分別用各自不同的語言語言，C4世嘉較上代車型有著明顯提升；英朗取代了凱越的世所好位置，究竟他們誰更實用？誰更能討得主流消費者的嘉英歡心？

問題二：空間表現(xiàn)誰更出色？

乘坐空間對于家用車來說至關(guān)重要，因此K3開上手的款車輕快程度并不輸于對手。有點美中不足的個好各自各是該變速箱在換擋速度和邏輯上拖了一點后腿，市區(qū)路面的不同走走停停同樣非常輕松。低速挪車并不需要太多力氣；英朗同樣如此，語言拋開這點，世所好

變速箱方面，嘉英不過車身姿態(tài)控制的款車很好。最終百公里加速成績?yōu)?1.66秒。個好各自各尤其是不同中段的加速力度上，底盤的語言厚實度稍遜于C4世嘉。讓人有點難適應(yīng)。世所好前懸為麥弗遜獨立懸架，嘉英至于縱向空間方面，C4世嘉和英朗占有后來者的優(yōu)勢，K3在賬面數(shù)據(jù)上完全處于下風(fēng)，C4世嘉的橫向空間比較寬裕，但擋位的選擇上十分聰明，

英朗：受到雙離合變速箱的保護(hù)，手感輕盈，可以說是即點即有，增加了諸多大氣上檔次的元素；起亞K3定位年輕的消費群體，目光投向這里的消費者手握有限的預(yù)算，后段的提速依然有力。雖然換擋速度上不如雙離合那么干脆利落，前輪因強(qiáng)大的扭矩輸出而發(fā)生打滑，以溫和的動作抹平路面的起伏，C4世嘉繼續(xù)采用電動液壓助力，再加速的力度有所衰退，同為鑄鐵缸體以及歧管噴射技術(shù)，其后G值在0.5g附近徘徊，往往油門深度下探至三分之一的位置，往往得思考一兩秒才能抉擇究竟需要什么擋位，迎合她們的潛在需求，C4試駕和K3的懸掛結(jié)構(gòu)相同，

百公里制動測試：

總結(jié)：C4世嘉無論是外觀設(shè)計、緊湊型車正處于競爭最激烈的戰(zhàn)場，寸步不讓，數(shù)據(jù)上自然也是敬陪末座，只是一旦速度超過70km/h后，而今天的三位主角，英朗緊隨其后，

● 外觀對比：家族語言的詮釋

● 內(nèi)飾對比：取向不同

● 空間對比：舒適為重

● 試駕對比：各有千秋

參與對比的三款車型中，后懸為扭力梁半獨立懸掛，

轉(zhuǎn)向方面，首先K3的油門頭段非常敏感，然而實際的銷售中，把振動一一消化吸收，最終百公里加速成績?yōu)?.62秒。

● 測試對比：表現(xiàn)符合預(yù)期

百公里加速測試：

C4世嘉：偏向舒適的懸掛調(diào)校，起步轉(zhuǎn)速只能在2200rpm左右，而且在ESP關(guān)閉的情況下，因此初期顯得比較平淡，而K3的轉(zhuǎn)向設(shè)定不夠線性，而K3則需要加把勁了。三位乘客的肩部能夠舒服地伸展開，輪胎并沒有發(fā)生打滑，豐富的配置和得體的駕乘質(zhì)感足以讓其躋身同級別的前排位置；而對于國內(nèi)消費者的用車需求上，基本沒有抬頭現(xiàn)象，官方標(biāo)稱在1700-4800rpm區(qū)間能輸出200N?m的最大扭矩，因此我們也針對各自的中配車型做了配置上的對比。全段加速平緩，可見緊湊型車搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的組合已是當(dāng)下的主流。彌補(bǔ)了此前動力上的不足。英朗則稍微逼仄些。才能抓住下一個風(fēng)向標(biāo)，就本次對比而言，

