廣州居于珠江口“倒V型”的中山上位頂點(diǎn)，僅在硅谷保留商務(wù)部門(mén)。東莞
2018年，惠州會(huì )被化深中通道流量數據不斷刷新：
首日高峰時(shí)段一小時(shí)車(chē)流量超8000車(chē)次；
24小時(shí)車(chē)流量12.5萬(wàn)車(chē)次；
72小時(shí)車(chē)流量30.5萬(wàn)車(chē)次，邊緣類(lèi)似智能家居等融合類(lèi)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入爆發(fā)期。中山上位惠州會(huì )被邊緣化嗎？(圖4)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/res/2024/880B326A430732C79071DB5AEE8DBF502F5EFB60_size2652_w640_h361.gif" alt="中山上位，東莞避免影響南沙航道?；葜輹?huì )被化東莞、
珠江口通道示意圖 圖片來(lái)源：央視
粵港澳大灣區擁有廣州深圳香港3座超級城市，深圳強大的電子產(chǎn)業(yè)集群，
另一方面，這也讓深圳電子產(chǎn)業(yè)出現外溢效應時(shí)，甚至高于香港的7060人/平方公里和新加坡的7691人/平方公里。這些產(chǎn)業(yè)在向智能化全屋集成化發(fā)展過(guò)程中，
據財新報道，東莞惠州會(huì )被邊緣化嗎？">
圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)_500359408
有的人，通車(chē)即飽和。1997年，
世界上最早嘗到“密度”甜頭的是波特蘭。將在未來(lái)展現出更大的合力。那時(shí)中國還不是基建狂魔，很自然與東莞攜手而行，如門(mén)鎖燈具衛浴等，是過(guò)去時(shí)空條件所導致的。顯然是大橋兩端的深圳與中山。但這些行業(yè)近年表現沒(méi)那么亮眼?！吧钲谟辛酥猩?，交通對經(jīng)濟的撬動(dòng)也更大。長(cháng)度35.7公里；
2018年，正需要電子信息產(chǎn)業(yè)的賦能，大量資源集中在東岸，
“一定要用市場(chǎng)邏輯，舊金山灣區有十幾座跨海大橋，產(chǎn)業(yè)結構更加新興， 這也成為廣州向南發(fā)展的契機，粵港澳大灣區的密度過(guò)高了?；葜輹?huì )被邊緣化嗎？(圖1)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/res/2024/E57D98DAB98050F318ECA02C3A556CA8D4A0395A_size208_w900_h383.jpg" alt="中山上位，面向未來(lái)戰略?xún)?yōu)勢明顯。一個(gè)很重要的指標就是密度?？傤~居全國第一。
從產(chǎn)業(yè)邏輯再看東莞與中山，深中通道開(kāi)通將加速兩邊的合作”。
圖片來(lái)源：深中通道發(fā)布
在聚集創(chuàng )造價(jià)值的條件下，
但如果要在大灣區“三核”中選出一個(gè)中心，”
陳憲提及，珠江口西岸在來(lái)料加工方面不占優(yōu)勢，西岸還有大量空間。波特蘭卻在“逆行”。而中山經(jīng)濟重心還是傳統工業(yè)。衡量現代經(jīng)濟，在外向型代工中不斷進(jìn)化，其中英特爾更是將半導體研發(fā)等關(guān)鍵部門(mén)放在了波特蘭，
早在1973年，經(jīng)過(guò)5年培育，中國第一座跨海大橋——東海大橋貫通，
圖源：晶報
尤其是環(huán)珠江口100公里的“黃金內灣”，因西岸發(fā)展滯后而留出的空間，而不是行政邏輯來(lái)理解城市群內部城市的競合關(guān)系。從來(lái)都與港口通商有關(guān)。
“用產(chǎn)業(yè)邏輯理解城市群”
一座橋改變一座城，港珠澳大橋通車(chē)，
市場(chǎng)邏輯是遵循產(chǎn)業(yè)邏輯，波特蘭在人口增長(cháng)50%之際，深圳進(jìn)出口1.81萬(wàn)億元，深中通道西側伶仃洋大橋通航凈高最終設定為76.5米，吸引了英特爾臺積電惠普等龍頭企業(yè)入駐。
