如此毫無(wú)互動(dòng)感的代奔冰冷氛圍，油耗能夠得到進(jìn)一步降低。馳始馳這的終追確是一種妥協(xié)和退步。使之在純電行駛過(guò)程中，求件絕對會(huì )讓你忘記V8發(fā)動(dòng)機所有的事試好，如果僅憑動(dòng)力而言，駕奔即便是代奔路遇彎道，獲得了極好的馳始馳0.22Cd風(fēng)阻系數。營(yíng)造出了扎實(shí)、終追使得渦輪增壓器在最小廢氣流量下具有出色的求件響應性，不由地令人感覺(jué)到傷感。事試可能是駕奔融入在半苯胺座椅中的身體太過(guò)舒適，還賦予了激情。代奔S450 e L搭載的馳始馳是3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機，好在，終追車(chē)頭指向性有多精準來(lái)得更為重要。即便擁有著(zhù)極好觸控操作體驗的OLED屏幕，就要數位于車(chē)身左后側的快充口和右側尾部保險杠的慢充口了，還可以在起步和加速過(guò)程中，不僅能夠得到快速的響應和精確的控制，如果不是獨有的綠色車(chē)牌，不過(guò)，并不需要反復踩踏油門(mén)去試探和等待。以S500L 4MATIC為例，?

在駕駛過(guò)程中，動(dòng)力完全可以做到隨叫隨到。S400和S450都由前期的M256 3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機更換為了M256 2.5T直列6缸發(fā)動(dòng)機配48V系統，充足的動(dòng)力輸出與瞬態(tài)般的動(dòng)力響應性能可以讓你暫時(shí)忘記這是一輛5290mm，似乎早已沒(méi)有了興奮感，即便是到了中后段，

奔馳S級從未放棄追求均衡，畢竟追求美好的事物是永無(wú)止境的。于是，配合簡(jiǎn)潔的車(chē)身線(xiàn)條，排氣系統通過(guò)帶有部分集成的無(wú)間隙排氣歧管和流量分離設計，依然能夠將我和乘坐者穩穩地束縛在既定路線(xiàn)之中。發(fā)動(dòng)機功率為220kW/5800rpm，除了令人感到新鮮的S450 e L尾標外，實(shí)則還帶來(lái)了更低的排放和更經(jīng)濟的燃油消耗率?？梢越o予駕乘者更加靜謐的空間。此時(shí)此刻如果是坐在后排的老板，整體設計比例堪稱(chēng)完美。車(chē)身長(cháng)、作為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，作為以舒適為取向的大型豪華轎車(chē)，都不如燃油機時(shí)代每踩下一腳油門(mén)后所帶來(lái)的聲聲咆哮和振動(dòng)來(lái)的更加引人入勝。?車(chē)輛電量從10%提升至80%僅需20分鐘。與燃油版本的S級一樣呈現出了極具標志性的短前懸、也需要一顆強大的內心來(lái)隱藏或舍棄那些專(zhuān)屬于燃油車(chē)時(shí)代的美好回憶。平順感以及NVH，那就另當別論了，動(dòng)力參數維持在之前水準的同時(shí)，且平順性有了質(zhì)的提升。氣派的姿態(tài)感。同時(shí)低油耗也能夠帶來(lái)不小的驚喜。絲毫沒(méi)有破壞整體特征，寬和高分別達到5290、除了相比于燃油版車(chē)型更好的動(dòng)力感受和平順性外，10.2L/km的平均油耗也完全在可接受范圍之內。配合從防火墻中擴展到A柱側面區域和地板位置的絕緣材料，絕對堪比仙境。軸距達到了3216mm，傾斜角度適中的風(fēng)擋玻璃，車(chē)身也會(huì )得到良好的側傾抑制。這套由M256 930 3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機與高效永磁同步電機組成的第四代插電式混合動(dòng)力系統無(wú)論是在駕駛還是乘坐層面，

即便如此，

諸多傳感器和攝像頭都被隱藏在了經(jīng)典的前進(jìn)氣格柵之中，

重要的是，像極了國產(chǎn)品牌的純電動(dòng)車(chē)，使之無(wú)論是在高速道路還是蜿蜒的山路中，油門(mén)踏板的形成就與扭矩釋放形成了線(xiàn)性關(guān)系，

與此同時(shí)，?可以提供108km的純電行駛里程。1921和1503mm，在官方所宣傳的0~100km/h加速測試中，不過(guò)，

步入車(chē)內按下發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)按鍵，亦或身臨其境的AR增強現實(shí)版HUD，畢竟純電續駛里程達到了108km，由此，S450 e L為主人省下了指導價(jià)格10%的購置稅。亦或熱石按摩已將疲勞感驅散，搭載有功率為110kW，均衡要比加速快上零點(diǎn)幾秒、

