并聲稱這是為賽現(xiàn)存的第一款“超級(jí)復(fù)古改裝”車型。其雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為875 hp（652.4kW）。而生上一款在派克峰保持賽道記錄的為賽內(nèi)燃機(jī)汽車是標(biāo)致208 T16，面對(duì)先天優(yōu)勢(shì)的而生電動(dòng)機(jī)未來爭鋒的壓力可想而知。車身設(shè)計(jì)看起來就像一輛覆蓋在定制底盤上的為賽公路車。這家意大利公司補(bǔ)充說，而生據(jù)說體現(xiàn)了該車的為賽“輪廓”結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車的而生性能不會(huì)受到高海拔地區(qū)（例如山頂）空氣稀薄的影響，即大眾ID R創(chuàng)下的為賽7分57.148秒的成績，暗示了K39的而生基本構(gòu)成。

意大利復(fù)古改裝制造商Kimera發(fā)布了新款賽車K39的為賽首批圖片，

Kimera宣布在推出用于攀登派克峰的而生專用賽車后不久，

K39受到Group5 Lancia Beta Montecarlo的為賽啟發(fā)，但該公司反復(fù)提到該車將參加5級(jí)組（即無限制組）比賽，而生Kimera聲明目前該賽事12.4英里沖刺的為賽記錄“目前屬于電動(dòng)汽車”，

越來越多的變態(tài)級(jí)車輛將派克峰比賽中出場亮相，預(yù)計(jì)它將使用與Evo37和Evo38相同的雙增壓（渦輪增壓和機(jī)械增壓）2.2升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這款公路板將“限量生產(chǎn)”。K39采用碳纖維單體殼，不管內(nèi)燃機(jī)怎樣深度改裝，不過其輸出功率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它們的600 hp（447.4kW）。為此，它需要比其前輩在氧氣不足的情況下輸出更多的動(dòng)力。它們決心要刷新該記錄。

Kimera尚未詳細(xì)介紹該車的技術(shù)規(guī)格，K39作為內(nèi)燃動(dòng)力則必須嚴(yán)肅對(duì)待這個(gè)問題，

由于電動(dòng)車型的加入使得原內(nèi)燃機(jī)車型受到日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。K39的公路版也將問世，而不是Kimera之前的車型Evo37和Evo38所采用的Lancia Beta Montecarlo外殼。

K39將參加明年的派克峰國際爬山賽。