夏至的鴻蒙吐魯番，地表溫度超過76℃，問界完成這烈日的窒鑄卓炙烤讓人充滿了窒息感，但對(duì)汽車試驗(yàn)而言，息熱夏測(cè)則是浪中理想的天然“試煉場(chǎng)”。測(cè)試車輛在空氣中熱浪翻滾，極限仿佛置身“煉丹爐”里接受無情炙烤，工況不禁感慨道吐魯番的越性別稱“火州”之貼切。

汽車環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)俗稱為“三高”（高溫、鴻蒙高原、問界完成高寒）試驗(yàn)，窒鑄卓是息熱夏測(cè)在設(shè)計(jì)允許的極限環(huán)境中，考核整車性能及可靠性。浪中這是極限所有新車上市前必經(jīng)測(cè)試科目，目的工況就是充分暴露車輛的短板以加以改進(jìn)，最終關(guān)系到用戶用車中的安全性、舒適度和使用體驗(yàn)。

包括華為在內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)先主機(jī)廠聯(lián)名倡導(dǎo)以嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、專業(yè)、公正、規(guī)范、統(tǒng)一的測(cè)試原則對(duì)車輛進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)，華為正積極參與到汽車極端環(huán)境測(cè)試國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系的搭建與籌備工作。

問界M9（參數(shù)丨圖片）、問界新M7 Ultra與智界S7成為首批參與吐魯番高溫測(cè)試的車型，并成功通過嚴(yán)苛高溫考驗(yàn)。其中，問界M9在多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試中成績(jī)表現(xiàn)亮眼，以超凡的產(chǎn)品力和卓越的可靠性，再次證明了鴻蒙智行在高端新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。

我們此行的第一站，便是造訪位于吐魯番腹地的中汽中心夏季測(cè)試場(chǎng)，這是汽車進(jìn)行高熱測(cè)試的重地，觀摩鴻蒙智行車型在極熱環(huán)境下的測(cè)試進(jìn)展。

火焰山試“煉”場(chǎng)內(nèi)的高溫魔鬼測(cè)試

中汽中心測(cè)試專家向我們介紹，夏季高溫測(cè)試會(huì)在極端高溫下，會(huì)對(duì)整車發(fā)動(dòng)機(jī)、耐熱性、空調(diào)制冷、隔熱通風(fēng)等性能進(jìn)行標(biāo)定驗(yàn)證。

所有車型在此試驗(yàn)都是一場(chǎng)“大考”，極端環(huán)境既是對(duì)車輛性能極限的挑戰(zhàn)，通過魔鬼測(cè)試的車型具備較大的性能冗余，在交付到用戶手中后，車輛的性能，穩(wěn)定性、耐久性才會(huì)更牢靠。

如今，智能汽車具備更多的電子元器件，更復(fù)雜的運(yùn)行體系。為此，中汽中心夏季測(cè)試針對(duì)新能源汽車的特性進(jìn)行了增項(xiàng)，包括高溫充電功率、高溫續(xù)航測(cè)試、高溫可靠性測(cè)試、空調(diào)降溫測(cè)試、高溫暴曬VOC測(cè)試等一整套測(cè)試項(xiàng)目，此行觀摩團(tuán)隊(duì)可以見證其中一些測(cè)試。

在極高溫度下，新能源車輛充電性能是否會(huì)打折扣，智能駕駛感知元件能否頂?shù)米「邷丨h(huán)境正常工作呢？這是到場(chǎng)參觀測(cè)試的媒體與大V們提出的疑問。

但測(cè)試結(jié)果卻讓人感到了出人意料：高溫環(huán)境下使用180kW充電樁進(jìn)行充電，問界M9純電Max版電池電量從30%充至80%僅需18分鐘；問界M9增程Ultra版電池電量從30%充至80%僅需23分鐘。

而在高溫續(xù)航測(cè)試方面，問界M9的成績(jī)也同樣可圈可點(diǎn)：在開啟前排空調(diào)，溫度設(shè)置為24°C，車輛載荷 152公斤的情況下，問界M9純電Max版續(xù)航里程達(dá)到630.15km；問界M9增程Ultra版總續(xù)航里程達(dá)到1181.14km。

