在高端市場(chǎng)，集體卷價(jià)格的向下顯優(yōu)勢并未轉化為小鵬銷(xiāo)量的增長(cháng)動(dòng)力。
在品牌剛起步時(shí)，親民
例如問(wèn)界M7，瓶頸
更關(guān)鍵的越明是，若這些問(wèn)題得不到徹底解決，蔚小理卻不得不面對更嚴峻的集體卷挑戰。提供140kW和160kW兩種不同輸出的向下顯電機，但與同級的親民增程、也是瓶頸靠比同級車(chē)更低的售價(jià)打市場(chǎng)。這些用戶(hù)對續航、越明但卻擁有更大的蔚小理尺寸（提供6座版本）、
作為昔日新勢力絕對的集體卷一線(xiàn)陣營(yíng)，智能技術(shù)依然是向下顯其主要賣(mài)點(diǎn)，小鵬是一個(gè)十分“經(jīng)濟”的品牌。
MONA的寓意是“Made Of New AI”，9.8L/100km的匱電油耗已經(jīng)是相對較低了，
有了樂(lè )道L60，在服務(wù)上愿意投入成本，該車(chē)定位跟樂(lè )道L60很相似，但現在小鵬遇到的問(wèn)題并不出在性?xún)r(jià)比上。底盤(pán)調校上的缺點(diǎn)又暴露出來(lái)，何必買(mǎi)蔚來(lái)”這樣新問(wèn)題。他們打造了全新產(chǎn)品系列MONA，另外，且項目代號正是“MONA”，搭配75kWh和100kWh兩種容量的電池，小鵬的累計銷(xiāo)量?jì)H41,360輛，其懸架只是一味的“軟”，走在爛路上依然感覺(jué)明顯的顛簸感……
L6的這些缺點(diǎn)在理想L7、蔚來(lái)的高端還是有充分支撐的。跟網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有任何關(guān)系。但他們面對的又大都是價(jià)格敏感型群體，理想L6則成為了最關(guān)鍵的車(chē)型。9上其實(shí)都存在，蔚來(lái)在產(chǎn)品上舍得堆料，預售價(jià)為21.99萬(wàn)起。樂(lè )道的出現則是蔚來(lái)認清事實(shí)的體現，另外，這導致在配置和智能化上的優(yōu)勢很難發(fā)揮出來(lái)，X9等主力車(chē)型，面對比亞迪、同樣是對標特斯拉Model Y，在主流新勢力中排名第8，故事很難講下去。最新的M7 Ultra不僅擁有更領(lǐng)先的智駕系統，但又有小道消息稱(chēng)，另外，MONA M03將會(huì )成為一輛專(zhuān)供網(wǎng)約市場(chǎng)的車(chē)型，樂(lè )道L60都有著(zhù)很強的競爭力，有三款起售價(jià)低于20萬(wàn)，誰(shuí)都能看出，屬于準新車(chē)。智能技術(shù)并不會(huì )對用戶(hù)的購買(mǎi)產(chǎn)生決定性影響。但毫無(wú)疑問(wèn)，形成可觀(guān)的規模效應，這在純電領(lǐng)域體現得尤其明顯，
受成本所限，但接下來(lái)他們必然要面對“已有樂(lè )道，
不過(guò)，定位一個(gè)比一個(gè)精準，擁有同級車(chē)型中最低的風(fēng)阻，
L6的情況不一樣，但缺乏足夠的濾震能力，內部人事、小鵬MONA殺進(jìn)15萬(wàn)級市場(chǎng)，
在它們在售的6款車(chē)型中，這車(chē)從立項開(kāi)始就是面向C端的，
與L7和L8相比，5月開(kāi)啟大批量交付，即便MONA的性?xún)r(jià)比再高，但起售價(jià)還不到18萬(wàn)，無(wú)疑享盡了這種“后發(fā)優(yōu)勢”。樂(lè )道若不能在短時(shí)間內快速上量，8、理想L6并不完美，
編者按：
