比亞迪之所以可以引領(lǐng)“價格內(nèi)卷”，純電吃完全是定迪宋因為自身擁有定價權(quán)的緣故，無論是價創(chuàng)自研的三電技術(shù)，還是新低系列完全自產(chǎn)自銷的核心部件?，都能讓比亞迪擁有比其他企業(yè)更主動的比亞被通降價空間。

然而，純電吃比亞迪也并非沒有對手。定迪宋近日，價創(chuàng)比亞迪的新低系列鄰居友商廣汽埃安就做了一次大的價格調(diào)整，明明是比亞被通一款換代升級的產(chǎn)品，價格卻下調(diào)了3萬。純電吃直接打亂了比亞迪宋EV的定迪宋所有產(chǎn)品定價?節(jié)奏。

雖然預熱了有一陣子了，價創(chuàng)但廣汽埃安V霸王龍的新低系列最終定價是于7月24日?最終公布出來的。作為埃安V的比亞被通換代車型，價格居然從15.?99萬降至了12.98萬。

而且與比亞迪的榮耀版不同的是，這個降價并非是通過減配形成的。反而在整體設(shè)計、用料、做工?、配置等全方位都大幅度提升的情況下形成的。看來電池采購價格真的如傳言所說?，已經(jīng)大幅度下調(diào)了。?

從產(chǎn)品定位上看，埃安V與比亞迪宋PLUS屬于同等地位?。老款的埃安V售價區(qū)間為15.99萬-22.96萬?。從性價比角度完全無法跟比亞迪宋PLUS純電?競爭。

所以埃安V只能依靠他的后排大空間爭取了很多的網(wǎng)約車訂單，這民用家庭市場?并沒有多少業(yè)績。

而此次霸王龍的上市，就完全不一樣了。單就內(nèi)飾和外觀設(shè)計的變化，用料做工的水準，即使是12.98萬入門款，?你可能都不舍得把它當做網(wǎng)約車來用。

?無論是視覺感受，還是觸覺感受，這款車的做工都太細膩了。用戶人群的年齡層瞬間下調(diào)了5歲，討好家庭女主人的?小心思昭然若揭。別說拿來當作?網(wǎng)約車，恐怕有外人想搭便車，女主人都會發(fā)火。

而廣汽埃安在發(fā)布會上宣傳的主要內(nèi)容并非是品質(zhì)的提升，而是有針對性的強調(diào)它起步就有520KM的續(xù)航里程，以及跟中石油合作的充電樁布局?。

之所以強調(diào)520KM續(xù)航里程，完全是因為比亞迪宋PLUS的520KM起步價要14.98萬?。而霸王龍14.98萬那款車的續(xù)航里程已經(jīng)來到了650KM，并且配置比同價位的比亞迪宋高出甚多。

不僅如此，13.98萬次低配霸王龍就已經(jīng)標配了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，而比亞迪宋PLUS即使是15.98萬都不具備該功能?。

就我個人而言，這些配置價格差并不是最吸引人的，畢竟比亞迪有自己的品牌擁躉?。真正吸引我的還是它全系標配的137°可調(diào)后排座椅，這是在整個SUV?領(lǐng)域里都非常少見的配置。

可以肯定的說，霸王龍所有的賣點都可以復制，唯獨它獨特的后排座椅舒適度是目前為止獨一無二的?。

至于它頂配擁有的激光雷達以及750KM的續(xù)航里程，雖然也號稱是20萬以內(nèi)唯一擁有的?，但價格畢竟達到了18.98萬，也并不吸引我。

另一個吸引人的應該是廣汽埃安在充電布局方面的努力?。就官方所說，埃安不僅自建充電站，還發(fā)動全行業(yè)參與搞充電聯(lián)盟，包括南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)、中石油等。

埃安組建了一個密度比加油站還高的補能生態(tài)，全國覆蓋近80%，高速覆蓋超90%，每3個加油站的覆蓋區(qū)域里就有4個埃安聯(lián)盟充電站。而且兼容99%的快充協(xié)議，基本上所有品牌的充電樁都能實現(xiàn)400V快充，最快可實現(xiàn)充電15分鐘補能370km。