而后參觀的是空調(diào)降溫測(cè)試環(huán)節(jié)，沒想到除了冬測(cè)極寒天氣會(huì)有"浸車"準(zhǔn)備工作之外，這里也會(huì)將車輛擺放至室外充分“浸車”兩個(gè)小時(shí)，目的就是真實(shí)還原用車場(chǎng)景，確保測(cè)試成績(jī)的嚴(yán)謹(jǐn)性。

空調(diào)降溫測(cè)試能夠展現(xiàn)車輛在高溫環(huán)境下，空調(diào)自動(dòng)模式的熱舒適性。空調(diào)優(yōu)先設(shè)置為最大制冷模式，每秒采集一次實(shí)時(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)和評(píng)價(jià)結(jié)果，實(shí)驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)60min。

為了保證數(shù)據(jù)的有效性，中汽中心搬出了佩戴50個(gè)傳感器的假人進(jìn)行體感評(píng)價(jià)，這50個(gè)傳感器的布置位置也是十分考究，可以充分展現(xiàn)人體不同區(qū)域體感舒適度，對(duì)溫度、風(fēng)速、相對(duì)濕度、熱流輻射、短波輻射試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，最終構(gòu)成熱舒適評(píng)價(jià)指標(biāo)。

測(cè)試結(jié)果顯示：在35-45°C高溫環(huán)境下暴曬2小時(shí)后，打開空調(diào)制冷降溫，空調(diào)開啟最大制冷模式、風(fēng)向居中的情況下，問界M9在打開空調(diào)15分鐘后，降溫幅度達(dá)到29°C。同時(shí)，定制空調(diào)假人模型，配合熱舒適Berkeley模型熱感覺指標(biāo)測(cè)評(píng)后顯示，空調(diào)開啟最大制冷模式、風(fēng)向居中的情況下， 17分鐘后，問界M9車內(nèi)溫度即可達(dá)到舒適區(qū)。

除了體感溫度，車內(nèi)異味也是用戶關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。暴曬下的車內(nèi)污染物釋放是重災(zāi)區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)觀摩到的鴻蒙智行車型無論何時(shí)進(jìn)入車內(nèi)，都不會(huì)嗅出刺鼻異味，證明了內(nèi)飾使用環(huán)保健康材料，中汽中心零甲醛認(rèn)證名不虛傳。

中汽中心測(cè)試報(bào)告從數(shù)據(jù)上驗(yàn)證了體感上的判斷，測(cè)試中，問界M9在40-45°C高溫環(huán)境下暴曬2小時(shí)后（充分高溫浸車），打開空調(diào)，并將風(fēng)量設(shè)置為最大、溫度設(shè)置為最低、開啟內(nèi)循環(huán)情況下進(jìn)行檢測(cè)，問界M9的車內(nèi)甲醛測(cè)試含量?jī)H為0.039mg/m3，車內(nèi)甲醛濃度遠(yuǎn)低于常溫國(guó)標(biāo)限值（常溫限值要求：0.1mg/m3）。

值得一提的是，中汽中心還針對(duì)顛簸路況做了高溫可靠性測(cè)試，在經(jīng)過顛簸路面連續(xù)行駛600km的苛刻測(cè)試后，問界M9依舊保持著0故障，全程未出現(xiàn)任何異常。

經(jīng)過實(shí)地觀摩測(cè)試后，深刻感受到中汽中心吐魯番高溫測(cè)試秉承嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、專業(yè)、公正的監(jiān)督理念，測(cè)試結(jié)果權(quán)威、準(zhǔn)確，有滿額的公信力。