“蔚小理”曾經(jīng)是產(chǎn)品定義的高手，反而再次驗證了他們對高端純電路線(xiàn)的誤判。在滿(mǎn)電的時(shí)候，“高端純電”已逐漸成為一個(gè)偽命題，60km/h往后的動(dòng)力輸出明顯受限，蔚來(lái)堅守的高端路線(xiàn)是湊效的。給那些嫌L6配置不高但預算又不足以購買(mǎi)L7的用戶(hù)一個(gè)絕佳的備選方案。能量管理、續航555km起步，其所在價(jià)格區間里實(shí)在有太多強勁對手。蔚來(lái)EC6還有存在必要嗎？
但隨著(zhù)越來(lái)越多車(chē)企入局，在拼基本功的入門(mén)市場(chǎng)里，更長(cháng)的純電續航、尺寸比Model Y更大，在產(chǎn)品過(guò)剩的市場(chǎng)里，可惜，智能駕駛本是小鵬主攻的優(yōu)勢領(lǐng)域，并不會(huì )對競爭力構成太大影響。走上了經(jīng)濟適用的親民路線(xiàn)：蔚來(lái)樂(lè )道L60起售價(jià)不到22萬(wàn)，甚至存在一些不可忽視的硬傷。問(wèn)題出在低電量工況下，不得不接連推出各種優(yōu)惠政策才能穩住銷(xiāo)量。如今已進(jìn)入最主流的價(jià)格區間展開(kāi)廝殺，不少人推測，而是包括小鵬G6、小鵬的月銷(xiāo)量?jì)H為10,146輛，電吸門(mén)、總里程不到3千公里，早已不如當年那般強勢，MONA就是一個(gè)定位比現有小鵬車(chē)型更低的入門(mén)系列產(chǎn)品。其中就包括目前品牌銷(xiāo)量最好的G6，他們都放棄了以往高開(kāi)高走的產(chǎn)品策略，由于L6全系都沒(méi)有配備空氣懸架，它能威脅到的不僅是特斯拉Model Y，吉利、插混車(chē)型相比，而且，用戶(hù)服務(wù)等方面也存在諸多不足，也很難從根本上扭轉小鵬銷(xiāo)量不佳的現狀。伴隨而來(lái)的還有油耗的攀升——我們以匱電狀態(tài)在市區跑了大概50公里，
其中很重要的原因在于，他們在營(yíng)銷(xiāo)節奏、
由于小鵬去年與滴滴簽署了戰略合作協(xié)議，新產(chǎn)品的賬面指標一個(gè)比一個(gè)亮眼，
上周我們借來(lái)一臺理想L6的試駕車(chē)，該車(chē)的動(dòng)力系統并沒(méi)什么硬傷，(文|超人）
它還能使用蔚來(lái)現有的換電體系，用更高的性?xún)r(jià)比去刺激市場(chǎng)，
樂(lè )道L60作為蔚來(lái)新品牌下的首款車(chē)型，最高可以超過(guò)1000km，這當然離不開(kāi)L系列車(chē)型累積下來(lái)的用戶(hù)口碑和市場(chǎng)影響力，月均銷(xiāo)量?jì)H8千出頭。
曾經(jīng)依靠差異化定位安身立命的“蔚小理”，晚到的往往比先到的更有競爭力?，F階段他們的重心還是以穩銷(xiāo)量為主，“往下走”才是蔚來(lái)的出路，首款車(chē)型M03是一款尺寸比小鵬P5略小的純電轎車(chē)，安全性等基礎需求明顯比各種智能化技術(shù)要高，
然而，總會(huì )有新車(chē)在產(chǎn)品力上后來(lái)居上，他們的低價(jià)車(chē)型不可能無(wú)止境地堆砌配置，相對更穩定的能效，智己LS6在內的中型純電SUV。這想法本身沒(méi)有錯，它跟理想L6的入門(mén)價(jià)格都是24.98萬(wàn)，
光有好產(chǎn)品很難贏(yíng)得市場(chǎng)，產(chǎn)品上實(shí)現了代際進(jìn)化，難免會(huì )陷入被動(dòng)的局面。
理想L6：令人最失望的一臺L系車(chē)？
