全球電動(dòng)汽車(chē)的中美角逐進(jìn)入下半場(chǎng)，靠簡(jiǎn)單的角逐配置差異已經(jīng)無(wú)法形成核心競爭力，電池技術(shù)的關(guān)鍵突破成為關(guān)鍵。

對此《華爾街日報》刊文指出，性技美國等西方國家希望打破中國在電動(dòng)汽車(chē)及其電池技術(shù)領(lǐng)域的中美主導地位，唯一的角逐希望就是在技術(shù)上取得突破，用不同的關(guān)鍵材料和部件重組電池供應鏈，但中國并沒(méi)有對這個(gè)機會(huì )熟視無(wú)睹。性技

隨著(zhù)國內電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的中美蓬勃發(fā)展，中國電池制造商已成為行業(yè)巨頭。角逐SNE Research的關(guān)鍵數據顯示，今年前四個(gè)月，性技僅寧德時(shí)代和比亞迪這兩家公司，中美就占據全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)一半以上的角逐份額。更重要的關(guān)鍵是，中國制造商還主導著(zhù)電池材料供應鏈。根據國際能源署數據，中國占全球正極活性材料產(chǎn)能的近90%，占負極活性材料產(chǎn)能的97%以上。

電池技術(shù)的每一次革新都牽動(dòng)著(zhù)整個(gè)行業(yè)的脈搏，西方國家要想改變這一局面，就需要來(lái)一場(chǎng)技術(shù)變革。

或許，變革正在開(kāi)始。新技術(shù)不會(huì )取代已有50年歷史的現有鋰離子電池，但可以提供替代選擇，目前有幾種潛在的候選技術(shù)。

鈉離子電池看起來(lái)是最可行的替代品，但寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)大幅提高了這方面的產(chǎn)能。Benchmark Mineral Intellig ence的數據顯示，目前到2030年，90%以上的新增供應將來(lái)自中國，但目前鈉電池廠(chǎng)的產(chǎn)能利用率仍相當低。

與鋰相比，鈉的一個(gè)優(yōu)勢是儲量豐富得多。兩年前鋰價(jià)一路飆升時(shí)，鈉電池似乎是一種更便宜的替代品。但隨著(zhù)鋰價(jià)回落，鈉的成本優(yōu)勢可能已經(jīng)消失。盡管如此，鈉仍是對沖鋰價(jià)格波動(dòng)的潛在選擇。不過(guò)，鈉電池的能量密度較低，可能不適合續航時(shí)間較長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)。對于儲能系統或低端電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，鈉電池可能是更好的選擇。

提高能量密度的另一種方法是用硅取代石墨負極，使電池更輕，以便儲存更多能量。。日本松下在過(guò)去一年表示，將從英國初創(chuàng )企業(yè)Nexeon購買(mǎi)硅負極材料。由微軟和保時(shí)捷支持的美國初創(chuàng )企業(yè)Group 14也與韓國電池制造商SK Group成立了合資企業(yè)。Benchmark預計今年硅負極的產(chǎn)能將增加兩倍多。

但是，技術(shù)方面的終極“圣杯”只能是固態(tài)電池——這個(gè)目標似乎永遠都要再等幾年才能實(shí)現。固態(tài)電池用固態(tài)材料取代液態(tài)電解質(zhì)，因此比鋰電池更安全充電更快，而且能儲存更多能量。

雖然這項技術(shù)還不成熟，但已經(jīng)越來(lái)越近了。例如，初創(chuàng )公司QuantumScape和Solid Power已經(jīng)開(kāi)始與汽車(chē)制造商進(jìn)行資格認證，這可能需要四到六年的時(shí)間。這些公司幾年前大張旗鼓地上市，但股價(jià)現已從最高點(diǎn)下跌了90%甚至更多。與鋰電池相比，固態(tài)電池具有許多優(yōu)勢，唯一的不足就成本太高。

中國并沒(méi)有對這個(gè)機會(huì )熟視無(wú)睹。據國內媒體報道，中國將向包括寧德時(shí)代和比亞迪在內的公司提供人民幣60億元（約合8.3億美元），用于研究和開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。電動(dòng)汽車(chē)制造商蔚來(lái)集團表示，計劃利用半固態(tài)技術(shù)生產(chǎn)汽車(chē)。這種技術(shù)可能仍含有液態(tài)電解質(zhì)。

報道稱(chēng)，中國在電池領(lǐng)域的霸主地位目前穩固，但新技術(shù)可能為力求迎頭趕上的西方公司帶來(lái)意想不到的變數。