智駕領(lǐng)航輔助高溫測(cè)試

我所駕駛的車型是問界M9增程Ultra版，被鴻蒙智行稱之為“科技車皇”，是華為在智能汽車領(lǐng)域秀肌肉的明星產(chǎn)品與技術(shù)旗艦，一定程度上重新定義了豪華SUV的產(chǎn)品價(jià)值。問界M9上市即爆款，6個(gè)月大定突破10萬輛，在過去數(shù)月中月交付量都超過10,000臺(tái)（2024年6月交付17,241臺(tái)），是50萬元以上上不分車身結(jié)構(gòu)、不分能源形式的銷量冠軍！

在長(zhǎng)達(dá)數(shù)百公里與問界M9為伴的駕駛體驗(yàn)中，車輛的性能以及智能體驗(yàn)令我感慨豐富，包括智駕與人駕，以及車內(nèi)后排休息時(shí)光。此次新疆之旅的強(qiáng)度比常規(guī)試駕來得要猛烈一些，覆蓋約30%的非鋪裝道路駕駛。

拿到鴻蒙智行系車型的第一要領(lǐng)，正確開啟試駕方式勢(shì)必是盡可能啟用智駕。上車后，我也是第一時(shí)間就是要驗(yàn)證“無圖”全域智駕的可用性。

吐魯番市區(qū)及周邊鄉(xiāng)道縣道體驗(yàn)城市NCA領(lǐng)航輔助功能，勢(shì)必是無高精地圖輔助，面對(duì)非機(jī)動(dòng)車亂穿行的復(fù)雜路況，問界M9的領(lǐng)航輔助表現(xiàn)都很好。也能夠依靠路面標(biāo)線做出精準(zhǔn)判斷。給我最大的感受是NCA領(lǐng)航輔助功能頗為強(qiáng)悍，全程伴隨著全車人不斷的驚嘆聲，將路面挑戰(zhàn)一一化解。

只要你膽子夠大，了解它的性能邊界，并實(shí)現(xiàn)人機(jī)磨合且做好隨時(shí)接管心理建設(shè)后，便能夠行云流水地隨時(shí)隨地完成智駕領(lǐng)航。

而后，我們來到高速場(chǎng)景，相對(duì)更易判斷和預(yù)知的外部環(huán)境，對(duì)于NCA高速領(lǐng)航輔助來說并沒有太大的難度，重點(diǎn)在于長(zhǎng)時(shí)間高溫行駛該功能是否穩(wěn)定運(yùn)行。

測(cè)試中，吐魯番室外溫度為35-40℃，在極熱環(huán)境下對(duì)智駕硬件工作條件有較大考驗(yàn)。車頂?shù)募す饫走_(dá)可能會(huì)受到長(zhǎng)時(shí)間暴曬，而本身在工作時(shí)也會(huì)產(chǎn)生熱量。

實(shí)際體驗(yàn)上，我們?cè)诟咚偕祥_啟領(lǐng)航輔助行駛約2個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)過程中，智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)都很順暢，自始至終并未提示過熱或是長(zhǎng)時(shí)間工作罷工的現(xiàn)象。

我們可以把HUAWEI ADS智駕比喻成為陪伴你的“隱形老司機(jī)”，任何時(shí)候只需要一鍵開啟，呼喚老司機(jī)附體幫你“開車”。而組成這名“老司機(jī)”的關(guān)鍵因素可以看作三部分：眼睛、大腦、手和腳。

1、眼睛=感知系統(tǒng)，包括192線激光雷達(dá)，3個(gè)毫米波雷達(dá)，以及遍布全身的超聲波雷達(dá)+攝像頭，這組成了整體融合感知能力，識(shí)別各類障礙物。有激光雷達(dá)的參與，比純視覺更穩(wěn)妥，一旦視覺系統(tǒng)困擾時(shí)，就用激光去測(cè)量它。令A(yù)DS智駕系統(tǒng)的感知能力更強(qiáng)，識(shí)別能力更精準(zhǔn)。

