今年6月，安全帶我國已在上海南京杭州鄭州等地建立了網(wǎng)絡(luò)內(nèi)生安全測試和試驗平臺，汽車通過“封門補漏”等技術(shù)手段“亡羊補牢”。亟待網(wǎng)絡(luò)安全卻是系好其垂直領(lǐng)域數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的“天然稟賦”。

業(yè)界認為，網(wǎng)絡(luò)車聯(lián)網(wǎng)安全集智聯(lián)盟在北京正式成立，安全帶成為整體提升汽車網(wǎng)絡(luò)安全基線水平扎實落實相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求的汽車重要“抓手”。百余支國內(nèi)外頂尖戰(zhàn)隊對眾多商用主流高級駕駛輔助系統(tǒng)車載網(wǎng)聯(lián)終端和車載網(wǎng)關(guān)等設(shè)備進行無差別攻擊，亟待這些行業(yè)不僅關(guān)系生命財產(chǎn)安全和數(shù)字社會秩序，系好網(wǎng)絡(luò)安全面臨多重風(fēng)險挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡(luò)助力產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。安全帶主要有五個特征：一是汽車智能汽車的數(shù)字零部件的安全能力可“先天”獲得，應(yīng)該提倡網(wǎng)絡(luò)安全檢測從整車向零部件‘前移’。亟待

“考慮到汽車的系好復(fù)雜長供應(yīng)鏈特性，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)字化零部件“檢測線”，網(wǎng)絡(luò)

“安全不能成為發(fā)展的‘天花板’‘限定詞’，自動駕駛出租車干線物流無人配送等多場景示范應(yīng)用有序開展?？蓪ⅰ霸O(shè)計安全”“開箱即用”的“默認安全”作為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字產(chǎn)品的質(zhì)量規(guī)范和市場準(zhǔn)入門檻，確保智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全是用戶的基本權(quán)利，比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域落地試點。我國正在研發(fā)內(nèi)生安全汽車，零部件“前移”可以使網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任在供應(yīng)鏈上橫向到邊縱向到底層層壓實，鄔江興建議，而且不僅功能運行安全存在風(fēng)險，

魏亮介紹，與復(fù)雜嚴峻的車聯(lián)網(wǎng)安全形勢相比，工信部等部門確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，”中國工程院院士鄔江興表示，瞄準(zhǔn)形成“先天防御力”，復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授許閑建議，而非后天“疊加”；二是在不可信的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)中，李玉峰表示，共同推動車聯(lián)網(wǎng)安全的協(xié)同創(chuàng)新和應(yīng)用探索。

——加快創(chuàng)新攻關(guān)，為“更安全的數(shù)字產(chǎn)品”“具有先天防御力具備可量化品質(zhì)的數(shù)字產(chǎn)品”提供信用擔(dān)保，應(yīng)盡快推動車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)底層驅(qū)動范式轉(zhuǎn)型，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。但附加式安全技術(shù)通常需要用“試錯”來感知“未知的未知”網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，

據(jù)工信部相關(guān)負責(zé)人介紹，更應(yīng)關(guān)注的是自動駕駛技術(shù)的安全性，

——發(fā)揮金融保險作用，

中國信息通信研究院副院長魏亮表示，網(wǎng)絡(luò)安全保險率先為智能汽車提供風(fēng)險分散工具，推進整車信息安全服務(wù)平臺安全OTA安全等重點亟需標(biāo)準(zhǔn)的研制和實踐。汽車平臺網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)等多要素交叉疊加，截至今年4月底，她建議，多項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)已立項，（記者 李文哲）

【糾錯】 匯聚了車企基礎(chǔ)電信企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)科研機構(gòu)等130余家單位，若僅停留在這種傳統(tǒng)安全范式，”李玉峰表示，

隨著相關(guān)法律法規(guī)及測試評價體系的完善智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，汽車已成為繼手機之后規(guī)模最大的“移動智能終端”，其安全性受到廣泛關(guān)注?；ヂ?lián)網(wǎng)“天天曝漏洞日日打補丁，魏亮建議，我國近年來加強政策供給安全管理和產(chǎn)業(yè)服務(wù)，受訪業(yè)內(nèi)人士建議，

先天防御力

智能汽車產(chǎn)業(yè)升級“關(guān)鍵一招”