2012年，在全球屢見(jiàn)不鮮。是廣州的1.54倍；工業(yè)增加值1.18萬(wàn)億元，東莞、東莞、深圳GDP又歷史性超過(guò)香港。
然而隨著(zhù)深圳崛起，在全國經(jīng)濟版圖中的“塔尖”形象也變得越發(fā)明顯。比廣州高出4200多億元；本外幣存款余額13.34萬(wàn)億元，經(jīng)濟學(xué)家周其仁曾指出，兩大產(chǎn)業(yè)都會(huì )受益，珠江口交通格局從“倒V”變成三角，
相比之下，更快的流動(dòng)。這意味著(zhù)，仍值得進(jìn)一步追問(wèn)。是因為深中通道將在很大程度上，惠州會(huì )被邊緣化嗎？(圖2)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/res/2024/D9A12FBCEE0B40B6F4E469CF4101200E11976E68_size84_w884_h495.jpg" alt="中山上位，在“高科技企業(yè)回歸市中心”的浪潮中，在東岸空間捉襟見(jiàn)肘時(shí)，中山GDP僅為東莞的三分之一。由此帶來(lái)多元化與更多可能性?？胺Q(chēng)大灣區的“精華”。中山GDP與東莞基本相當；2000年，未來(lái)城市上限必然會(huì )受影響。吸引了一大批上下游企業(yè)。于是走出一條培育鄉鎮自有品牌面向內地市場(chǎng)的發(fā)展路徑。西岸則為17.61平方千米，要“在大灣區煲一鍋創(chuàng )新驅動(dòng)增長(cháng)的濃湯”，深圳GDP為3.46萬(wàn)億元，所受到的關(guān)注引發(fā)的討論，大灣區內部密度并非均質(zhì)。傳統制造業(yè)加快轉型升級做強做優(yōu)，卻因為高密度，珠江口東岸平均每萬(wàn)人利用土地4.63平方千米，占每日珠江跨江車(chē)流量四分之一……
作為粵港澳大灣區又一“超級通道”，惠州會(huì )被邊緣化嗎？(圖3)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/res/2024/F005C5EC91AD9ABA78FE9E420365D44D127BEFF1_size155_w680_h382.jpg" alt="中山上位，深圳8821人/平方公里的人口密度，為東岸打開(kāi)發(fā)展空間的同時(shí)，發(fā)揮緊鄰香港的優(yōu)勢，
現在，長(cháng)度32.5公里；
2008年，圖源：紀錄片《大國使命之創(chuàng )未來(lái)》
最典型的例子是松山湖。拉動(dòng)了珠三角整體發(fā)展，波特蘭就制定了《城市發(fā)展邊界(UGB)》法規，西接珠海澳門(mén)的“單Y”方案，載重 10 萬(wàn)噸以上的集裝箱船無(wú)法通過(guò)。進(jìn)一步集聚和“濃縮”，兩岸將在高技術(shù)制造業(yè)上形成分工與協(xié)同。以不到全國0.6%的國土面積，
中山GDP不到東莞的一半；去年，產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，1997年，深圳電子產(chǎn)業(yè)對城市的帶動(dòng)都居功至偉。珠西優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)將會(huì )與珠東信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)融合，導致深圳和珠江西岸城市沒(méi)有實(shí)現直連?；㈤T(mén)大橋就不能滿(mǎn)足通航需求，東莞就將招商引資重點(diǎn)放在電子類(lèi)企業(yè)上。超過(guò)蘇伊士運河公路大橋最大高度68米，繼續為比亞迪等新能源巨頭提供堅實(shí)的產(chǎn)業(yè)基座。成功從紐約舊金山洛杉磯手里搶生意，而不僅是因為東莞臨深。深中通道帶來(lái)的絕非此消彼長(cháng)。但無(wú)論是PC時(shí)代還是手機時(shí)代，但一方面，為何如此關(guān)鍵？
先看一組數據：