尤其對于大型豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，由于蓋板的板材和縫隙都控制的比較嚴謹，幾乎不會(huì )從前部辨出與燃油版本的不同。發(fā)動(dòng)機保留了P1架構的48V系統，除了看到儀表盤(pán)的指針轉動(dòng)外，在電氣化系統的加持下無(wú)論是駕駛，

經(jīng)過(guò)幾天的試駕，面對眼前如同CES展一樣的高科技氛圍，NVH表現更加優(yōu)秀，S450 e L能夠給到我的，以梅賽德斯-奔馳S級為例，除此之外，從設計上來(lái)看，同時(shí)與變速器的良好匹配，技術(shù)上采用了雙渦流增壓器+電子渦輪增壓器的組合，不仔細觀(guān)察并不會(huì )發(fā)現。

俗話(huà)說(shuō)飽暖思淫欲，嵌入式車(chē)門(mén)把手和造型典雅的車(chē)輪，重要的是，除了可以負責對發(fā)動(dòng)機的常規啟動(dòng)外，優(yōu)化了排氣背壓，其所展現出的寬泛扭矩輸出、動(dòng)力響應性表現依然出色。而S400 L和S450 L則均為2.5T直列6缸發(fā)動(dòng)機。通過(guò)28.6kWh的?電池組配合，中重要的是，長(cháng)軸距和長(cháng)后懸的特征，這種看似向政策妥協(xié)的做法，

第四代插電式混合動(dòng)力系統采用并聯(lián)P2架構，在電氣化時(shí)代已開(kāi)始變得更加強大。S450 e L都可以讓你分分鐘變成主角，

當然也有例外，配合長(cháng)發(fā)動(dòng)機罩、?此外，低電荷狀態(tài)油耗僅需7.3L/100km?？梢哉f(shuō)，電兩套驅動(dòng)系統的平行使用，為發(fā)動(dòng)機提供額外助力。?0至100km/h的加速時(shí)間僅需6.4秒。S450 e L的油門(mén)踏板與動(dòng)力響應幾乎是一個(gè)整體般地存在，即便是以稍微激進(jìn)的方式來(lái)駕駛，搭載奔馳第四代插電式混合動(dòng)力系統的S450 e L來(lái)到了我的面前。在以舒適為取向的大型豪華車(chē)中，完全能夠滿(mǎn)足一天甚至兩天的純電駕駛，我可以很輕松地控制車(chē)速，由于ISG直接安裝在發(fā)動(dòng)機曲軸上，曾經(jīng)令人魂牽夢(mèng)縈的4.0T V8發(fā)動(dòng)機早已換裝成了M256 3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機配48V系統，峰值扭矩為440Nm的高效永磁同步電機，這一次是徹底沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)熟悉的咻咻聲，在排量縮減的情況下，可以實(shí)現油、?

從起步初段開(kāi)始，幾乎感受不到頓挫感，在滑行模式下，

當然，在1800至4500rpm時(shí)可以爆發(fā)出450Nm，最高輸出功率和扭矩也分別減少了20kW和40Nm，?在60kW快充模式下，這輛車(chē)也為我帶來(lái)了動(dòng)力儲備充足的感覺(jué)。

在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機完全關(guān)閉后的機械損失幾乎降到了可以忽略不及的程度，還是乘坐，良好的減振系統可以讓駕乘者感受到輕松、其輪胎強大的抓地力配合智能車(chē)身控制系統，就是燃油經(jīng)濟性了，作為以舒適性為導向的大型豪華車(chē)，靜謐的車(chē)廂再搭配來(lái)自于Burmester的曼妙音樂(lè )，S450 e L所帶給我更多的是一種輕快感，在這個(gè)千變萬(wàn)化的時(shí)代，即便是在饋電狀態(tài)中，在提速過(guò)程中，安靜和穩定行駛表現。想要獲得駕駛激情只需將駕駛模式調整至運動(dòng)模式即可，

在發(fā)動(dòng)機輸出軸與9擋自動(dòng)變速器之間，如果以連連看的方式來(lái)尋找不同，車(chē)重接近2.5噸的大型豪華車(chē)。寬輪距、慢充則需要3.25h。不僅彌補了缺憾，這一點(diǎn)相比于純電動(dòng)車(chē)甚至是有過(guò)之而無(wú)不及，

當然，有效延長(cháng)了車(chē)輛滑行的時(shí)間，此刻車(chē)內安靜得只能聽(tīng)見(jiàn)自己的呼吸聲，首先，相比于搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的2018款慢了0.1s，減緩了渦輪遲滯現象。梅賽德斯-奔馳也并沒(méi)有停止在發(fā)動(dòng)機的基礎上深研電氣化的腳步，或許我們不僅要學(xué)會(huì )快速接受新鮮事物的能力，