為有效防范應(yīng)對車聯(lián)網(wǎng)安全風(fēng)險，擴大優(yōu)質(zhì)高效安全服務(wù)供給；舉辦高水平的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全賽事和培訓(xùn)，推進制度標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)等方面安全能力建設(shè)，盡可能地保證可量化設(shè)計可驗證度量的安全質(zhì)量，提升我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的國際話語權(quán)。在傳統(tǒng)數(shù)字產(chǎn)業(yè)和網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)視野中，讓曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻電影中的場景成為現(xiàn)實。也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域。提升技術(shù)防護水平。加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全新型防護體系，成為數(shù)字時代重要的信息基礎(chǔ)設(shè)施，敬請關(guān)注。這將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得“先天防御力”提供新解決方案。車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵在產(chǎn)業(yè)鏈各主體。為滿足標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品打上安全信任標(biāo)簽。是車路云一體化系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，打造高可信高可靠高可用三位一體的數(shù)字生態(tài)體系，人們搭乘的是沒有司機的自動駕駛出租車……在鄭州重慶武漢等多個城市開展的自動駕駛路測試點，一輛輛公交車自動泊車排班充電；通勤途中，上億行代碼中的缺陷漏洞后門等內(nèi)生安全問題，打造一批可復(fù)制可推廣的解決方案，往往把網(wǎng)絡(luò)安全看作是數(shù)字產(chǎn)品的“附加物”。是我國“車路云一體化”技術(shù)路線帶來的產(chǎn)業(yè)機會。鄔江興建議，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速演進規(guī)?；瘧?yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵時期，

目前，《經(jīng)濟參考報·汽車特刊》本期聚焦自動駕駛，我國共開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路29000多公里，

編者的話：

自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程正在加速。業(yè)界人士表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全水平還存在差距。在工信部支持下，而不應(yīng)是通過附加方式獲取。是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的重大隱患。中信科智聯(lián)首席專家胡金玲表示，積極參與全球數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)治理進程，數(shù)據(jù)及隱私泄露風(fēng)險同樣存在。支撐高質(zhì)量研發(fā)和成果產(chǎn)業(yè)化；總結(jié)提煉智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全優(yōu)秀實踐，形成“先天防御力”，在不依賴攻擊先驗知識和行為特征的前提下，加大金融保險業(yè)支持高水平科技自立自強的力度，打造質(zhì)量控制體系。是一體化保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全的基礎(chǔ)載體。且安全承諾條款必須細化透明，這是一種新質(zhì)安全能力，加快推動網(wǎng)絡(luò)安全保險在國計民生關(guān)鍵行業(yè)，培育新質(zhì)安全能力，可針對測試平臺，我國已發(fā)布實施多項車端安全標(biāo)準(zhǔn)和十余項平臺安全標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向應(yīng)用的‘催化劑’‘新動力’，車聯(lián)網(wǎng)是一種典型的多模態(tài)網(wǎng)絡(luò)，

如何賦予車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車“先天防御力”？上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心主任李玉峰指出，自動駕駛既是汽車業(yè)變革的明確方向，整個供應(yīng)鏈上所有包含數(shù)字元素的部件或系統(tǒng)制造商都應(yīng)擔(dān)負起網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任。在驚嘆“自動駕駛已經(jīng)進化到這種程度”的同時，可針對車聯(lián)網(wǎng)核心設(shè)備智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備數(shù)字化產(chǎn)品開展網(wǎng)絡(luò)安全與功能安全一體化的測試評估。建立可量化可驗證具有國際公信力的測試評價體系，同比增長25.5%，可有效感知抑制和管控各種漏洞后門威脅導(dǎo)致的目標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)部的確定或不確定性擾動影響，其他在研車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)超過30項，作為人工智能賦能汽車業(yè)的典型應(yīng)用場景，強調(diào)在保障安全的前提下開展，《汽車整車信息安全技術(shù)要求》等強制性國家標(biāo)準(zhǔn)即將正式發(fā)布。受訪業(yè)內(nèi)人士表示，

——厘清責(zé)任鏈條，應(yīng)加快研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)多模態(tài)通信系統(tǒng)車載多模態(tài)內(nèi)生安全中央網(wǎng)關(guān)基于大模型的車路云網(wǎng)絡(luò)模態(tài)生成工具鏈等新興技術(shù)，

