高鐵之后，中國(guó)最“市市通機(jī)場(chǎng)”時(shí)代也來了。城市場(chǎng)

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中國(guó)最大城市群，群正還在拼命建機(jī)場(chǎng)。拼命

日前，建機(jī)民政部發(fā)布通知，中國(guó)最新建嘉興機(jī)場(chǎng)命名為嘉興南湖機(jī)場(chǎng)，城市場(chǎng)成為全國(guó)第二個(gè)長(zhǎng)三角第一個(gè)專業(yè)性國(guó)際貨運(yùn)樞紐。群正

此前，拼命長(zhǎng)三角城市群已有24座大型通用機(jī)場(chǎng)，建機(jī)加上在建遷建和規(guī)劃新建的中國(guó)最8座機(jī)場(chǎng)，未來 整個(gè)長(zhǎng)三角將會(huì)涌現(xiàn)32座民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。城市場(chǎng)

這里的建機(jī)機(jī)場(chǎng)，指的是大型民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，不包括軍用機(jī)場(chǎng)，也不涵蓋服務(wù)于低空經(jīng)濟(jì)的中小型通用機(jī)場(chǎng)。

要知道，作為中國(guó)最大城市群，長(zhǎng)三角三省一市統(tǒng)共只有41個(gè)地市，超過80%的城市都有自己的大型機(jī)場(chǎng)，離“市市通機(jī)場(chǎng)”只有一步之遙。

如果考慮到蕪湖宣城揚(yáng)州泰州等地共用一個(gè)機(jī)場(chǎng)，沒有機(jī)場(chǎng)的地市可謂寥寥無(wú)幾。

與之對(duì)比，同為世界級(jí)城市群的京津冀地區(qū)只有9座機(jī)場(chǎng)，而粵港澳大灣區(qū)只有7座機(jī)場(chǎng)，而全國(guó)也就250多座機(jī)場(chǎng)。

雖然區(qū)域面積不同，但長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群不只是數(shù)量之多，就連密度也位居全國(guó)第一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在長(zhǎng)三角城市群，每0.7萬(wàn)平方公里就有一座機(jī)場(chǎng)，是全國(guó)平均水平3倍以上，也超過大灣區(qū)和京津冀城市群。

從機(jī)場(chǎng)能級(jí)來看，長(zhǎng)三角多數(shù)都位居全國(guó)第一梯隊(duì)，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)數(shù)量同樣位居各大區(qū)域之首。

目前，我國(guó)共有38個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)，長(zhǎng)三角地區(qū)占了7座，其中TOP10機(jī)場(chǎng)中，長(zhǎng)三角占了3座。

作為超級(jí)“流量”入口，機(jī)場(chǎng)既是門戶樞紐城市的標(biāo)配城市能級(jí)和發(fā)展水平的體現(xiàn)，也是航運(yùn)物流先進(jìn)制造等臨空經(jīng)濟(jì)的重要支撐。

但任何機(jī)場(chǎng)都不會(huì)憑空而來，而要依托于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)人口規(guī)模和區(qū)域能級(jí)而布局，不是每個(gè)地方都能雨露均沾。

作為中國(guó)最大城市群，長(zhǎng)三角地區(qū)GDP總量超過30萬(wàn)億元，常住人口達(dá)2.38億人，分別全國(guó)的1/41/6左右。

龐大的人流物流資金流，不僅交織成縱橫交錯(cuò)的陸地交通網(wǎng)，而且形成了連通內(nèi)外通達(dá)全球的空中網(wǎng)絡(luò)。

02

“市市通機(jī)場(chǎng)”時(shí)代，誰(shuí)沒有，誰(shuí)尷尬。

長(zhǎng)三角41個(gè)地市，坐擁32座機(jī)場(chǎng)，考慮到蕪湖宣城揚(yáng)州泰州等共用機(jī)場(chǎng)，以及上海雙機(jī)場(chǎng)的存在，僅有9個(gè)城市沒有機(jī)場(chǎng)。

上海 是我國(guó)第一個(gè)“雙機(jī)場(chǎng)”城市，也是航空旅客吞吐量最高的城市，未來更將成為首個(gè)“三機(jī)場(chǎng)”城市。

不過，上海第三機(jī)場(chǎng)，并非位于市域之內(nèi)，而是一江之隔的江蘇南通，這正是都市圈同城化城市群一體化的體現(xiàn)。

作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)第二大省，江蘇下轄13個(gè)設(shè)區(qū)市，素以“十三太?！敝Q，經(jīng)濟(jì)全部躋身百?gòu)?qiáng)，機(jī)場(chǎng)密度同樣冠絕全國(guó)。

江蘇10多萬(wàn)平方公里的土地上，已有9座民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，加上即將開工的上海第三機(jī)場(chǎng)，總體機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到10座。

除開揚(yáng)州泰州合用一座，十三太保，只有蘇州鎮(zhèn)江宿遷仍屬空白。

浙江也是如此。 浙江共有11個(gè)地市，考慮到在建的嘉興麗水機(jī)場(chǎng)，未來將有9大機(jī)場(chǎng)。

換言之，在浙江眾多地市中，只有紹興湖州兩市暫無(wú)機(jī)場(chǎng)影子。

作為最年輕的長(zhǎng)三角成員，安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不及江浙滬包郵區(qū)，卻是“拼命建機(jī)場(chǎng)”的最大受益者。

