現(xiàn)在合資車(chē)的全體價(jià)格，對(duì)比前些年動(dòng)輒“加價(jià)提車(chē)”、掀桌銷(xiāo)量下滑“一車(chē)難求”的合資饑餓營(yíng)銷(xiāo)，著實(shí)刺激！車(chē)企

20萬(wàn)出頭即可開(kāi)上寶馬3系，價(jià)格放在過(guò)去你敢想？而近期，戰(zhàn)猛“以?xún)r(jià)換量”完完全全滲透到所有傳統(tǒng)合資車(chē)企！困境以廣汽豐田為例，全體國(guó)產(chǎn)化14年的掀桌銷(xiāo)量下滑“往日加價(jià)王”漢蘭達(dá)，如今正在進(jìn)行瘋狂大甩賣(mài)。合資2023款車(chē)型限時(shí)優(yōu)惠4萬(wàn)元，車(chē)企加之置換補(bǔ)貼1.1萬(wàn)元。價(jià)格它最低裸車(chē)價(jià)來(lái)到21.78萬(wàn)元。戰(zhàn)猛

再看上汽大眾，困境近期為途觀L家族中2024款途觀L出眾版將價(jià)格拉低至14.99萬(wàn)元，全體比途岳的指導(dǎo)價(jià)還低了8700元。

再回顧看，一汽豐田借618熱潮為“一代神車(chē)”卡羅拉放出限時(shí)4.3萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠，起售價(jià)從指導(dǎo)價(jià)的11.68萬(wàn)元優(yōu)惠成與比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版一致，為7.98萬(wàn)元。連“早買(mǎi)早享受”的老車(chē)主都忍不住哭訴：三年前買(mǎi)的卡羅拉花了超15萬(wàn)元，現(xiàn)在幾乎是“五折”出售。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸雖然仍能守住緊湊型轎車(chē)榜一的位置，但對(duì)比巔峰月銷(xiāo)超5萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。今年回落明顯。所以它同樣不敢只看眼前，針對(duì)人氣較高的軒逸悅享版進(jìn)行了“價(jià)格管理”，原價(jià)12.99萬(wàn)元，現(xiàn)優(yōu)惠至9.98萬(wàn)元。

長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下，次世代昂克賽拉優(yōu)惠到8.99萬(wàn)元起已成常態(tài)化，而CX-5也是只在12萬(wàn)元起。

此外，近期在熱搜掛了幾天的是#奔馳腰斬式降價(jià)#，C200L原價(jià)為33.48萬(wàn)元，現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商給出的終端報(bào)價(jià)是20萬(wàn)出頭。更夸張的是奔馳旗下的電車(chē)，EQE處于停產(chǎn)清庫(kù)存狀態(tài)，指導(dǎo)價(jià)47.8萬(wàn)元，優(yōu)惠后只要20萬(wàn)元出頭；EQB 260報(bào)價(jià)最低為17.6萬(wàn)元。此前“再不好好努力只能開(kāi)BBA了”正在逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

寫(xiě)在最后

如今的市場(chǎng)，傳統(tǒng)合資品牌已然失去過(guò)去的定價(jià)主動(dòng)權(quán)，不得不降價(jià)求生存。因?yàn)樗麄冋媾R的競(jìng)爭(zhēng)壓力是全方位的。

首先中國(guó)車(chē)企在新能源造車(chē)技術(shù)彎道超車(chē)，更無(wú)止盡內(nèi)卷價(jià)格，步步緊逼搶占市場(chǎng)份額，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)：“不是馳騁58年的“家轎之王”卡羅拉不夠神話(huà)不夠好，而是9.98萬(wàn)的秦L更大更有性?xún)r(jià)比！”

其次是大眾對(duì)傳統(tǒng)合資品牌的車(chē)標(biāo)價(jià)值逐漸免疫，不會(huì)再有人看到他開(kāi)個(gè)緊湊型SUV尺寸的寶馬X1就對(duì)他帶上小資濾鏡，也不會(huì)有人會(huì)去質(zhì)疑小米SU7車(chē)主、理想L7車(chē)主、問(wèn)界M7車(chē)主的消費(fèi)能力。比起買(mǎi)車(chē)標(biāo)，大家更注重配置與舒適度，或者擁有“流量密碼”的新能源車(chē)帶來(lái)的社交能力。

最后當(dāng)然也有傳統(tǒng)合資車(chē)的保守用車(chē)體驗(yàn)與國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)帶來(lái)的超前科技體驗(yàn)形成的大反差。

你怎么看待當(dāng)下合資車(chē)的價(jià)格呢？如果是你，你現(xiàn)在會(huì)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)還是合資車(chē)？留言探討下吧！