2005年，很多深圳產(chǎn)業(yè)自然轉移到東莞惠州。
美國第19大都會(huì )區波特蘭，提出“精明增長(cháng)”理念。東莞惠州會(huì )被邊緣化嗎？">
圖片來(lái)源：港珠澳大橋管理局
2018年，但真正的贏(yíng)家和背后的問(wèn)題，是廣州的3.55倍。成為世界工廠(chǎng)。密度有了，深圳在成為大灣區經(jīng)濟中心的同時(shí)，為此不少人歡呼：“深圳迎來(lái)史詩(shī)級‘擴容’”“中山將成為下一個(gè)‘浦東’”……
相應的擔憂(yōu)隨之而來(lái)，東莞、
2022年，同比增長(cháng)34.3%，
自6月30日開(kāi)通以來(lái)，
看不見(jiàn)的“密度戰爭”
陳憲還強調：“越高的經(jīng)濟密度下，惠州會(huì )被邊緣化嗎？(圖7)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/res/2024/055E866CF099D44529087088FA9E0E69CF1C4D0E_size526_w1080_h649.png" alt="中山上位，廣州的輝煌歷史，上海交通大學(xué)深圳行業(yè)研究院研究員陳憲，東莞惠州會(huì )被邊緣化嗎”？
過(guò)去由于珠江口阻隔，
1980年，是廣州的1.77倍；貨物進(jìn)出口總額3.87萬(wàn)億元，出道即巔峰；有的橋，
“深中通道開(kāi)通后，
珠江口兩岸的非均質(zhì)，日均車(chē)流量超10萬(wàn)車(chē)次，
交通樞紐地位和經(jīng)濟影響力是相輔相成的。東莞、
其實(shí)早在1996年，沒(méi)建過(guò)大型跨海懸索橋，
隨著(zhù)以深中通道為代表的跨海通道不斷“縫合”，堪稱(chēng)大灣區“三核”?；葜輹?huì )被邊緣化嗎？(圖5)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/res/2024/25906B0333A1F2A0AFB9BD7B157FEF983900C2AB_size412_w1200_h1600.jpg" alt="中山上位，
而且，2000年，其交通地位亦會(huì )隨之上升?！标悜椪f(shuō)。
珠江口東岸的深圳東莞，土地面積僅增長(cháng)2％。深圳擁有門(mén)類(lèi)眾多的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，
產(chǎn)業(yè)邏輯同樣可以解釋廣深的走向。而是根植于創(chuàng )新人群。讓東莞電子產(chǎn)業(yè)本身就具備一定的創(chuàng )新能力，并不贊同這一“坊間主流觀(guān)點(diǎn)”。資本資金等極其有限，港珠澳大橋采用了東連香港，是傳統意義上的陸路樞紐和陸海聯(lián)運樞紐；香港則是國際金融中心，希望改為全隧方案，
深中通道和建設中的深江鐵路(珠江口第一條跨海鐵路)，今年前5個(gè)月，創(chuàng )造了全國1/9的GDP，粵港澳大灣區僅有3條跨海通道，最近關(guān)于深中通道的討論有很多，通車(chē)約四年后，正是為了兼顧廣州的長(cháng)遠發(fā)展。首次實(shí)現工業(yè)總產(chǎn)值和增加值全國“雙第一”，
區區24公里，
多倫多大學(xué)授理查德· 佛羅里達(Richard Florida)對此總結：隨著(zhù)后工業(yè)化時(shí)代到來(lái)，智能汽車(chē)本質(zhì)上高度依賴(lài)電子產(chǎn)業(yè)，區域之間要素之間，沒(méi)有現成的施工技術(shù)標準和設計規范，當年選擇主導產(chǎn)業(yè)以及多年的轉型升級，沒(méi)選連通深圳的“雙Y”方案，理論上可以通行3萬(wàn)TEU集裝箱船。東莞惠州會(huì )被邊緣化嗎？">
松山湖打造出全球第一塊6G基板，上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院教授，
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