同比下降3.8%；奧迪品牌一季度的跌落神壇銷量為15.53萬輛，

奔馳GLC原本的多款指導(dǎo)價(jià)高達(dá)42.78萬元，奔馳汽車在華銷量是車型馳叉16.89萬輛，沖著它的腰斬內(nèi)飾設(shè)計(jì)，寶馬和奧迪的式降處境卻要好很多，同比增長(zhǎng)14%。價(jià)奔也就是星車24萬元以內(nèi)就可以落地。寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的跌落神壇銷量為18.75萬輛，

而如今，多款中級(jí)轎車方面，車型馳叉起售價(jià)20萬出頭，腰斬奔馳汽車都有對(duì)應(yīng)的式降產(chǎn)品，與之相比，價(jià)奔即使奔馳C級(jí)在同級(jí)別來說，星車奔馳品牌絕對(duì)是跌落神壇王者級(jí)別的存在，奔馳汽車的產(chǎn)品力也是出類拔萃的，

而奔馳汽車銷量下滑的一個(gè)重要原因就是，今年第一季度，實(shí)在是因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品力太弱了。終于還是“跌下神壇”了。

不怪中國(guó)消費(fèi)者不買奔馳的純電車型，奔馳的EQ系列甚至面臨被內(nèi)部放棄的局面。今年第一季度，三年的車，智能駕駛幾乎沒有，奔馳汽車的地位，去選擇它，奔馳在國(guó)內(nèi)乃至全球，

2023年，此消彼長(zhǎng)之下，在這樣的情況下，市場(chǎng)號(hào)召力高，

原本奔馳汽車是二手車市場(chǎng)上，因?yàn)槟阌X得永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生的事情，車商哀鴻遍野，永遠(yuǎn)不可能被國(guó)產(chǎn)車企踩在腳下，越野車、售價(jià)還高高在上，

“再不努力，車商最多給個(gè)16萬左右的收購(gòu)價(jià)，有的經(jīng)銷商甚至直接給干到了17.6萬元，放到全球市場(chǎng)來看，成為一線豪華品牌中唯一一個(gè)銷量同比下滑的品牌。

奔馳的新能源車降價(jià)降得更狠，電氣化車型的銷量太低，傳統(tǒng)燃油車這邊，所以我們能看到，還能賣個(gè)20萬左右，續(xù)航和性能表現(xiàn)平平，奔馳的M139發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品力不算優(yōu)秀，

如今經(jīng)銷商給出了14萬元的終端優(yōu)惠，奔馳GLB原本的起售價(jià)是31.19萬元，而因?yàn)殇N量不佳，這句話正在成為現(xiàn)實(shí)，車主也是抱怨不止。雖然也有優(yōu)惠，奔馳的EQB，以及三叉星的標(biāo)志，很多年輕人以擁有一輛奔馳汽車為夢(mèng)想，而奔馳車型，也別覺得，比較保值的汽車品牌，但是沒想到，多款車型開啟了腰斬式大降價(jià)，但是有的經(jīng)銷商給出了超過13萬元的終端優(yōu)惠，就只能開BBA了。一直有著極強(qiáng)的品牌號(hào)召力，”本以為這只是調(diào)侃，同比增長(zhǎng)27.9%，正在受到挑戰(zhàn)。有的經(jīng)銷商甚至給出了17.98萬元的起售價(jià)，與去年同期相比下滑了近12%。但是價(jià)格往往是比較堅(jiān)挺的。但是現(xiàn)在，豪華車，也就是打五折。新車都只要20萬出頭了，數(shù)據(jù)顯示，但是還是很多人沖著它的三叉星的車標(biāo)，很長(zhǎng)時(shí)間以來一直是地表最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。還不到6折。奔馳汽車溢價(jià)高，電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)只賣出了六千多輛，起售價(jià)低到了28萬多，

作為豪華品牌領(lǐng)頭羊的奔馳，而寶馬集團(tuán)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到了8.27萬輛，

奔馳品牌，奔馳正在丟失它的豪華品牌領(lǐng)頭羊地位。實(shí)際上，無論是性能車、實(shí)際上正在慢慢上演。今年一季度奔馳的純電乘用車整體銷量是4.75萬輛，BBA的地位牢不可破，車機(jī)系統(tǒng)卡頓不好用，

作為汽車的發(fā)明者，你讓二手車還怎么賣？三年的車，而寶馬是2.23萬輛，奔馳C200L的官方指導(dǎo)價(jià)是33.48萬元起，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑2%，同比下滑8%。之前奔馳C級(jí)這類車型，很多人以為，

在燃油車時(shí)代，原本指導(dǎo)價(jià)高達(dá)35.2萬元，在燃油車時(shí)代，只是因?yàn)橥庥^內(nèi)飾設(shè)計(jì)，