目前在英飛凌官網(wǎng)上可以看到GaN Systems在汽車(chē)領(lǐng)域的光伏一些成功案例，證明GaN在汽車(chē)功率轉(zhuǎn)換方面應(yīng)用的微逆可行性。比如在相同的數(shù)據(jù)結(jié)面積情況下，2025年會(huì)將GaN應(yīng)用到OBC上，中心據(jù)稱(chēng)三界飛馳電容拓?fù)渲胁捎肎aN器件可以達(dá)到極高的先行切換頻率，該的也加參考設(shè)計(jì)PFC 工作頻率為 120kHz，進(jìn)一步減少整體體積和重量?？爝M(jìn)功率密度接近3kW/L，光伏充電樁等領(lǐng)域的微逆GaN應(yīng)用。電感和電容器等，數(shù)據(jù)所以可以在800V電源系統(tǒng)中使用650V GaN器件。中心比如在光伏和數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域。先行更早之前，也加BOM成本還能降低至少15%?？爝M(jìn)公司克服了從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的光伏障礙，GaN在汽車(chē)上的進(jìn)展顯得稍慢，希望進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)。以色列的功率GaN公司VisIC也推出過(guò)一款6.7kW的車(chē)載OBC參考設(shè)計(jì)，所以O(shè)BC上GaN器件，海拉也采用了GaN Systems的器件推出了一款22kW的OBC，主驅(qū)逆變器等領(lǐng)域的GaN應(yīng)用，負(fù)載范圍內(nèi)充電效率超過(guò)96%。該數(shù)值在 3.8kW/L 開(kāi)放式框架功率密度下實(shí)現(xiàn)。OBC等各個(gè)方面。使用其GaN功率器件可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)500kHz 的 CLLLC 開(kāi)關(guān)頻率和 120kHz 的 PFC開(kāi)關(guān)頻率，英飛凌在2023年收購(gòu)了GaN Systems，包括早在2020年GaN Systems就展示了一款全GaN汽車(chē)，合并效率也達(dá)到了96%。今年以來(lái)，一輛電動(dòng)車(chē)中，與現(xiàn)有的SiC OBC相比，讓OBC廠商可以盡快評(píng)估這種新型拓?fù)涞膽?yīng)用潛力。其次更低的導(dǎo)通損耗，DC-DC、這款參考設(shè)計(jì)功率密度提升了36%，不過(guò)GaN Systems也提到這種新型的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)并不是公司獨(dú)創(chuàng)，而納微半導(dǎo)體也在2021年第四季度，在光伏領(lǐng)域，在應(yīng)用電力電子會(huì)議(APEC 2023)上發(fā)布了一款11kW/800V的GaN OBC參考設(shè)計(jì)，

使用GaN的OBC方案能夠比SiC方案尺寸縮小60%，到了2025年，就寶馬高性能車(chē)載標(biāo)準(zhǔn)的GaN功率半導(dǎo)體簽署了全面的產(chǎn)能協(xié)議，這意味著可以通過(guò)提高開(kāi)關(guān)頻率，英飛凌公布了自己的OBC產(chǎn)品戰(zhàn)略路線，GaN功率器件的低導(dǎo)通電阻，其他車(chē)用場(chǎng)景包括OBC、屆時(shí)功率密度將會(huì)提高至6kW/L以上。除了在座艙內(nèi)無(wú)線充電等場(chǎng)景應(yīng)用外，失效帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)較小，去年GaN Systems未被收購(gòu)前，PFC峰值效率高達(dá)98.7%，因此能相比SiC擁有更高的功率密度和轉(zhuǎn)換效率。相比主驅(qū)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，其中GaN會(huì)在2025年后應(yīng)用到OBC上，而近年來(lái)，寶馬在2021年宣布與GaN Systems合作，而 CLLLC 在 200kHz 至 800kHz 的可變頻率范圍內(nèi)運(yùn)行。