2、老司機(jī)的大腦是“PDP預(yù)測(cè)模塊與規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)”，承擔(dān)著智駕中的核心“決策”角色。它會(huì)通過感知系統(tǒng)搜集到的路面信息進(jìn)行判斷，告訴車輛往哪里去，如何應(yīng)對(duì)下一步操作。其中核心技術(shù)是GOD通用障礙物識(shí)別網(wǎng)絡(luò)，除了人、車常見的交通參與者之外，還能夠識(shí)別奇形怪狀的障礙物。

這里埋一個(gè)小伏筆，華為乾崑ADS 3.0全新架構(gòu)將舍棄BEV，而是融合之GOD占用大網(wǎng)，達(dá)到端到端技術(shù)路線后，實(shí)現(xiàn)更聰明更像人類駕駛的顛覆式革新表現(xiàn)，目前鴻蒙智行所有ADS 2.0上車車型都能夠通過OTA升級(jí)至ADS 3.0版本。

不得不感慨智駕技術(shù)的迭代真的是日新月異，當(dāng)“搞代碼”的在造車領(lǐng)域開始發(fā)力，游戲規(guī)則和進(jìn)發(fā)方向被完全重寫了，從智能再到AI不斷沖刷智能汽車的賽道。

3、隨之而來的伺服系統(tǒng)，即“執(zhí)行”環(huán)節(jié)，對(duì)動(dòng)力、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向的控制，就是駕駛員的手和腳，最終呈現(xiàn)出絲滑的車輛自行“自動(dòng)駕駛”動(dòng)作。

鑒定智駕能力在我看來就兩個(gè)指標(biāo)：

第一，系統(tǒng)夠不夠聰明，華為ADS給我的感受是很敢開，對(duì)慢行的前車，或者路口交匯處的所有人員、非機(jī)動(dòng)車都能夠精準(zhǔn)識(shí)別，監(jiān)控它們的一舉一動(dòng)。

第二，執(zhí)行過程夠不夠絲滑協(xié)調(diào)，這一點(diǎn)無疑是華為ADS的優(yōu)勢(shì)，車輛眼觀六路的能力很強(qiáng)，條件允許果斷完成超越，進(jìn)出匝道也能夠在恰當(dāng)時(shí)機(jī)。

甚至?xí)诔酱筌嚽?，提前減速，靠左讓出安全余量，目的就是消除駕駛員的心理負(fù)擔(dān)。此外，在各大媒體測(cè)試中，華為ADS上車的車型的AEB能力也是力壓群雄。

智駕系統(tǒng)由華為全棧自研，這是智能汽車，特別是高段位智能車PK角逐的核心領(lǐng)域，關(guān)系到技術(shù)制高點(diǎn)，品牌話語(yǔ)權(quán)高地的爭(zhēng)奪。ADS2.0已經(jīng)有了強(qiáng)悍的性能，我更期待下半年ADS 3.0更新后帶來的全新體驗(yàn)。

人駕也是好手

經(jīng)過幾百公里的駕駛，問界M9給我最大的感受就是好開，或許過往被華為的智能光芒所遮蓋了，問界M9的機(jī)械性能，駕駛品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，很容易被領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)或是奢華的娛樂座艙搶奪關(guān)注度。

這可是一部尺寸為5230x1999x1800mm，軸距達(dá)到3110mm，提供三排6座的龐然大物，是市面上能買到的最大型SUV之一，但它的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)一點(diǎn)也不顯得笨重，沒有開大船的晃悠和起伏。

這歸功于華為途靈平臺(tái)的神奇魔力，在我看來是動(dòng)力域與底盤域的有機(jī)融合，通過智能控制單元進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同路況挑戰(zhàn)。甚至還加入了“防暈車”模式，消除不當(dāng)駕駛習(xí)慣造成的車輛闖動(dòng)。

比如華為途靈平臺(tái)具備“真魔毯”實(shí)際體驗(yàn)，ADS可每秒掃描20次前方路面信息，CDC動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)100次/秒。在檢測(cè)到前方路面有凹陷，能夠預(yù)先調(diào)節(jié)阻尼，以一種優(yōu)雅姿態(tài)，輕描淡寫地化解路面沖擊。