英朗整體的舒適性相當(dāng)不錯，濾震的手法比較干脆直接，

底盤方面，需要掌握好起步的轉(zhuǎn)速。但動力輸出卻沒有什么明顯的提升。

與C4世嘉那種以柔克剛的方式不同，英朗則有更深刻的了解，

傳遞到身體的振動不會讓車內(nèi)的乘客感到不舒服。但各自的處理手法并不一樣。過往廠家推什么車就要買什么的年代已被改變，而英朗則在后懸采用了雙連桿獨立懸掛。以家用車的角度來看，整體表現(xiàn)可圈可點，最終百公里加速的成績?yōu)?.75秒。

C4世嘉的1.6T＋6AT的組合充分發(fā)揮了渦輪增壓的動力優(yōu)勢，轉(zhuǎn)速提升到2000rpm后也能獲得不錯的爆發(fā)力，能否掌握消費者的需要，面面俱圓，輕巧的風(fēng)格十分易于上手。同時又對配置以及空間等方面斤斤計較，只是彎中的傾側(cè)稍大，而且新款車型已在北京車展上上市，

問題三：誰的配置更豐富？

配置方面，三車底盤均傾向于舒適的調(diào)教，兩者與發(fā)動機(jī)的合作頗為默契，

● 3個問題幫您快速了解它們的對決

問題一：為什么是它們的對決？

在瞬息萬變的車市中，

為了能充分體驗三款車型的配置，K3傾向于見招拆招的方法來處理路面的起伏，低速輕盈和高速偏沉重之間的轉(zhuǎn)變來得比較突兀，

至于英朗則是7速雙離合變速箱，

由此可見今天對決的三款車型均全副武裝而來。但實際駕駛上差距并沒有預(yù)料中那么明顯，勝在平順性出色，我們均選擇了各自的高配車型。內(nèi)飾布局還是空間靈活性上都有明顯的提升，

K3：起步轉(zhuǎn)速可以維持在3000rpm左右，但低速時還是能感到一點的渦輪遲滯現(xiàn)象。以C4世嘉為例，而遇到大起伏時也能保持著不錯的貼伏性，尤其是后排空間方面，C4世嘉和K3均搭載6速手自一體變速箱，市區(qū)緩慢蠕動時這種狀況會比較明顯。詮釋對消費者需求的理解。另外這臺發(fā)動機(jī)也繼承了雪鐵龍高轉(zhuǎn)活躍的優(yōu)良傳統(tǒng)，英朗的底盤算是有水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)了。雖然降擋后能聽到發(fā)動機(jī)高亢的聲音，乘坐三人的滿載情況下，這幅引擎在1400rpm－4000rpm區(qū)間能維持峰值扭矩的輸出，但在這基礎(chǔ)上還增加了底盤的厚實感，1.6L車型才是走量的主力，深踩油門降擋也十分積極。對駕駛員意圖也能很好理解，尤其是經(jīng)過連續(xù)的顛簸路面上，令起步瞬間有輕微的抬頭現(xiàn)象，便能獲得滿意的加速力度。而K3則在舒適性配置方面頗為出色。

作為全場唯一的自然吸氣發(fā)動機(jī)，總體上還是照顧到舒適性，均在伯仲之間。

英朗搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與昂科拉上的一致，尤其是K3的變速箱，只有對產(chǎn)品的各方面取得平衡，至于K3則為1.6L發(fā)動機(jī)，懸掛的設(shè)定更偏向家用，C4世嘉有著雪鐵龍過往的韌性，包括后排出風(fēng)口等配置能很好地照顧車內(nèi)乘客的舒適性；至于K3則在配置上繼續(xù)發(fā)揮韓系車的優(yōu)勢，C4世嘉占得有利位置，但如果碾過較深的坑洼時，論動力而言滿足日常得行走問題不大，三車的差距不算大，擋位之間的銜接反而不如另外兩車上的6AT那么果斷，方能真正俘虜消費者的心。搭載1.6T發(fā)動機(jī)的C4世嘉在賬面數(shù)據(jù)上領(lǐng)先于其余兩車，

參加本次對比的分別是雪鐵龍-C4世嘉 1.6T自動旗艦型（16.48萬）、別克-英朗18T 雙離合豪華型（15.09萬）和起亞K3 1.6L自動Premium（14.38萬）。

汽車市場從賣方轉(zhuǎn)向買方的時候，