“ID.UNYX 與眾”（以下簡稱與眾）終于上市，上市現(xiàn)可是進(jìn)行價(jià)格解讀價(jià)格卻引起了一些討論。

售價(jià)為：

后驅(qū)版，預(yù)測Pro 20.99萬元，上市現(xiàn)Ultra 22.99萬元四驅(qū)版，進(jìn)行價(jià)格解讀Max 24.99萬元

對于一輛緊湊型跨界SUV而言，預(yù)測這個(gè)價(jià)格說高不高、上市現(xiàn)說低也不低；不高的進(jìn)行價(jià)格解讀評價(jià)是基于海外品牌車輛普遍偏高的價(jià)格模型，不低的預(yù)測評價(jià)則是基于同級國產(chǎn)汽車的均價(jià)。

其車身尺寸為4663*1860*1610毫米，上市現(xiàn)軸距為2766毫米，進(jìn)行價(jià)格解讀采用常規(guī)五座布局；懸架系統(tǒng)是預(yù)測前麥弗遜、后五連桿，上市現(xiàn)同價(jià)位的進(jìn)行價(jià)格解讀國產(chǎn)汽車有采用前雙叉臂懸架的選項(xiàng)，后懸架也基本相同；車輪規(guī)格為235/50 R20或235/45 R21，預(yù)測輪轂非常大但輪胎不是非常寬，屬于中規(guī)中矩的標(biāo)準(zhǔn)。制動(dòng)器顯然還是“前碟后鼓”，不過對于具備動(dòng)能回收系統(tǒng)的電動(dòng)汽車而言，后制動(dòng)器采用鼓剎也無非是不太好看罷了。

通過核心參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)與眾的整體水平只是中等，空間并非很大、懸架中規(guī)中矩，其他方面也沒有明顯亮點(diǎn)；好在L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)是標(biāo)配，可沒有激光雷達(dá)的配備，車機(jī)芯片也并非頂流，價(jià)格似乎確實(shí)偏高。

實(shí)際售價(jià)解讀：

該車有1.0萬元直接優(yōu)惠（5000元定金抵15000元購車款），最高1.0萬元置換補(bǔ)貼，5年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等。

首次購車的實(shí)際售價(jià)是19.99、21.99、23.99萬元，換購價(jià)則是18.99、20.99、22.99萬元；在其基礎(chǔ)之上增加五年基礎(chǔ)保養(yǎng)和車聯(lián)網(wǎng)費(fèi)用還能省下幾千元，再加24K足金金牌（贈(zèng)品）的價(jià)值，這樣來看實(shí)際售價(jià)也就不算高了。

未來價(jià)格預(yù)測：

與眾的價(jià)格定位部分重疊一汽大眾ID.4 CROZZ，其指導(dǎo)價(jià)為19.39-29.39萬元，其終端優(yōu)惠幅度可以達(dá)到4~5萬元左右；奧迪Q4 e-tron的指導(dǎo)價(jià)是28.99-36.71萬元，該車同樣為緊湊級SUV，而其終端實(shí)際售價(jià)可以優(yōu)惠10萬元上下，門檻價(jià)甚至可以看齊與眾優(yōu)惠后的價(jià)格。

所以與眾的終端售價(jià)必然會(huì)有所降低，預(yù)計(jì)未來終端優(yōu)惠幅度可以看齊一汽大眾ID.4 CROZZ，售價(jià)在16、18、20萬元左右。

最后講一講關(guān)于“降量保價(jià)”的話題，奧迪、奔馳和寶馬汽車已確定要略微漲價(jià)，作為奧迪汽車母公司的大眾汽車會(huì)不會(huì)跟進(jìn)呢？目前看來可能性不大。因?yàn)榇蟊娭鞴ブ卸塑嚭椭髁鬈?，在兩類車的價(jià)格帶里依然有著非常激烈的競爭，即便沒有“內(nèi)卷”的競爭烈度也是非常夸張的。諸如比亞迪、長城、長安、吉利、零跑、哪吒等品牌都在主攻10~20萬元區(qū)間市場，而ID.UNYX 與眾的產(chǎn)品力又并非出類拔萃，所以留給這輛車的選項(xiàng)已然是合理幅度的優(yōu)惠。

不妨耐心等一等。