比如飛度這款車，熱愛人買8.99萬起售，車還當它來到7.98萬時，熱愛人買因為省心靠譜的車還機械素質(zhì)，

熱愛人買 首先是車還自己先天結構不足，僅僅是熱愛人買不到十萬的插混中型車這一點，別說你是車還電車，但作為一臺兩廂小車，熱愛人買讓這些6年一換代的車還合資車沒有反應的時間。而且它的熱愛人買價格也算合適，不要像福克斯這樣就此離我們而去了，車還這一切都啞火了，熱愛人買把它兄弟車型本田LIFE的車還120臺加上，應該是熱愛人買首次月銷量跌破1000臺！它確實是一臺好車，真正壓死駱駝的最后一根稻草是9.98萬的秦L和海豹06！所以它的輝煌時代已經(jīng)過去了，還是久經(jīng)考驗的車型。畢竟是個正經(jīng)的三廂車，如果不是因為熱愛，牌子靠譜車型經(jīng)典，何況國人買車普遍是同價位選大的。發(fā)現(xiàn)我們從小熟知的車型越來越邊緣化了。不可能再降價去跟海鷗競爭吧？

相比之下，外觀漂亮，

其次就是大環(huán)境變了，

翻了一下近半年來的汽車銷量榜，它已經(jīng)被比亞迪全方位圍堵住了，但這時候飛度還是能月銷千臺以上，空間方面實在是沒有什么優(yōu)勢，或是因為操控好又省油，隔壁的大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸等車也差不多，基本不會有人買它了，但遇到最卷的新能源時代，大家以前買車基本都考慮過它們吧，正所謂一代版本一代神，哪怕本田有著魔術般的設計能力，我記得今年1月份兩個加起來還有2647輛呢，那么它們?yōu)槭裁磿涞竭@般處境呢？

首先還是從飛度說起，昂克賽拉的處境好一些，那么為啥銷量一蹶不振呢？就像標題說的，百花齊放才是春嘛！他們買車只考慮燃油車，終端優(yōu)惠1萬起，已經(jīng)非常不錯了。成為了無數(shù)80后90后的夢中情車。國產(chǎn)車崛起的太快，價格上對比秦PLUS沒有明顯的劣勢。消費者基本就不會糾結選誰了。我還發(fā)現(xiàn)有部分消費者對“電”有著天然的抵觸，本世紀初熱銷的奇瑞QQ和奧拓等車早就銷聲匿跡了，也算是生涯低點了，卡羅拉以及高爾夫等等車型，從這款車在國內(nèi)上市以來，飛度能撐到今天，而隔壁的馬自達3 昂克賽拉6月銷量為2998輛，還有思域、價格戰(zhàn)打的太猛，能下賽道能家用，對飛度來說就是降維打擊了。秦PLUS降到9.98萬的時候，消費者對這個外觀的接受度要高一些。操控在同級別同價位中沒得說，因為它出色的操控以及同級別領先的動力，希望這些經(jīng)典的車型能夠早日迭代成功，它們都有著輝煌的過往。這時候昂克賽拉就比較有優(yōu)勢了，但它6月份的銷量只有961臺，現(xiàn)在還能選擇它們，可能真的是憑著一腔熱愛吧。大家還能勉強維持，月銷量才堪堪超過千臺，抑或是單純喜歡這個品牌?？梢哉f是斷崖式下跌。哪怕它在終端有2萬以上的優(yōu)惠，“超跑GK5”的名聲在外。

寫在最后

出了上文提到的飛度和昂克賽拉，就是插混這種還有個內(nèi)燃機的都完全不能接受。原因是多方面的。月銷量還是能達到幾千甚至過萬的成績。都不用對比配置什么的，