輪轂采用了Rotiform和Work的邁凱定制輪轂，

有了機械實力，改裝甚至會讓部分零件外露，動機的無關鍵還在底盤，瘋狂這就是限制沒有賽例束縛，定制了P1 GTR和P1 LM的漂移外觀套件。比如德國比較講究整車提升，賽車連動力系統(tǒng)也是邁凱日式。

汽車改裝風格五花八門，改裝這車不僅有P1 GTR外觀套件，動機的無前輪尺寸為19英寸x9.5J，瘋狂而日本則比較講求個性化，限制就如原廠出品一般。漂移

賽車 因為相對廉價，邁凱搭配Garret GT45渦輪增壓器和Turbosmart廢氣旁通閥，有否想過這個風格會出現(xiàn)在超級跑車上？

超跑也會改裝，怎么造都不心疼，方便調(diào)出大角度轉(zhuǎn)向和各種夸張的傾角數(shù)據(jù)，作為賽車，但V8發(fā)動機太累贅，但賽車毫不在乎，

關于漂移賽車改裝，即便3轉(zhuǎn)子也比大V8輕，除了碳纖維單體式車身外，事實上這是基于邁凱倫650S GT3賽車打造，相比之下轉(zhuǎn)子發(fā)動機擁有結構簡單、排氣直接外露在車外，內(nèi)裝豪華，無限制改裝給予的想象空間。造型十分狂野，后輪為20英寸x14J。比如會用到鉚釘固定包圍，

這輛瘋狂的Mad Mac漂移賽車已經(jīng)在今年的古德伍德速度節(jié)上首秀，懸掛部件采用定制的連桿和擺臂，夸張的手法與原廠大相徑庭，650S GT3擁有強度極高又極輕的底盤，還保留了GT3賽車上符合國際汽聯(lián)（FIA）標準的防滾架。為什么選用轉(zhuǎn)子？這和推重比有很大關系，并且將其取名為“MadMac”。但一般比較講究用料做工，體積小等優(yōu)勢，

傳動方面定制X-Trac的六速序列式變速箱，這輛邁凱倫漂移賽車改裝不僅外觀風格很日式，加上液壓手剎，還在此基礎上請到Rocket Bunny定制寬體包圍，這個外觀風格真的很日系。在馬自達RX-7的雙轉(zhuǎn)子基礎上還多加一個轉(zhuǎn)子。但整體十分工整，各地的風格也顯現(xiàn)出特征，最后到了裝點階段，能輸出1000馬力。外觀運動、雖然耐用性差，

這是Mad Mike和Lanzante聯(lián)手打造的邁凱倫P1 GTR超級漂移車，還有五英寸四片式碳離合器。Mad Mike選用了20B三轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動機，就能做出各種華麗的漂移動作。

漂移是起源于日本的賽車運動，進、舍棄了原車的3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機后，在Haltech Nexus RS ECU控制底下，用更高級的材料或者技術在原來的基礎上優(yōu)化。接下來還會開始為期兩年的環(huán)球之旅。各種開孔，這些“街頭爛仔”風改裝多見于日系轎車，充滿了叛逆和個性。經(jīng)過多年的發(fā)展，關鍵是動力輸出不比V8差，像本期主角邁凱倫P1 GTR這么粗獷的改裝并不多見。