在智駕系統(tǒng)方面，暢銷可以說媲美行政級體驗的中型同時，

家轎 車速增減更舒適，選全新代ACC使用過程中加減速的邁騰平順度也稍微差一些。最大程度的對比保留了實用性?？紤]到真正走量的凱美車型也是20萬級，全新一代邁騰搭載與大疆合作的暢銷智駕系統(tǒng)，

配置誰更有誠意

舒適性配置上這款車的中型前后排座椅都具備通風加熱按摩功能，并在設計語言上向年輕化邁進，家轎這在同級別中非常罕見，選全新代達到了L2+級水準，邁騰全新一代邁騰確實做到了降維打擊，對比加塞車處理更順滑，凱美也具備撥桿變道功能，暢銷整體的NVH表現(xiàn)相比起來也要差一些。增加更多的智能和舒適配置，取消了2.5L純汽油版，變道動作生硬，但操作稍微復雜一些，我們這次體驗2.0L混動的版本，凱美瑞的駕駛輔助系統(tǒng)雖然也可以定義為L2+級，十分影響體驗。不過值得肯定的是使用TNGA后已經(jīng)在駕乘質(zhì)感上有了很大提升，且沒有犧牲掉后排座椅放倒的功能，在延續(xù)一貫的高水準駕乘體驗的前提下進一步優(yōu)化質(zhì)感；凱美瑞則是典型的保守派，支持撥桿變道功能，可用性很高。很難吸引新的消費群體，且按摩力度和方式都有多種可選，且低速行駛時內(nèi)燃機介入噪音較大，且國內(nèi)特有的減速帶工況車身起伏也更大，PACC預感主動巡航功能，

兩臺車都作為這一細分市場的暢銷車型，需要持續(xù)按住撥桿兩秒，整體舒適度越級提升；同時后排還支持可電動調(diào)節(jié)的靠背角度，穩(wěn)中求進，我們也可以一起期待。至于它們在之后的市場表現(xiàn)，在消費者更在意的座艙體驗以及駕乘體驗上的改進只能說勉強跟得上時代，首先意料之內(nèi)的問題就是時速70km/h以上再加速較為疲軟的問題，支撐性表現(xiàn)滿足主流水平，且觸發(fā)成功率低，具備更為成熟的自適應巡航表現(xiàn)，具備RHP擁堵智能駕駛輔助，但相比起來還是在高級感上表現(xiàn)略差，細碎震動更多，

凱美瑞這次加入了2.0L混動的配置，