眼下，針刺最我國(guó)已正式進(jìn)入盛夏時(shí)節(jié)，火燒何炎熱的浸水高溫環(huán)境對(duì)于電車是極度不友好的，由于高溫導(dǎo)致的測(cè)試電車自燃事件頻出；而相比起自然氣候?qū)τ陔娷嚢踩矫娴挠绊?，碰撞、電池事故所?dǎo)致的飛凡車輛電池起火更是牽動(dòng)著消費(fèi)者的心，。汽車剛剛過(guò)去的托底5月，國(guó)家工信部就針對(duì)新能源車動(dòng)力電池安全發(fā)布了《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（征求意見稿），針刺最表示將熱擴(kuò)散要求提升至“不起火、火燒何不爆炸”。浸水消息一出，測(cè)試依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大技術(shù)底座的電池飛凡汽車率先做出回應(yīng)，針對(duì)電池安全做了一個(gè)極限測(cè)試。飛凡通過(guò)還原用戶高頻遇到的汽車托底場(chǎng)景測(cè)試，客觀呈現(xiàn)飛凡汽車電池的超高穩(wěn)定性與極限安全性。

話不多說(shuō)，咱們直接上干貨。

環(huán)節(jié)一

飛凡汽車開啟的第一項(xiàng)測(cè)試便是整車正向刮底。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是模擬我們平時(shí)開車時(shí)，撞上沒(méi)有看見的地鎖而導(dǎo)致的電池事故。非?？简?yàn)整車底盤結(jié)構(gòu)對(duì)于電池包的保護(hù)。主辦方在測(cè)試跑道中布置三個(gè)直徑35cm的金屬地錨，參與測(cè)試的飛凡F7以不低于50km/h的時(shí)速連續(xù)承受三個(gè)地錨帶來(lái)的沖擊。

環(huán)節(jié)二

第二項(xiàng)正向負(fù)坎測(cè)試模擬的是我們?nèi)粘ｉ_車上下馬路牙子托底的場(chǎng)景。筆者也曾因?yàn)閷?duì)馬路牙子高度判斷出現(xiàn)失誤，給自己的愛車底盤造成了非常嚴(yán)重的剮蹭傷，要是換成電車估計(jì)真得趴窩了；飛凡F7要接受的第二項(xiàng)挑戰(zhàn)便是“馬路牙子”。不過(guò)普通下個(gè)馬路牙子對(duì)于飛凡F7來(lái)說(shuō)難度還是太低，所以這項(xiàng)測(cè)試，車輛不僅要以30km/h的時(shí)速?zèng)_下20cm高的模擬臺(tái)階，接受臺(tái)階前沿帶來(lái)的沖擊，同時(shí)還在距離“臺(tái)階”150cm的位置添加一個(gè)高度為18.5cm的304不銹鋼實(shí)心半球地樁，測(cè)試可以說(shuō)難上加難。

測(cè)試三

其實(shí)在生活中，如果說(shuō)咱們自己開車出現(xiàn)以上任何一種特殊情況時(shí)，相信大家早就不敢繼續(xù)駕車行駛了，而是以背車的形式將自己愛車第一時(shí)間送到維修站去查看損傷情況。不過(guò)要我說(shuō)飛凡汽車真的是“鬧著玩下死手”，一臺(tái)飛凡F7經(jīng)過(guò)兩輪嚴(yán)苛測(cè)試后，還要繼續(xù)進(jìn)行下一項(xiàng)更為極限、嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

或許屏幕前的你并不了解，而對(duì)于筆者這個(gè)越野老炮來(lái)說(shuō)，非鋪裝路面高速行駛，路面上坑洼、石頭甚至一塊被車輪卷起的小小碎石都有可能對(duì)于車輛底盤、輪胎帶來(lái)嚴(yán)重的損傷，更不要說(shuō)一個(gè)底盤鋪滿電池的純電車型；而現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試車輛飛凡F7這次要挑戰(zhàn)的便是讓眾多越野SUV都心驚膽戰(zhàn)的石頭陣，純電轎車玩越野，不得不說(shuō)飛凡“真的有點(diǎn)玩意兒”。

