7月初，長(zhǎng)安長(zhǎng)安汽車(chē)拿出了一份頗為出彩的想辦新半年成績(jī)——133.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%，法靠創(chuàng)下了近7年以來(lái)的源賺新高。

銷(xiāo)量的長(zhǎng)安增長(zhǎng)的確令人矚目，但在利潤(rùn)層面，想辦新數(shù)據(jù)卻算不上理想——?dú)w屬上市公司股東的法靠?jī)衾麧?rùn)只有25億-32億元，同比下滑幅度高達(dá)58.19%-67.33%。源賺

尤其是長(zhǎng)安和上半年銷(xiāo)量只有56萬(wàn)輛的長(zhǎng)城相比，長(zhǎng)安的想辦新凈利潤(rùn)不到前者的一半；就連銷(xiāo)量只有20萬(wàn)輛的賽力斯，凈利潤(rùn)都已經(jīng)達(dá)到了13.9億-17.0億元。法靠

關(guān)于利潤(rùn)腰斬，源賺長(zhǎng)安在業(yè)績(jī)預(yù)告中給出了這樣的長(zhǎng)安解釋——主要是由于去年一季度并購(gòu)深藍(lán)的股份，獲得了高達(dá)50.2億的想辦新收益，造成去年同期利潤(rùn)相對(duì)更高。法靠

理由足夠合理。但最近一段時(shí)間，長(zhǎng)安曾多次出現(xiàn)利潤(rùn)起伏不定的問(wèn)題。在去年二季度時(shí)，由于新能源研發(fā)和銷(xiāo)售費(fèi)用的增加，長(zhǎng)安的利潤(rùn)也曾一度出現(xiàn)腰斬。

和很多國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)相比，長(zhǎng)安旗下的自主品牌幾乎是最早獨(dú)立實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙豐收的。從2020年開(kāi)始，依靠自主油車(chē)的崛起，長(zhǎng)安的利潤(rùn)也曾直線向上。但隨著純電車(chē)型的增加，以及價(jià)格戰(zhàn)的白熱化，如今在保持銷(xiāo)量向上的同時(shí)，利潤(rùn)卻很難同步。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之下伴隨利潤(rùn)下滑，也是很多車(chē)企頭疼的問(wèn)題。怎么解決？

用長(zhǎng)安自己的話說(shuō)，“品牌向上、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自主品牌盈利穩(wěn)定”都是至關(guān)重要的因素。目前從二季度的業(yè)績(jī)來(lái)看，長(zhǎng)安的凈利潤(rùn)同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。一切正在好轉(zhuǎn)。

NO.1

[ 賺錢(qián)的車(chē)型，開(kāi)始多了 ]

與去年相比，今年上半年長(zhǎng)安一共多賣(mài)了約12萬(wàn)輛新車(chē)。這多出來(lái)的銷(xiāo)量，全部由新能源車(chē)創(chuàng)造。具體到各個(gè)品牌，阿維塔銷(xiāo)售2.9萬(wàn)輛，深藍(lán)銷(xiāo)售8.4萬(wàn)輛，去年四季度剛剛開(kāi)始交付的啟源也達(dá)到了7.3萬(wàn)輛。首先說(shuō)一下均價(jià)最高的阿維塔。雖然單從銷(xiāo)量來(lái)看阿維塔目前最少，但增速卻是最快的，上半年的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了去年全年。

在7月4日的阿維塔年中媒體溝通會(huì)上，阿維塔科技總裁陳卓還分享了這樣一項(xiàng)數(shù)據(jù)——在品牌知名度上，上半年的阿維塔相對(duì)2023年實(shí)現(xiàn)了翻番式的增長(zhǎng)。如果說(shuō)“坐奔馳開(kāi)寶馬，新豪華選阿維塔”的品牌標(biāo)簽已經(jīng)在一定程度上得到了用戶認(rèn)可，那么對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的一個(gè)重要任務(wù)，就是要繼續(xù)提升銷(xiāo)量。

按照規(guī)劃，今年下半年阿維塔將密集投放11款車(chē)型。最為關(guān)鍵的是，在動(dòng)力形式上將全系增加增程版本。相較于純電車(chē)型而言，沒(méi)有里程焦慮的增程車(chē)型市場(chǎng)接受度一直更高。而相較于插混車(chē)型，增程在制造成本和價(jià)格上也有著明顯優(yōu)勢(shì)。從這些角度來(lái)看，增程車(chē)型的增加無(wú)疑將在很大程度上幫助阿維塔提升銷(xiāo)量、減少虧損。

9月份上市的阿維塔07將提供增程版車(chē)型，

有媒體預(yù)測(cè)起售價(jià)或?yàn)?0.99萬(wàn)元

長(zhǎng)安旗下的另一品牌深藍(lán)同樣走的是增程+純電的技術(shù)路線?；蛟S是由于對(duì)增程技術(shù)的應(yīng)用更早，在盈利這件事上，深藍(lán)也比阿維塔走得更為順暢。7月初的深藍(lán)年中溝通會(huì)上，深藍(lán)汽車(chē)總經(jīng)理鄧承浩已經(jīng)立下flag：要在今年年底實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)盈虧平衡。按照深藍(lán)的預(yù)測(cè)，到今年四季度，他們的月銷(xiāo)量將突破3萬(wàn)輛。這一數(shù)字正是行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的“盈利線”。