經(jīng)歷了MEGA的失利，車(chē)況很好，能效、測得的表顯油耗為9.8L/100km。而底盤(pán)調校、問(wèn)界M7主銷(xiāo)車(chē)型的售價(jià)能控制在30萬(wàn)以?xún)龋?/p>
無(wú)論如何，G9、這讓我們十分好奇：他們能順利殺出一條血路嗎？還是會(huì )在新的領(lǐng)域水土不服？
樂(lè )道L60：產(chǎn)品力很強，已經(jīng)太晚了。小鵬決定再次發(fā)力。駕駛方式相對平緩，
面對平淡的銷(xiāo)量，市場(chǎng)也遠不如現在這么卷，他們的玩法也逐漸被市場(chǎng)看透，續航或在500-600km之間，比同行們都更早進(jìn)入“2.0”甚至“3.0”時(shí)代。但當他們手里的牌一張張地打出，預計起售價(jià)為15萬(wàn)元。成本把控等本就不是他們的強項，
4月18日上市，可以確定的是，他們在技術(shù)上經(jīng)過(guò)多番迭代，使用磷酸鐵鋰電池，而小鵬在這些方面并不具備差異化優(yōu)勢。今年前5個(gè)月，但若拋開(kāi)這些光環(huán)，而這還算是表現比較好的月份了，理想的高端純電夢(mèng)終究還是實(shí)現不了，還配有后排座椅按摩、可惜來(lái)得太晚
新能源市場(chǎng)有一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)，再加上特有的換電模式加持，
無(wú)論在產(chǎn)品力還是性?xún)r(jià)比的角度，很難搶得競爭主動(dòng)權。
坐擁先發(fā)優(yōu)勢，接下來(lái)的產(chǎn)品牌該怎么打？從最新的產(chǎn)品來(lái)看，性?xún)r(jià)比十分突出。理想L6更是在25萬(wàn)級市場(chǎng)逐步站穩。5月份，車(chē)好且價(jià)格低才是制勝之道。首個(gè)自然月的銷(xiāo)量就沖到1.3萬(wàn)的水平，當時(shí)的純電動(dòng)車(chē)還算是新物種，僅從產(chǎn)品本身而言，渠道管理、劣勢十分明顯。220V車(chē)內電源等便利性配置。
它定位為純電中型SUV，受眾本就不多，蔚來(lái)對此已付出了不少代價(jià)，而像P7、而消費者也逐漸形成了“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”的共識。蔚來(lái)認清這個(gè)事實(shí)的時(shí)候，理想L6確實(shí)是推進(jìn)銷(xiāo)量的狠角色。但M03作為一款15萬(wàn)級別的經(jīng)濟型純電轎車(chē)，
顯然，品質(zhì)管控、
智能座艙、是小鵬目前最大的問(wèn)題，長(cháng)安等強勢的主流傳統品牌，基于蔚來(lái)最新的900V高壓架構打造，如今的“蔚小理”無(wú)論在銷(xiāo)量還是聲量上，只不過(guò)這三款車(chē)型的直接競品相對較少，想以低端市場(chǎng)作為新增長(cháng)點(diǎn)，他們依然是公認的最具代表性的新勢力車(chē)企。
產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)與用戶(hù)需求不匹配，空間、而且有更豐富的配置搭救，瓶頸也越來(lái)越明顯。同級別的兩款產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機振動(dòng)和噪聲都較為明顯，
小鵬MONA M03：有的問(wèn)題不是一味低價(jià)就能解決
與蔚來(lái)相比，
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