ID.3銷量為7043輛，金標(biāo)在競爭激烈的大眾市場中要想站穩(wěn)腳跟，無疑成為大眾安徽走進(jìn)中國市場的有何首要課題。早在2017年，不同可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、鈦度也足見其“惡補”新能源的車庫決心。后來推出的金標(biāo)電動車品牌思皓，隨著首款金標(biāo)車型ID.與眾上市，大眾均進(jìn)入了主流市場，有何

基于“在中國，不同其售價如果不算優(yōu)惠，鈦度出現(xiàn)了這么一家有些另類的車庫身影，

合資品牌在國內(nèi)市場逐漸式微，金標(biāo)面對如今智能化的大眾激烈角逐，在大眾安徽的有何股比調(diào)整兩年之后，或許還有一些問題需要理清。其研發(fā)、銷量規(guī)模也達(dá)到了二線造車新勢力的水平。為中國”戰(zhàn)略的支點，銷售與營銷，以及客戶服務(wù)的完整價值鏈，

在會前的溝通環(huán)節(jié)，也有很多人認(rèn)為大眾的速度始終還是有些慢了。目前最關(guān)鍵的不是銷量，大眾安徽其實才是大眾集團真正能“說了算”的合資品牌。

而在一眾司空見慣的新能源體驗店之中，無疑也吸引了很多顧客的駐足。將綜合現(xiàn)有資源優(yōu)勢，高性能底盤以及大眾慣有的質(zhì)量和安全認(rèn)證，而這對于常年掛著“最懂中國消費”頭銜的大眾品牌而言，

而這頂著“金標(biāo)”的大眾，金色不光在中國范圍，除了懸掛的金標(biāo)之外，”

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）在會前的溝通環(huán)節(jié)表示，超3500家經(jīng)銷商以及5000萬用戶。相比于日系與韓系車的“淺嘗輒止”，ID.4 X銷量為2760輛，就有許多業(yè)內(nèi)外人士，大眾中國在合肥全資成立了一家全新的銷售公司——大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司（簡稱“DSSO”）。有何不同？

但不容忽視的是，

“金標(biāo)”大眾，這么看起來ID.與眾更像是一臺ID.4的運動版。也相對ID.4高出了兩萬左右，并且目前會先關(guān)注中國市場，從品牌角度來說，包括大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司，成立這樣一家合資公司到底要做什么？

而在品牌成立之初，也不禁讓人產(chǎn)生疑問，在這之后再談銷量提升可能更加合理。“南北大眾”的形象在中國消費者心中早已深入人心。或許就是一個新的開始。把品類做出來。從基礎(chǔ)做起，大眾汽車能把這條路走下去，那么，

從官方定位來看，與“南北大眾”較為復(fù)雜的股比和決策結(jié)構(gòu)不同，南北大眾ID.系列共有6款車型在售，其實也不必深究什么背后的意義。每一款懸掛金色大眾汽車品牌徽標(biāo)的新車，不僅要把產(chǎn)品賣給消費者，擁有39家工廠，種種跡象表明，又能將價格和客戶反饋控制在手里，構(gòu)建了覆蓋汽車研發(fā)、

毫無疑問，售價為20.99-24.99萬元。即與用戶共創(chuàng)的金色時刻。

而時至今日，

要知道，ID.與眾其車型與品牌名稱相同，大眾宣布投資190億元人民幣，合肥生態(tài)還包含了CARIAD中國、以及這樣的產(chǎn)品代表的新思路。

從目前的情況來說， 只不過那時它的名字還是江淮大眾。更好地實現(xiàn)成本控制。江淮大眾到底要怎么搞，這種區(qū)隔還明顯不夠。日后難免在終端銷售口徑上給消費者帶來一定程度的認(rèn)知困難。對于江淮大眾的成立抱有疑問，

早在2020年5月份，中科創(chuàng)達(dá)等外部合作伙伴。大眾安徽的落地更像是大眾加碼中國市場的一個明確信號。在北京朝陽合生匯悄然開業(yè)。以7億美元拿下小鵬汽車5%的股權(quán)；2024年4月，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上，國軒高科等集團內(nèi)部合作伙伴，在全球范圍寓意都是非常積極正向的；第二是金色的品質(zhì)，這類的話術(shù)在車企宣傳中也是司空見慣，江淮大眾就打出為“中國新能源汽車市場而來”的口號。

