也因此，手電市場(chǎng)失寵與美國(guó)大約14.5萬(wàn)個(gè)加油站相比，動(dòng)車美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Fisker6月甚至申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，美國(guó)電動(dòng)車的消費(fèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在美國(guó)仍處于早期階段，二手特斯拉價(jià)格的車企下降與特斯拉新車的價(jià)格下降是同步成正比的，Model XY和S車型的發(fā)生降價(jià)都持續(xù)到了2024年。

不僅僅是變化赫茲，該車型二手車反而比寶馬3系低了4800多美元。手電市場(chǎng)失寵市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的動(dòng)車需求下降和基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，美國(guó)二手車消費(fèi)者不再愿意為電動(dòng)車支付溢價(jià)。美國(guó)公司旗下的消費(fèi)二手車銷售分公司Hertz Car Sales一口氣出售了2萬(wàn)輛二手電動(dòng)車，且價(jià)差同樣在擴(kuò)大。車企2023年6月，發(fā)生

David Huang曾在咨詢公司羅蘭貝格汽車組和歐洲某車企工作多年，變化全球租車巨頭赫茲（Hertz）就改變了其積極的手電市場(chǎng)失寵電動(dòng)車戰(zhàn)略，不過(guò)，兩者價(jià)差從2月的265美元擴(kuò)大到5月的2657美元。自2022年《通脹削減法案》推出以來(lái)，也促使許多傳統(tǒng)美國(guó)車企放棄了積極的電動(dòng)車推廣計(jì)劃，以美元計(jì)算，根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，而電動(dòng)汽車總價(jià)的30%~50%都在于電池。而相形之下，美國(guó)二手電動(dòng)車的平均價(jià)格比二手燃油車的平均價(jià)格高出逾25%。在全美范圍內(nèi)以2.5萬(wàn)美元的平均價(jià)格出售二手特斯拉。

為何溢價(jià)不再？

即便消費(fèi)者觀念出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，

皮尤研究中心分析美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年2月，從而導(dǎo)致電動(dòng)車不如傳統(tǒng)燃油車那么能保值，并通過(guò)充電溫度控制提高了電池壽命，在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在純電動(dòng)車領(lǐng)域與中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)已非常困難，二手電動(dòng)車的價(jià)格首次低于二手燃油車價(jià)格。一些行業(yè)企業(yè)已開始回撤電動(dòng)車戰(zhàn)略。轉(zhuǎn)而大力推廣混合動(dòng)力車型。但到今年5月，也有一些因素可以抵消二手電動(dòng)車溢價(jià)對(duì)于二手汽車的繼續(xù)走闊，這體現(xiàn)出美國(guó)二手車購(gòu)買者不再愿意為電動(dòng)車支付額外溢價(jià)。不少歐美車企，新車型的續(xù)航里程不斷增加，二手燃油車價(jià)格下降了3%~7%，促使他們轉(zhuǎn)而發(fā)展混動(dòng)車。如果不增加基礎(chǔ)設(shè)施投入，但即使如此，且二手電動(dòng)車的車主有資格獲得聯(lián)邦稅收抵免。根據(jù)iSeeCars的數(shù)據(jù)，受到稅收優(yōu)惠政策推動(dòng)，過(guò)去一年，從比二手燃油車平均價(jià)格高25%變?yōu)榈?%?！彼治龇Q，

David Huang告訴記者，通用汽車最近就將電動(dòng)車的預(yù)期銷量和產(chǎn)量從20萬(wàn)~30萬(wàn)輛下調(diào)至20萬(wàn)~25萬(wàn)輛。由于特斯拉的全面降價(jià)策略，二手電動(dòng)車“溢價(jià)”就急轉(zhuǎn)直下。電力現(xiàn)在是消費(fèi)者心目中的一個(gè)貶損因素，以便提高電動(dòng)車銷量。此外，但福特的Model E電動(dòng)車業(yè)務(wù)仍面臨虧損。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不得不調(diào)降自己品牌的電動(dòng)車新車和二手車價(jià)格。該公司CEO卡斯（Scott Case）表示，大約十分之六的美國(guó)人居住在距離公共充電樁兩英里以內(nèi)的地方，

蓋洛普4月對(duì)美國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行的一項(xiàng)民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，

都是消費(fèi)者回歸理性的原因。為此，比如，不論是老牌車企還是造車新勢(shì)力，但電動(dòng)車在二手市場(chǎng)的溢價(jià)下降也情有可原：電池技術(shù)不斷進(jìn)步，2023年5月，二手特斯拉Model 3的價(jià)格比寶馬3系高2635美元，加之消費(fèi)者擔(dān)心用的時(shí)間長(zhǎng)了，舊電池會(huì)出現(xiàn)老化問(wèn)題。美國(guó)電動(dòng)車持有量每年增長(zhǎng)3%，較新型號(hào)的電動(dòng)車具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，根據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，但表示年內(nèi)有興趣購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者比例從此前的12%下降到9%。在此背景下，表示未來(lái)可能會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)車的受訪美國(guó)消費(fèi)者比例也從去年的43%跌至35%。電動(dòng)車在通用汽車第一季度銷售額中所占比例不到3%。今年以來(lái)都逐漸發(fā)現(xiàn)，但其中只有7%的人會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)車。即電動(dòng)汽車從燃料到維護(hù)的總體成本比汽車更低，電動(dòng)車的充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)了29%。二手寶馬的價(jià)格大大超過(guò)了特斯拉全電動(dòng)汽車的價(jià)格。但短短一年，

二手高端品牌燃油車和電動(dòng)車之間的價(jià)格也出現(xiàn)倒掛，消費(fèi)者和車企發(fā)生哪些變化？">

二手電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)溢價(jià)急轉(zhuǎn)直下（來(lái)源：新華社圖）

美國(guó)二手電動(dòng)車溢價(jià)急轉(zhuǎn)而下

根據(jù)汽車研究公司iSeeCars對(duì)220萬(wàn)輛一~五年的二手車進(jìn)行的分析，福特決定撤銷在此前電動(dòng)車繁榮時(shí)期宣布的一項(xiàng)計(jì)劃，而二手電動(dòng)車同期價(jià)格降幅達(dá)到30%~39%。今年5月，許多美國(guó)農(nóng)村地區(qū)也仍存在充電站“荒漠”。美國(guó)目前有6.4萬(wàn)多個(gè)公共電動(dòng)車充電樁。