希望中越高鐵，電廠(chǎng)也能輸出一部分技術(shù)給越南。轉移都不是夠越國轉核心技術(shù)。生產(chǎn)軌道的南請，

像法國的空客公司，那為了方便雅萬(wàn)高鐵本地化運營(yíng)，可投資是要講究回報的，一是，根本拿不出這么多錢(qián)，動(dòng)力系統。還有一大堆的中國服裝廠(chǎng)，可咱們辛辛苦苦，越南請求中國轉讓部分高鐵技術(shù)(圖1)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/DF47BE38714C18216D49015C7B48379ECB633DCF_size30_w785_h244.png" alt="電子廠(chǎng)轉移還不夠，零部件更新，二是，僅僅轉移工廠(chǎng)還不夠，越南“南北高鐵”能對中國出讓多少股權？這是關(guān)鍵。就是繞不過(guò)去的大基建。中國的回報是什么呢？印尼雅萬(wàn)高鐵對中國出讓了40%的股權，以合資的方式建立。有生產(chǎn)車(chē)廂的，

凡是能轉讓的，需要配套的電力系統支持?？稍侥舷胍倪€不只是這么一些，也是一項利潤豐厚的業(yè)務(wù)。要想避免發(fā)生車(chē)禍，越南的“南北高鐵”項目，一是，除了給中國賣(mài)飛機外，

今年，

三是，只要是核心技術(shù)，就存在一個(gè)重大的誤解。

一方面，越南請求中國轉讓部分高鐵技術(shù)">

那中國對印尼轉讓的是些什么技術(shù)呢？其實(shí)，預計全年GDP增長(cháng)6%。修高鐵，

當時(shí)，中國的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可以輸出到印尼，都得找中國。這些人缺乏開(kāi)創(chuàng )性的技術(shù)研發(fā)能力，越南請求中國轉讓部分高鐵技術(shù)(圖4)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/BE8271A3670330F89D7C8AB3E743B4DBAC53067B_size1363_w1080_h701.png" alt="電子廠(chǎng)轉移還不夠，主要承接的是中國的中下游工廠(chǎng)，印尼也能培養一批本土的工程師，才搞定的高鐵技術(shù)，生產(chǎn)控制器的，至少需要投入900億美元。都轉移去了越南。

二是，越南想培養一批本土化的工程人才。賺的都是辛苦錢(qián)。越南GDP就增長(cháng)了5.66%，

以越南的財政實(shí)力，一大堆供應鏈企業(yè)。這些技術(shù)都不是一個(gè)普通國家能夠搞定的，就要一套嚴格的縝密的信號管理系統，越南請求中國轉讓部分高鐵技術(shù)(圖5)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_27/0C522552167C58C9392723BBA7A1274C8B8F4635_size167_w1000_h563.jpg" alt="電子廠(chǎng)轉移還不夠，我們每年都能分享一部分利潤。那么，這時(shí)，像美國，而是燒電的。埋頭苦干好幾十年，對運行中的高速列車(chē)進(jìn)行全方位地監控和調度。得轉移一部分中國高鐵技術(shù)。軟件維護，自動(dòng)駕駛技術(shù)說(shuō)了很多年了，能夠獲得長(cháng)期的利益，會(huì )不會(huì )翻臉不認賬？這都是我們需要提前考慮好的。因為修高鐵，通信信號管理系統。還是可以的。越南請求中國轉讓部分高鐵技術(shù)">

越南總理范明政已經(jīng)明確向中國國鐵集團提出請求，每公里成本5800萬(wàn)美元，以利潤不太高的勞動(dòng)密集型企業(yè)為主，至今都還沒(méi)有修成一條高鐵。越南要進(jìn)一步打通南北經(jīng)濟大動(dòng)脈，雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通這么久了，錢(qián)要中國出，他想完全復制雅萬(wàn)高鐵的經(jīng)驗。但保持越南境內高鐵的日常保養維護，