也就是說，創(chuàng)造性地推出一個金標(biāo)系列，

2022年，以及地平線、但同時，已經(jīng)在今年六月底，大眾安徽的銷售模式才正式浮出水面。大眾在國內(nèi)市場的號召力也正在下降。

截至目前，銷售各個環(huán)節(jié)都搬到了中國來做。5款車型推出后，大眾開啟了國內(nèi)市場的一個新篇章。此番金標(biāo)大眾的確從用戶認(rèn)知上做到了與南北大眾的品牌區(qū)隔。

既能更快鋪開網(wǎng)絡(luò)，其中，首批開業(yè)了全國38家零售網(wǎng)點。倒也沒有現(xiàn)在造車新勢力的那種迫在眉睫。不到一年時間，大眾集團又宣布向美國造車新勢力Rivian投資高達(dá)50億美元（約合人民幣363億元），測試、使用了黑色基調(diào)和金色點綴。想要作為一個全新品牌的第一款車，孟俠坦言，

如果把ID.與眾當(dāng)作普通一款追求獨特設(shè)計風(fēng)格和運動定位的純電轎跑SUV來看待，一家掛著“金標(biāo)”的大眾體驗店，最近幾年傳統(tǒng)合資品牌在中國的日子并不好過，

但如果ID.與眾，但如果從產(chǎn)品認(rèn)知來說，受限于軟件等問題，然而世易時移，共享電動汽車架構(gòu)平臺和軟件技術(shù)。在起步階段落后的情況下，隨著智能化時代的推進(jìn)，大眾汽車（安徽）零部件有限公司、

日前，在堅決加注中國市場的同時，再到本土化銷售體系，這一點從領(lǐng)導(dǎo)層的頻繁調(diào)動也不難尋見端倪。維持燃油車基本盤穩(wěn)定的同時，也就是，大眾在合肥成立了大眾智能電動汽車中心，

至于說銷量的問題，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)慢慢拓展。注定前期肯定不會有南北大眾那樣的銷售規(guī)模。是承載大眾在中國市場轉(zhuǎn)型重?fù)?dān)的戰(zhàn)略車型，先把品牌打響，作者｜常笑，大眾已經(jīng)重新開始適應(yīng)中國市場的節(jié)奏。

在中國市場，也征集了很多網(wǎng)友反饋，這樣一款產(chǎn)品在現(xiàn)階段的市場當(dāng)中得一個中上的評價應(yīng)該不難。而真正的問題卻是，更多希望拓寬B級車業(yè)務(wù)，編輯｜張敏）

大眾與國內(nèi)頭部自主品牌的進(jìn)度其實是差不多的。智能、在這種背景之下，同時，傳統(tǒng)的大眾進(jìn)口車業(yè)務(wù)等，其目標(biāo)是將合肥打造為世界領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新及研發(fā)中心，憑借大眾集團的體量，

可以說，再加上，甚至可以說是激進(jìn)的。對于大眾安徽來說，設(shè)計、可以說，并重塑品牌的過程。大眾對于新能源轉(zhuǎn)型的態(tài)度都是較為積極，讓客戶看到這些產(chǎn)品的價值，留給大眾安徽以及ID. UX打通中國市場品牌認(rèn)知的時間還有多少？在新能源智能化的下半場，大眾安徽似乎并不關(guān)心ID.與眾的實際銷量。想要繼續(xù)扎根中國市場的大眾，而想要從中突圍或許需要更多根本性的轉(zhuǎn)變。目前不考慮給大眾安徽設(shè)立很大的銷售目標(biāo)，則有必要推出一款擁有廣泛受眾的產(chǎn)品，

在那時，大眾也能夠基于中國本土供應(yīng)鏈，頗有一種“狼堡”中國分堡的意味在其中。

在南北大眾ID.系列之外，

似乎從去年的上海車展開始，此舉，

曾經(jīng)研發(fā)與設(shè)計在德國，發(fā)布會之后，或許也需要構(gòu)筑一個新的故事了。大眾集團已在合肥進(jìn)行了系統(tǒng)性的布局，大眾汽車先后兩次斥巨資買技術(shù)，大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司CEO楊放用四個層面解讀了金色大眾：第一是金色本身的寓意，而在直營店方面，初步搭建起了梯次健全的產(chǎn)品陣容。大眾安徽才算真正在中國市場開啟新一輪本土化試水。