目前，安徽已有6座機(jī)場(chǎng)， 但納入規(guī)劃的還有5座，包括亳州蚌埠滁州宿州等機(jī)場(chǎng)，以及納入研究論證的金寨機(jī)場(chǎng)。

這也意味著，安徽16個(gè)地市，未來將有11座機(jī)場(chǎng)，考慮到蕪湖宣城共用機(jī)場(chǎng)，僅有馬鞍山淮南淮北銅陵4市成為漏網(wǎng)之魚。

整體來看，長(zhǎng)三角41個(gè)地市，只有蘇州鎮(zhèn)江宿遷紹興湖州馬鞍山淮南淮北銅陵等地與機(jī)場(chǎng)無(wú)緣。

03

機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，一直都是硝煙彌漫。

目前，全國(guó)已有250多個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，覆蓋92%以上的地市，仍無(wú)部分經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市依舊落空。

要不要建機(jī)場(chǎng)能不能建機(jī)場(chǎng)，不只取決于經(jīng)濟(jì)水平和城市能級(jí)，也要看空域資源緊張程度，以及周邊機(jī)場(chǎng)“先來后到”的擠出效應(yīng)。

一座機(jī)場(chǎng)，建設(shè)成本動(dòng)輒幾百億乃至上千億，不是普通地市所能承擔(dān)，而一旦客流量不及預(yù)期，未來維護(hù)成本也會(huì)相當(dāng)高昂。

更關(guān)鍵的是，一些地方本身處于交通要道，高鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，足以抵達(dá)中心城市，機(jī)場(chǎng)的性價(jià)比就沒有那么高，這也是中部省會(huì)機(jī)場(chǎng)吞吐量不及預(yù)期的原因。

民航與高鐵之間存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

800公里范圍之內(nèi)，高鐵的通達(dá)性優(yōu)于機(jī)場(chǎng)；600公里之內(nèi)，高鐵有著碾壓性優(yōu)勢(shì)；1200公里之上，民航優(yōu)勢(shì)凸顯。

廣大的中西部地區(qū)，由于山川阻隔，陸地交通反而成本更高，建機(jī)場(chǎng)的性價(jià)比就體現(xiàn)出來，新疆四川等地都是如此。

而對(duì)于東部發(fā)達(dá)地區(qū)，最需要考慮的則是空域資源，以及機(jī)場(chǎng)的既有布局。

資料顯示，我國(guó)民航可使用的空域僅有20%左右，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，而東部的長(zhǎng)三角粵港澳大灣區(qū)空域尤其緊張。

未來，隨著低空經(jīng)濟(jì)和通用航空不斷發(fā)展，空域資源如何協(xié)調(diào)，將會(huì)是更大的一道難題。

04

長(zhǎng)三角這9座地市，為何不建機(jī)場(chǎng)？

不建機(jī)場(chǎng)，不是不想建，也不是沒有實(shí)力建，而是受到一系列外在因素的制約。

其一，個(gè)別地市之所以沒有機(jī)場(chǎng)，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)和人口能級(jí)都不支持，安徽一些偏遠(yuǎn)地市都是如此。

這些地方建設(shè)機(jī)場(chǎng)的必要性不大，畢竟便捷的鐵路交通就足以解決出行問題，且距離覆蓋全省的合肥機(jī)場(chǎng)都不算太遠(yuǎn)。

其二，一些城市沒有機(jī)場(chǎng)，是因?yàn)榭拷?huì) ，能直接享受到省會(huì)機(jī)場(chǎng)的溢出效應(yīng)，沒有必要再另起爐灶。

浙江紹興江蘇鎮(zhèn)江安徽馬鞍山安徽淮南都是如此。如紹興本身就杭州都市圈的核心成員，鎮(zhèn)江馬鞍山都是南京都市圈的核心成員。

這些地市的中心城區(qū)，距離杭州南京機(jī)場(chǎng)都只有幾十公里，甚至比一些本市的郊區(qū)還要便捷。

其三，中國(guó)GDP十強(qiáng)市，唯一沒有機(jī)場(chǎng)的蘇州，則是多重因素導(dǎo)致的結(jié)果。

的確，長(zhǎng)三角空域資源太緊張，再加上周邊軍用空域的存在，留給蘇州的空間微乎其微。

但這并非核心原因。真正的原因是，蘇州建機(jī)場(chǎng)的速度太慢了，而周邊地市早已搶灘布局，自然對(duì)蘇州形成了擠出效應(yīng)。

一方面，蘇州太靠近上海了 ，而上海是中國(guó)三大全方位門戶復(fù)合型國(guó)際航空樞紐之一，坐擁虹橋浦東雙機(jī)場(chǎng)，定位極高。

蘇州屬于上海都市圈的核心成員，滬蘇跨城地鐵已經(jīng)開通，從蘇州市中心乘坐地鐵，可一路直抵上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)，可直接享受上海的航空資源。

另一方面，蘇州周邊已有蘇南碩放機(jī)場(chǎng)的存在，而其定位本身就包含了蘇州。

蘇南碩放機(jī)場(chǎng)，由軍用機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型而來，無(wú)錫最早抓住了軍用轉(zhuǎn)民用的歷史機(jī)遇，留給蘇州的空間就相當(dāng)有限了。

最終，作為最強(qiáng)地級(jí)市的蘇州，只能陷入“環(huán)蘇州機(jī)場(chǎng)群”的尷尬。