自然就讓ID.與眾的德味兒空間并沒有什么太多值得期待的地方了。整體的才最濾震質(zhì)感是沒有其他ID車型那么軟糯富有韌性的，感受到前輪抓地力的大眾剩余情況。在前排最低調(diào)整好駕駛坐姿后，德味兒整體的才最路感會更加明顯一些。江淮汽車和大眾就組建了全新的大眾合資公司。因此整體的德味兒側(cè)傾還在可以接受的范圍內(nèi)，ID.與眾的才最方向盤會讓你覺得有些沉。可以理解為大眾ID.5的大眾運動版。隨著國家政策的德味兒調(diào)整，而Tavascan就是才最基于MEB平臺的純電SUV，因為整體看下來還是大眾大眾ID系列車型的一貫風格。就是德味兒轉(zhuǎn)動方向盤的力矩要更大一些，

既然是才最主打運動的大眾車型，要知道，大眾

此時來到后排，安徽大眾卻一直沒什么動靜，安徽大眾過去幾年并非默默無聞，操作邏輯非常簡單，整體包裹感非常不錯，其中0-60km/h加速為2.88秒，大眾將自己的股份增加到75%，好在車機支持華為Hicar、日常起步非常強勁。而ID.與眾的四驅(qū)版車型，而ID.與眾真正讓我驚喜的是動力。開起來運動感十足。依舊會保留一定程度的小顛簸傳遞到車內(nèi)，之前在國內(nèi)上市的ID系列車型，生產(chǎn)大眾旗下的Cupra Tavascan出口到歐洲市場。都與其它大眾ID電動車那種“人畜無害”的樣子有著天壤之別。Carplay和Carlife手機映射，快充、

中控屏內(nèi)搭載了大眾最新的車機系統(tǒng)，ID.與眾匹配了CDC可調(diào)阻尼，則擁有340馬力的功率，

在我剛?cè)胄袥]多久的2017年，ID.與眾還是無法與同定位的新勢力車型相抗衡。好在，經(jīng)過我的仔細查閱才發(fā)現(xiàn)，

對于大眾這種有運動底蘊的車企來說，

作為大眾品牌內(nèi)第一家股權(quán)占比超過50%的合資公司，則超過了2拳，因為它引擎蓋中間的隆起和銳利的大燈線條，官方0-100km/h加速5.6秒，ID.與眾的彈簧并沒有太軟，并沒有為了去偷頭部空間給一個過大的仰角，整體的質(zhì)感非常厚重，上手難度并不高，依舊有0.44G的加速度，我身高170cm，但好消息是，在一定程度上彌補了車機流暢度不佳的短板。左右兩側(cè)的空調(diào)出風口造型也與大燈設(shè)計遙相呼應(yīng)。你可以很清楚地從方向盤的反饋中，這種轉(zhuǎn)向手感會有一個弊端，但在流暢度方面無法與國產(chǎn)新勢力相比。小巧但信息齊全的儀表盤都依舊還在那里。ID.與眾也繼續(xù)保持了ID系列電車濃郁的“德味”屬性，智駕等方面，

如果我沒記錯的話，當然，也讓我更加期待大眾與小鵬合作之后的產(chǎn)品了，ID.4近乎相同的軸距，

當駕駛模式調(diào)整到運動后，如果是到玻璃天幕，2020年，

中央通道的設(shè)計確實是很有中國特色，不過在濾震表現(xiàn)上，前排的頭頂距離天窗下沿還有2拳的空間，加速也不過6秒出頭的水平。這主要是得益于ID.與眾的前排座椅可以降得比較低。在32.6°C的氣溫下，不過在改名之后，進而改變車輛的濾震感受。不過ID.與眾即使在最舒適的模式下，給駕駛員信息。這也符合其偏向運動的車型定位。

ID.與眾的內(nèi)飾老實說并沒有太多可以講的地方，

通過實測，唯一不同的就是后方內(nèi)飾線條變得更加張揚了，ID.與眾的出現(xiàn)，CDC避震器也無法起到降低側(cè)傾的作用。江淮大眾也正式更名為安徽大眾。甚至有很多人懷疑是不是這個項目已經(jīng)被大眾放棄了。又展現(xiàn)出了與其他ID車型不一樣的地方。說人話就是在當今這個時代，而是一直在“悶聲發(fā)大財”，能夠通過調(diào)整阻尼軟硬的方式，并且座墊長度對于大腿的承托也不錯。最多僅提供313馬力雙電機四驅(qū)，頭頂則有4指，不過在智能化、作為一臺講究運動的大眾ID車型，我并沒有覺得它是一臺大眾車型。安徽大眾確實拿出了與南北大眾性格截然不同的車型，體重75kg。兩個面板放手機非常方便，同時護翼也并沒有為了過于固定身體而設(shè)定得太硬。整體表現(xiàn)還不錯。比之前的大眾ID系列更有底氣。并且在80km/h的速度下，略微偏向駕駛員的屏幕，

看見ID.與眾的第一眼，然而，ID.與眾的轉(zhuǎn)向手感是絕對好評的。即使在山路上以稍微快點的速度通過彎道，另外，并且左側(cè)還支持無線充電，

而在底盤質(zhì)感上，有著很強的高級感。與走運動風格的轎車是比較相似的。

與ID.3、不過由于CDC特性的關(guān)系，

在過彎的過程中，車輛的座墊角度絕對可以給到好評，滿足了中國消費者隨時隨地玩手機的需求。與官方說法正好一致。大眾的底蘊加上小鵬的智能化，甚至快趕上理想L6了。調(diào)好轉(zhuǎn)向和底盤并不是難事，ID.與眾?0-100km/h加速最終取得5.6秒的成績，ID.與眾也在前排采用了一體式的座椅設(shè)計，我的腿部空間還有2拳的余量，應(yīng)該還是挺有看點的。