純電動車這幾年的裝發(fā)展速度大家有目共睹，但在沒有出現(xiàn)顛覆性技術(shù)突破的試駕時候，續(xù)航里程和充電效率依然是奇瑞消費者的最大痛點，春節(jié)期間高速路充電樁排隊的插電式景象歷歷在目。最近流行“情緒價值”，混動如果自駕出行還總擔心續(xù)航，中型那還聊什么情緒？對于有遠途自駕需求的裝人來說，插電式混動車型可以覆蓋更廣泛的試駕用車場景,燃油經(jīng)濟性要優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型，綜合續(xù)航里程又比純電動車更長。奇瑞本次試駕車型就是插電式剛上市不久的一款適合家用，且很能“裝”的混動插電式混動SUV——奇瑞風云T9。

風云T9第一眼看上去和瑞虎9很相似，中型寬大的裝車頭也是奇瑞麾下SUV的標志性設(shè)計，有股美式SUV的試駕風格。前臉采用了封閉式格柵，奇瑞中間帶有縱向飾條，兩側(cè)還有“Performance”標識的導風槽，增強了一些運動氣質(zhì)。

?大燈組造型狹長，全系標配LED光源，燈眉位置的三條虛線是日間行車燈，除了最低配車型外，其余車型均帶有自適應(yīng)遠近光功能。

?風云T9定位于中型SUV，車身尺寸長寬高為4795/1930/1738mm，軸距為2770mm，在中型SUV里并不算大，尤其是軸距缺乏優(yōu)勢。目前市場競爭激烈的環(huán)境下，很多車型定位的界限已經(jīng)變得越來越模糊，所以嚴謹點應(yīng)該在同價位中比較車型尺寸。

?車身整體應(yīng)用了不少流線型設(shè)計，沒有任何棱角，這也符合家用車的設(shè)計理念。車尾上窄下寬，采用貫穿式尾燈，下方是“FULWIN”奇瑞風云的英文標識。下包圍安裝了防刮飾板，從車頭位置到輪眉，再一直延伸到車尾，尾部的防護面積更大。

風云T9的內(nèi)飾主打簡約風格，整體很接近造車新勢力了。做工用料還是比較考究，中控臺由搪塑工藝、木紋飾板、皮質(zhì)包裹組成。方向盤握把偏細，兩側(cè)多功能鍵表面看是觸控的，但實際是微動實體按鍵，盲操起來不方便，而且背光燈很弱，在日光照射下幾乎看不清。

?全系標配了10.25英寸液晶儀表盤和15.6英寸的懸浮式中控屏，車機內(nèi)置高通驍龍8155芯片，支持CarPlay和HiCar手機互聯(lián)，UI界面直觀，而且顯示分辨率很高。

?子菜單層級劃分合理，能很快找到對應(yīng)的設(shè)置。這還嫌麻煩的話，可以直接使用智能語音助手，支持連續(xù)對話和免喚醒功能，針對用戶的指令可以快速識別反應(yīng)，在使用導航時最方便，不用再依賴中控屏了。

?全系除了最低配車型，其余均搭載了一套L2級輔助駕駛系統(tǒng)，包括全速域自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標識識別、360°全景影像、透明底盤等功能，中高配車型在此基礎(chǔ)上還增加了倒車車側(cè)預(yù)警及并線輔助功能，同價位里算很厚道的。

?由于風云T9采用了懷擋設(shè)計，所以中控馬鞍區(qū)利用率也有提升，前面是手機無線充電板和水杯槽，后面保留了一些實體按鍵，包括駕駛模式旋鈕、空調(diào)按鍵、車窗除霧等。在下方額外設(shè)計了實用的鏤空儲物格，而且?guī)в袀鹘y(tǒng)USB、Type-C以及12V電源接口。

?試駕車是5座版本，除了第二排中間位置以外，座椅靠背均采用打孔工藝，透氣性很好。前排座椅寬大厚實，包裹性要比后排出色，副駕座椅還配備了電動腿托，舒適性可以說是全車的C位。第二排腿部空間很充裕，地板也是純平的，不過座椅高度偏低，小腿和大腿之間會有空隙，承托性略有不足。

?后備廂空間較為規(guī)整，后排座椅放倒后基本能達到純平狀態(tài)，兩側(cè)輪拱位置也沒有過多侵占車內(nèi)，最大可拓展的空間到達了2065L，實測可以塞進20多個常規(guī)的行李箱，這也是我開頭說它很能“裝”的原因。載物能力在同價位車型中優(yōu)勢明顯，適合經(jīng)常自駕游和搬運大件物品的用車場景。

?奇瑞風云T9是基于混動平臺打造，目前已上市的車型均搭載了1.5T發(fā)動機+前置電機的混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為265kW，綜合扭矩530N·m，與之匹配的是混動專用1擋DHT變速箱。在下半年，風云T9還會追加配有3擋DHT變速箱的車型，電機功率也會提升。

?現(xiàn)有的這套動力系統(tǒng)已經(jīng)足夠，官方百公里加速時間為7.8s。加速初段響應(yīng)很快，輪胎甚至會出現(xiàn)輕微打滑，和純電動車沒有區(qū)別，但又沒有彈射起步被踹出去的那種突兀感，還是以舒適性為主。

?加速踏板踩到中后段時，發(fā)動機會介入，中高速段的動力輸出也很平順。除非急加速或電池電量較低，風云T9大部分時間主要依靠電機驅(qū)動，即使在高速行駛時也是如此。需要指出的是，剎車系統(tǒng)不太線性，剎車踏板行程前半段偏軟，減速的力度不夠，在后半段才有明顯效果，這很容易出現(xiàn)“點頭”的動作。

?由于是混動車型，風云T9的電池組容量只有19.43kWh，但就算加上1.5T發(fā)動機后，重量也比同級別的純電動車要輕，這有益于能耗表現(xiàn)。風云T9的CLTC純電續(xù)航為120km，綜合續(xù)航能超過1400km。

?底盤采用前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)，快速轉(zhuǎn)彎對于車身支撐性較強，面對長波起伏控制的也不錯。在通過較大起伏的路面時，懸架回彈很迅速，細小多余的振動未能完全化解。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電動助力形式，方向盤的回饋力度適中，沒有虛位，車身隨動很靈敏。但我個人是比較喜歡偏沉一點的轉(zhuǎn)向手感，類似電子液壓助力那種。

?風云T9的隔音水平給我留下了很深的印象，得益于前排雙層夾膠玻璃，風噪抑制的很到位，市區(qū)內(nèi)80km/h的車速下，只能聽到一點胎噪，發(fā)動機介入后的聲音也不明顯，且在儀表盤上看不到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，大多數(shù)時間都處在一個安靜的狀態(tài)里。

?總結(jié)

風云T9在乘坐舒適性和裝載空間方面有一定優(yōu)勢，時下主流的配置也基本沒有遺漏，要說有什么需要改進的地方，那我覺得應(yīng)該把后排座椅腿部支撐性加強，再將剎車優(yōu)化的線性一些。本次試駕的風云T9具體車型是2024款 120 長續(xù)航版豪華型5座，指導價為15.59萬元，但我更推薦中配的120 長續(xù)航版舒適型5座,指導價為14.29萬元，主要安全和舒適配置沒有縮水，只是削減了一些預(yù)警和電子調(diào)節(jié)功能，一萬多的差價還是能省則省吧。