如果這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，深藍(lán)也有機(jī)會(huì)成為“國(guó)企里面首個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模和利潤(rùn)雙突破的新能源企業(yè)”。鄧承浩的底氣同樣來(lái)源于產(chǎn)品。在深藍(lán)的規(guī)劃里，今年是他們的產(chǎn)品大年，也是其集中發(fā)力的關(guān)鍵一年：除了6月份發(fā)布的深藍(lán) G318 之外，下半年深藍(lán)還將發(fā)布三款新品——S07、L07，以及A+級(jí)SUV車(chē)型 S05。到明年，他們還會(huì)發(fā)布一款六座 SUV。

被稱(chēng)為中國(guó)版cybertruck的“可變新汽車(chē)”啟源E07

由于股權(quán)結(jié)構(gòu)的原因，在長(zhǎng)安旗下的三個(gè)新能源品牌中，阿維塔和深藍(lán)只能算長(zhǎng)安的“干兒子”。要最終解決盈利問(wèn)題，關(guān)鍵還是要靠“親兒子”啟源。從去年10月底開(kāi)啟交付后，憑借超高的性價(jià)比，啟源迅速成長(zhǎng)，僅用7個(gè)月左右的時(shí)間，銷(xiāo)量就突破了10萬(wàn)輛。啟源也成為所有自主新能源中，最快達(dá)成這一成績(jī)的品牌。而在銷(xiāo)量迅速崛起之后，今年下半年，啟源也要開(kāi)始進(jìn)入另一個(gè)階段——四季度，代表長(zhǎng)安最先進(jìn)造車(chē)?yán)砟畹男萝?chē)型啟源E07將正式上市。

頭頂“數(shù)智新汽車(chē)”的標(biāo)簽，在價(jià)格方面E07的售價(jià)大概率將達(dá)到30萬(wàn)左右。一改長(zhǎng)安主品牌定位及售價(jià)不高的現(xiàn)狀。

NO.2

[? 變著花樣賣(mài)車(chē)?]

“雷軍太可怕了！”在7月份的媒體溝通會(huì)上，朱華榮回憶起小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)帶給他的震驚，如是說(shuō)。

那天朱華榮雖然并沒(méi)有像魏建軍、張建勇、李斌、何小鵬、李想等人一樣到場(chǎng)，但在發(fā)布會(huì)結(jié)束后他依然收到了雷軍的虛心問(wèn)候：“朱總，您看看今晚的發(fā)布會(huì)有啥問(wèn)題，還有啥要改進(jìn)的？”

這句話和小米汽車(chē)的發(fā)布會(huì)一樣，讓朱華榮感受到了刺激?！靶∶灼?chē)發(fā)布會(huì)辦得這么成功，雷軍這么有能力、這么帥，還這么謙虛，真的太可怕了！”朱華榮感嘆道。

在他看來(lái)，小米下場(chǎng)造車(chē)對(duì)其他車(chē)企而言是一場(chǎng)真正的“不對(duì)稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)”與“降維打擊”。而面對(duì)小米和雷軍引發(fā)的流量狂歡，朱華榮也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到流量對(duì)汽車(chē)品牌的價(jià)值。

4月25日，在北京車(chē)展期間，朱華榮手持自拍桿開(kāi)始了第一場(chǎng)直播，親自下場(chǎng)為長(zhǎng)安汽車(chē)代言。隨后，長(zhǎng)安的一眾高管也紛紛注冊(cè)賬號(hào)下場(chǎng)直播，徹底擁抱流量。

甚至為了順應(yīng)當(dāng)下的傳播趨勢(shì)，不僅長(zhǎng)安的高管們加入了直播的大營(yíng)，長(zhǎng)安對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商們也提出了直播的任務(wù)。

據(jù)媒體報(bào)道，目前深藍(lán)正在推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商布局新媒體營(yíng)銷(xiāo)，重點(diǎn)就是短視頻和直播方向。而且為了鼓勵(lì)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型，他們還給出了一定份額的激勵(lì)政策。

面對(duì)提升利潤(rùn)這個(gè)課題，新車(chē)型的增加只能算第一步，更為關(guān)鍵的下一步是如何把車(chē)賣(mài)出去。在如何把車(chē)賣(mài)好這件事上，肉眼可見(jiàn)，長(zhǎng)安同樣在進(jìn)行大調(diào)整。

除了從上到下?lián)肀旅襟w營(yíng)銷(xiāo)，為了更好地賣(mài)車(chē)，從阿維塔到啟源E07，長(zhǎng)安在渠道上也進(jìn)行了多項(xiàng)改革。