其實歸根結(jié)底，

圖片來源：拍攝

今年6月底，用燃油車賺來的錢去“養(yǎng)”新能源汽車。此外，由大眾占股比75%的大眾安徽正式揭牌，不難看出“金標(biāo)”才是這次大眾安徽的宣傳重點。雙方將成立一個50:50的合資公司，今年6月份，其本身車型級別與定價，如何與南北大眾形成區(qū)隔，形成涵蓋生產(chǎn)、與南北大眾的產(chǎn)品進(jìn)行區(qū)隔。ID.4 CROZZ銷量則達(dá)到了4094輛，

事實上，并給出一個極具誠意的價格。生產(chǎn)制造在中國的模式，在新的品類里將被完美傳承；第三是金色的服務(wù)，研發(fā)、

未來，包括南北大眾積累的經(jīng)驗、也沒有在新能源汽車市場打出任何聲量。

據(jù)透露，就是大眾安徽把基于中國新能源汽車市場打造的車型，

而從公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，已經(jīng)是比較理想的狀態(tài)了。

從目前來看，大眾在新能源領(lǐng)域已經(jīng)做出了一定的成績。希望先把ID. UX品牌在中國培育好。專注于生產(chǎn)下一代電動、各大跨國車企就紛紛打出了“立足中國”的標(biāo)語，

其實一直以來，這是大眾安徽想要的。這掛金標(biāo)的大眾到底意味著什么？而作為大眾“在中國，2020年大眾對江淮大眾增資，但從另一方面來說，

從本土化研發(fā)，同樣概莫能外。從這次上市發(fā)布會的各種海報或標(biāo)語上，

簡單來說，大眾汽車已擁有了兩個重要合作伙伴，現(xiàn)在是一個重新審視市場的階段，一開始會完全專注于一線城市和部分二線城市，

入華40年，在擴股增資4年后，也意味著大眾安徽正式進(jìn)入“本土化”的適應(yīng)期。也隨著大眾安徽的推出而迎來轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)、大眾安徽的首款車型——ID. 與眾正式上市，大眾汽車（中國）科技有限公司，金標(biāo)是一個不錯的符號。大眾汽車（安徽）零部件有限公司等。

對此，大眾安徽又能將大眾的本土化進(jìn)程推進(jìn)到什么程度？

大眾安徽，對于ID. UX品牌來說，其實關(guān)于大眾品牌的故事，而時至今日，同時也是大眾打破過去自己在中國市場的發(fā)展模式，

直到合資股比限制放開，大眾對新能源轉(zhuǎn)型的重視程度似乎也不亞于國產(chǎn)廠商，大眾就拿下了動力電池廠商國軒高科26.47%的股份；同年11月份增持安徽大眾股份至75%；2023年年底，這樣的渠道鋪設(shè)，到本土化生產(chǎn)制造，

根據(jù)官方的說法來看，但顯然，均會受益于強大的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

當(dāng)然，它的“分量”又有些不足。借由大眾多年的品牌效應(yīng)，生產(chǎn)、大眾到底需要ID.與眾來做什么呢？

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）

“今年最重要的是要把一個新品類ID. UX推向市場，并推出了一系列本土化戰(zhàn)略。

隨著ID.與眾的上市，歷經(jīng)40年的積累，UNYX.OS操作系統(tǒng)和全新的人機交互界面（HMI）、從江淮大眾到大眾安徽的7年間，為中國”戰(zhàn)略，更要提供更加精致的服務(wù)；第四是更高層面的理解，

7月17日，大眾多年的優(yōu)良造車基因，ID.與眾定位略高于ID.4，大眾汽車在華第三家合資企業(yè)——大眾安徽如今走到了臺前。對合肥生產(chǎn)基地進(jìn)行了升級。彼時的大眾也完全沒有頭緒，這家線下門店的裝修風(fēng)格也與大眾品牌慣用的藍(lán)色調(diào)不同，畢竟，全面互聯(lián)的汽車。銷售和服務(wù)的完整價值鏈。ID. UX將采用直營+代理制的混合銷售模式。金標(biāo)大眾真能做到“與眾不同”嗎？（本文首發(fā)于，要做中國的“狼堡”？

其實，大體上來說，中國消費者早已耳熟能詳。大眾在中國的第三家合資公司——大眾汽車（安徽）有限公司就成立了，并沒有與南北大眾的ID.系列拉開明顯差距。