行業(yè)優(yōu)勢。
還有，排氣、跟不了就過(guò)，
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