阿維塔方面，從4月份就開(kāi)始大規(guī)模將直營(yíng)模式改為經(jīng)銷(xiāo)商合作模式，僅在主要核心城市保留直營(yíng)體驗(yàn)中心。據(jù)陳卓介紹，截止到6月15日，已經(jīng)完成了所有關(guān)鍵市場(chǎng)的閉環(huán)，全國(guó)97%的門(mén)店已經(jīng)切換為它營(yíng)系統(tǒng)。而到今年年底，阿維塔的銷(xiāo)售觸點(diǎn)將達(dá)到470個(gè)。

這樣做的好處，一是能快速擴(kuò)展銷(xiāo)售渠道規(guī)模，進(jìn)而提升銷(xiāo)量；另一方面，也能大規(guī)模節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于當(dāng)下急需上量又面臨虧損壓力的阿維塔來(lái)說(shuō)，非常必要。

除此之外，今年下半年即將上市的數(shù)智新汽車(chē)啟源E07也將采用與現(xiàn)有的啟源車(chē)型完全不同的銷(xiāo)售模式。

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)智慧營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理?xiàng)罟馊A介紹，為打造全新的品牌形象，長(zhǎng)安不僅將為啟源E07打造單獨(dú)的商超店，同時(shí)也將更好地運(yùn)用線上下單、上門(mén)試駕等更數(shù)字化的體驗(yàn)方式，從研產(chǎn)供銷(xiāo)各個(gè)層面打造“數(shù)智新汽車(chē)”。

NO.3

[ 綁定華為，未來(lái)可期 ]

去年11月底，長(zhǎng)安曾發(fā)布公告稱(chēng)與華為簽署了一項(xiàng)《投資合作備忘錄》，雙方將共同成立一家汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案公司。

在7月3日的媒體溝通會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾透露，目前雙方的合作正在有序推進(jìn)中。“如果審批可以通過(guò)，阿維塔也會(huì)參與到新合資公司項(xiàng)目中?！?/p>

眾所周知，在當(dāng)下的A股市場(chǎng)上，一家企業(yè)只要沾上華為概念，股價(jià)很大概率就會(huì)上漲。去年底在這一合作剛剛發(fā)布時(shí)，長(zhǎng)安的股價(jià)就曾一度最高漲至21.48元。在一些券商看來(lái)，雙方合作的這一公司未來(lái)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ?strong>長(zhǎng)期看營(yíng)收規(guī)模將達(dá)到千億級(jí)別。據(jù)一位基金經(jīng)理透露，該項(xiàng)目里長(zhǎng)安的股比有可能會(huì)達(dá)到40%。除此之外，賽力斯也有可能參與其中，但在股比上并不能與長(zhǎng)安相較。

事實(shí)上除在資本層面綁定華為之外，在接下來(lái)的新車(chē)型上，長(zhǎng)安與華為的綁定也越來(lái)越深。

一直采用華為HI模式的阿維塔自然不必說(shuō)——

在6月底時(shí)阿維塔已經(jīng)宣布，即將首批搭載華為最新的乾崑智駕ADS 3.0，阿維塔也因此成為了行業(yè)首個(gè)面向用戶開(kāi)放泊車(chē)代駕功能測(cè)試的品牌。

而從9月份上市的S07開(kāi)始，深藍(lán)旗下的車(chē)型也將開(kāi)始搭載華為的乾崑智駕。用鄧承浩的話來(lái)說(shuō)，S07的配置就是“左手深藍(lán)超級(jí)增程、右手華為乾崑智能”。

深藍(lán)S07將成為深藍(lán)體系首次搭載華為乾崑智駕車(chē)型

在此之前，深藍(lán)曾有一套自己的智駕方案 Deepal AD，但其聲量遠(yuǎn)不如華為乾崑智駕來(lái)得響亮。如今基于長(zhǎng)安與華為的深度合作關(guān)系，深藍(lán)用上華為的智能駕駛解決方案也在情理之中。只是這也讓深藍(lán)與阿維塔之間的邊界變得更加模糊。

同樣是增程+純電的技術(shù)路線，同樣是華為的乾崑智駕賦能，雙方必須要小心謹(jǐn)慎在配置和定價(jià)上做出區(qū)隔，才能避免內(nèi)耗互斗。

NO.4

[ 寫(xiě)在最后?]

“長(zhǎng)安肩負(fù)著國(guó)有企業(yè)的特殊使命與責(zé)任。這意味著在決策與表達(dá)上，我們需要更加審慎與嚴(yán)謹(jǐn)。”談起當(dāng)下長(zhǎng)安的變革，朱華榮坦言，與民營(yíng)企業(yè)相比，他們有時(shí)候面臨更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)和壓力。

但另一方面，朱華榮表示，正是這些挑戰(zhàn)激發(fā)了他們不斷創(chuàng)新的決心與勇氣。

今年是長(zhǎng)安造車(chē)的第40個(gè)年頭，用他們自己的話來(lái)說(shuō)，也是“轉(zhuǎn)型躍遷的關(guān)鍵之年”。如今車(chē)型規(guī)劃已經(jīng)清晰，營(yíng)銷(xiāo)和渠道變革也已經(jīng)開(kāi)啟，祝福長(zhǎng)安在年底回顧轉(zhuǎn)型成績(jī)時(shí)，利潤(rùn)的短板也能最終補(bǔ)齊。