如果你駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，不難發(fā)現(xiàn)問界M9的姿態(tài)時(shí)刻保持非常穩(wěn)健可控的狀態(tài)，絕對(duì)是有水準(zhǔn)的上乘之作，屬于百萬級(jí)豪華SUV所具備的駕駛品質(zhì)。

行走在高速公路時(shí)，是這類豪華商務(wù)SUV大顯身手的環(huán)節(jié)，極致靜謐性，細(xì)膩的底盤過濾能力。加之后排殿堂級(jí)的豪華商務(wù)座艙，不經(jīng)意間問界M9就能變身陸上公務(wù)艙，回歸到一部善于接待貴賓蒞臨的商務(wù)SUV角色。

而低速時(shí)的靈活性來自大擺角的前輪，問界稱之為“貓頭鷹增強(qiáng)轉(zhuǎn)向技術(shù)”，通過增大前輪最大轉(zhuǎn)角至41.75°，實(shí)現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑5.8m，無需昂貴后輪轉(zhuǎn)向，這極大地優(yōu)化了城市間閃轉(zhuǎn)騰挪的靈活性。

挑戰(zhàn)新能源越野

很多人會(huì)說新能源不能越野，因?yàn)榍昂筝S不能硬鏈接，前后電機(jī)各自為政，不能形成良好的驅(qū)動(dòng)能力。但在火焰山穿越中，我們驗(yàn)證了新能源越野的可能。全非鋪裝道路，已經(jīng)是車主們真實(shí)出游的極限場(chǎng)景。從山腳一路登頂，一路化險(xiǎn)為夷。

越野常見兩大挑戰(zhàn)：

第一是路面凸起，最復(fù)雜的就是交叉軸了，為了防刮蹭底盤，我們調(diào)高了空氣懸架，動(dòng)力模式選擇越野脫困模式。封閉式的空懸調(diào)整車身高度的動(dòng)作利索，也更有效的防塵。

第二是爬坡，也就是四驅(qū)系統(tǒng)的能力，雖然裝配的是商品車同款的公路胎，但在DATS扭矩矢量控制的運(yùn)作下，四個(gè)車輪可以獲得恰當(dāng)?shù)膭?dòng)態(tài)扭矩分配，以保證車輛的驅(qū)動(dòng)力。

極端情況下，Xmotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)還會(huì)介入，覆蓋動(dòng)力，轉(zhuǎn)向，底盤，制動(dòng)綜合調(diào)度，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的車身姿態(tài)控制。

結(jié)語(yǔ)

通過觀摩見證中汽中心夏測(cè)工作，全天候全路況深度駕駛問界M9，愈發(fā)覺得能夠成為50萬級(jí)智能豪華SUV的霸主可謂實(shí)至名歸，一旦發(fā)起狠來，是絲毫不留情面的。

50萬過往是中國(guó)品牌未曾踏入的價(jià)格禁區(qū)，華為，鴻蒙智行的異軍崛起，證明了中國(guó)汽車的可能。

那就是不光可以卷價(jià)格，還可以卷品質(zhì)，卷智能，占領(lǐng)技術(shù)高地，用產(chǎn)品體驗(yàn)打動(dòng)你，用智能科技折服你。

目前，在汽車產(chǎn)業(yè)走進(jìn)智能化的交叉口，華為用強(qiáng)悍的研發(fā)實(shí)力，證明了智能汽車的進(jìn)發(fā)方向， 依舊扮演者沖鋒陷陣，領(lǐng)導(dǎo)者的英雄角色。

這一次吐魯番之行，更是見證了即便是褪去傲人的智能光芒后，問界M9作為一部車的本身，產(chǎn)品力也是足夠硬。中國(guó)企業(yè)通過原創(chuàng)設(shè)計(jì)，自主研發(fā)，形成了強(qiáng)大的向上勢(shì)力，中國(guó)消費(fèi)者愿意為好產(chǎn)品好體驗(yàn)買單。鴻蒙智行從高端豪華合資手中搶奪大量份額，真的把傳統(tǒng)老廠給打疼了。