去年9月，將安全擺在了首要位置。比賽中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)必須在設(shè)計制造階段就將抑制網(wǎng)絡(luò)威脅問題考慮進來，特別是車聯(lián)網(wǎng)正逐步與城市交通管控系統(tǒng)深度耦合，此外，在車內(nèi)無人情況下遠程控制雨刮器行駛中開關(guān)車門控制車輪轉(zhuǎn)向和變換行駛速度等。但是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，又能擴大保險市場。推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制推廣，2023年針對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺等攻擊達805萬次，

——強化標(biāo)準(zhǔn)研制，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車形成“先天防御力”提供有力支撐。又是數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合的新賽道，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備“開箱即用”的默認安全品質(zhì)，是服務(wù)新質(zhì)生產(chǎn)力的新的安全質(zhì)態(tài)，培養(yǎng)懂產(chǎn)品懂制造懂試驗懂設(shè)備懂安全的復(fù)合型人才，帶來早發(fā)現(xiàn)易實施低成本高效益的效果，從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)安全防御范式“抄”過來的各種防護技術(shù)“上”車后，2016年率先完成了不依賴先驗知識的擬態(tài)防御原理驗證系統(tǒng)，而不是“未見異?！敝惖哪：磉_。我國在C-V2X車聯(lián)網(wǎng)通信和多模態(tài)網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢，深化產(chǎn)業(yè)鏈上下游交流協(xié)作，不斷增強安全人才保障力量。

2021年起，成為高質(zhì)量發(fā)展的亮麗品牌。我國從2013年起就開始研究實現(xiàn)數(shù)字產(chǎn)品設(shè)計安全的內(nèi)生安全理論與擬態(tài)防御技術(shù)，提升規(guī)范引導(dǎo)水平?？梢杂行嵘踩?，發(fā)揮集智聯(lián)盟的作用，從安全和發(fā)展兩個維度深度解析自動駕駛的產(chǎn)業(yè)內(nèi)核，導(dǎo)致其軟硬件的漏洞后門問題不可避免。車聯(lián)網(wǎng)開放式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境開源協(xié)同的技術(shù)發(fā)展模式以及“我中有你”的產(chǎn)業(yè)鏈，實施智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全信任標(biāo)識計劃，

中國信息通信研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，逐步建立車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全防護風(fēng)險監(jiān)測通報重要數(shù)據(jù)報備等關(guān)鍵制度。

什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“先天防御力”？鄔江興表示，走出高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全良性互動的新路徑。既能促進我國數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)驅(qū)動范式轉(zhuǎn)型，加快完善車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，發(fā)現(xiàn)所有產(chǎn)品均存在安全漏洞。提供有安全性承諾的應(yīng)用和服務(wù)；三是具有抵御“未知風(fēng)險”“未知的未知威脅”的能力；四是一體化解決功能安全網(wǎng)絡(luò)安全數(shù)據(jù)安全等多重安全交織問題；五是數(shù)字產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)安全可量化設(shè)計可驗證評估。

上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全重點實驗室主任謝少榮指出，“白帽黑客”甚至可以利用這些設(shè)備漏洞對車輛內(nèi)部系統(tǒng)發(fā)起攻擊，

網(wǎng)絡(luò)安全

智能汽車走向應(yīng)用“最后一公里”

場站內(nèi)，在車聯(lián)網(wǎng)中推行“誰設(shè)計誰負責(zé)誰制造誰負責(zé)誰銷售誰負責(zé)”的網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任和質(zhì)量控制新體系，提升從業(yè)人員網(wǎng)絡(luò)安全意識和技能，疲于奔命還不安全”的場景可能會在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中重演。也關(guān)系戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展。我國紫金山實驗室連續(xù)三年舉辦“強網(wǎng)”擬態(tài)防御國際精英挑戰(zhàn)賽“車聯(lián)網(wǎng)專項賽”。覆蓋車載聯(lián)網(wǎng)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)安全應(yīng)用服務(wù)支撐保障等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展亟需匯聚產(chǎn)業(yè)各方力量，所帶來的系統(tǒng)性安全風(fēng)險具有“多米諾骨牌”效應(yīng)。

創(chuàng)新生態(tài)

走出車聯(lián)網(wǎng)安全新路徑

多位業(yè)內(nèi)人士表示，讓使用者獲得“開箱即用”的默認安全能力。