測(cè)試車輛以不低于50km/h的時(shí)速通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)一條長(zhǎng)度為200米布滿不規(guī)則石塊的跑道，這項(xiàng)挑戰(zhàn)，飛凡F7不僅要經(jīng)受巨石的撞擊，還要經(jīng)受尖銳物的剮蹭與穿刺。

當(dāng)然，經(jīng)過(guò)這一系列的極限測(cè)試后，飛凡F7的電池與底盤究竟如何？參與測(cè)試的車輛被吊起，現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)其進(jìn)行查看。經(jīng)過(guò)多次嚴(yán)重撞擊的底盤、電池護(hù)板出現(xiàn)數(shù)不過(guò)來(lái)的摩擦、剮蹭以及撞擊痕跡，并且護(hù)板也相應(yīng)出現(xiàn)坑洼，除此之外，車輛電池組不僅沒(méi)有出現(xiàn)泄露、冒煙、起火等情況，就連乘員艙內(nèi)部也未出現(xiàn)任何故障提示，車輛依舊可以正常行駛。說(shuō)到這相信大家已經(jīng)極度好奇，一輛看似“平平無(wú)奇”的純電轎車，為何能夠抵擋住如此極限的挑戰(zhàn)？相信這與背靠大廠的行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)密不可分。

飛凡汽車之所以能夠在連續(xù)三項(xiàng)測(cè)試中挑戰(zhàn)成功，這和它采用躺式電芯設(shè)計(jì)的電池有很大關(guān)系。雙層躺式電芯設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)立式電芯設(shè)計(jì)，電芯之間接觸面積減少70%，即使出現(xiàn)單個(gè)電芯發(fā)生熱失控，其他電芯也不會(huì)受到影響還可正常工作，同時(shí)航天級(jí)氣凝膠隔熱材料應(yīng)用、并聯(lián)液冷板以及更加精確的泄壓通道也避免了電池起火爆炸。該電池還獲得了2023年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，截至目前，還保持著國(guó)內(nèi)外30萬(wàn)塊0自燃0熱失控的電池安全神話。

除了電池本身技術(shù)過(guò)硬外，整車對(duì)于電池系統(tǒng)的防護(hù)也很到位。車身骨架結(jié)構(gòu)采用了三橫三縱的“三橫三縱”的傳力路徑設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋁合金動(dòng)力電池?fù)鯄K、采用上下磕碰防護(hù)設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋁合金電池殼體以及高于副車架的電池高度，使得這臺(tái)車在面對(duì)非鋪裝路面坑洼、凸起以及異物時(shí)，通過(guò)360度無(wú)死角的防護(hù)能力，隔絕路面異物對(duì)于電池組的沖擊。車身高壓線束以及元件所處的位置設(shè)計(jì)也很精心，避免了碰撞導(dǎo)致的線束起火，可以說(shuō)對(duì)于車輛電池安全，飛凡汽車考慮得很全面。

總結(jié)：

目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，新能源車型逐漸走向主流，據(jù)有效數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)的新車銷售，新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率接近50%，就連筆者生活的東北城市-大連，5月份的新能源占比也達(dá)到了驚人的40%。但對(duì)于日常使用成本更低、駕乘舒適性以及智能表現(xiàn)更加亮眼的新能源產(chǎn)品，仍有大部分消費(fèi)者保持著謹(jǐn)慎的態(tài)度，這其中的原因與電池安全這個(gè)敏感的話題脫離不了關(guān)系。而飛凡的此次貼合實(shí)際場(chǎng)景的極限測(cè)試挑戰(zhàn)成功，就是對(duì)自身電池安全技術(shù)的最好證明，如果當(dāng)下你也在考慮入手一臺(tái)新能源電車，也有同樣的電池安全顧慮，去選擇像飛凡這樣擁有大廠背景的品牌是更有保障的。