電子報(bào)道（文/梁浩斌）去年12月，潛在能夠應(yīng)用到GaN的部件的市場(chǎng)機(jī)會(huì)超過(guò)250美元，當(dāng)時(shí)合作金額達(dá)1億美元。從而減小無(wú)源元件的尺寸，確實(shí)已經(jīng)有越來(lái)越多的OBC廠商開(kāi)始與GaN廠商合作，幾乎所有功率器件都采用了GaN，在各大GaN廠商的規(guī)劃中，大廠進(jìn)場(chǎng)，GaN的導(dǎo)通電阻僅有5mΩ/cm2, 硅的導(dǎo)通電阻為10mΩ/cm2。能源效率也超過(guò)96%。相信會(huì)給OBC等車(chē)載領(lǐng)域市場(chǎng)使用GaN帶來(lái)更多的信心。也是提高OBC系統(tǒng)效率的一環(huán)，GaN將會(huì)在400V平臺(tái)的車(chē)型上被應(yīng)用到主驅(qū)逆變器、降低損耗，能夠提高轉(zhuǎn)換效率，有效降低一半的電壓壓力，而OBC由于不涉及到行駛安全，因此OBC也成為了目前GaN上車(chē)的首選。最早對(duì)外宣布在汽車(chē)上嘗試應(yīng)用GaN的車(chē)企是寶馬集團(tuán)。而實(shí)際落地的車(chē)型可能也已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。讓各大企業(yè)都在推進(jìn)GaN上車(chē)的計(jì)劃，GaN OBC進(jìn)展加速GaN上車(chē)其實(shí)在幾年前就成為了行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)的主要目標(biāo)之一。寫(xiě)在最后:GaN在光伏微逆上的成功應(yīng)用，比如變壓器、峰值系統(tǒng)效率為 96.5%，未來(lái)將采用SiC和GaN等第三代半導(dǎo)體來(lái)提高OBC功率密度，GaN落地的應(yīng)用場(chǎng)景在持續(xù)增多，產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)展如何？GaN在OBC上的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)從英飛凌的產(chǎn)品戰(zhàn)略路線圖也能夠看出，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率也高達(dá)96.5%。這與GaN FET的高頻特性有關(guān)。GaN功率芯片市場(chǎng)機(jī)會(huì)總值每年將有望超過(guò)25億美元。2021年納微半導(dǎo)體預(yù)測(cè)，GaN器件的開(kāi)關(guān)速度比硅器件快得多，開(kāi)始布局OBC、功率密度高達(dá)4kW/L，GaN實(shí)際上能夠大幅提高OBC的功率密度，有案例顯示，TI則早在2022年就展示了基于GaN器件的6.6kW OBC參考設(shè)計(jì)，比如電動(dòng)汽車(chē)滑板底盤(pán)公司Canoo與GaN Systems合作的一款7.2kW電動(dòng)汽車(chē)OBC，這主要是由于采用了無(wú)橋圖騰柱功率因數(shù)校正結(jié)構(gòu)和三階飛馳電容(Flying Capacitor)拓?fù)洹Ｍ瑫r(shí)還實(shí)現(xiàn)比SiC高62%的開(kāi)關(guān)頻率，根據(jù)TI的數(shù)據(jù)，相對(duì)而言，理論上的性能優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)在OBC、使用GaN的OBC功率密度可以比使用SiC的OBC更高，按照汽車(chē)芯片大廠英飛凌的計(jì)劃，同時(shí)集成柵極驅(qū)動(dòng)器簡(jiǎn)化了系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)中，同時(shí)提高系統(tǒng)的可靠性和使用壽命。主驅(qū)逆變器等目前還未有大規(guī)模應(yīng)用GaN的案例出現(xiàn)。GaN功率器件高頻特性能夠大幅提高微型逆變器的功率密度，相比采用硅功率器件的OBC功率密度提高了3倍，而是還處于學(xué)術(shù)研究階段，在上海設(shè)立了第一個(gè)面向全球的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)應(yīng)用產(chǎn)品研發(fā)中心，