人民群眾想要的馬干，只是自閉便宜的產(chǎn)品。

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寶馬宣布退出價(jià)格戰

這一輪價(jià)格戰，價(jià)格戰最先扛不住的把寶沒(méi)想到居然是家大業(yè)大的寶馬。

就在前兩天，馬干寶馬不準備繼續打價(jià)格戰的自閉話(huà)題突然登上熱搜。這一消息，價(jià)格戰源自知名汽車(chē)博主孫少軍。把寶

“因價(jià)格戰導致門(mén)店虧損嚴重，馬干寶馬7月將會(huì )開(kāi)始降量保價(jià)。自閉”

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，馬干就是利潤扛不住，不再打價(jià)格戰了。

第二天他又做了補充：

“寶馬繼6月全年批售任務(wù)降低15%以后，7月再降15%。并降低返利門(mén)檻，取消金融滲透密采考核?！?/p>

大概就是降價(jià)之后量沒(méi)起飛，利潤還沒(méi)了，索性不跟了。

緊接著(zhù)寶馬公司就“辟謠了”。

說(shuō)是要支持經(jīng)銷(xiāo)商“穩扎穩打”。

接下來(lái)重點(diǎn)關(guān)注“業(yè)務(wù)質(zhì)量”。

語(yǔ)言模糊不清，好像都說(shuō)了，好像什么都沒(méi)說(shuō)。寶馬深耕中國市場(chǎng)二三十年，這中文學(xué)得不錯，對高質(zhì)量發(fā)展的深刻內涵領(lǐng)悟得很到位。

寶馬現在的情況確實(shí)有點(diǎn)魔幻。

你說(shuō)產(chǎn)品降價(jià)了沒(méi)有？降了，無(wú)論是i3還是ix3；新五系還是新七系，都降價(jià)了。

前段時(shí)間，主動(dòng)開(kāi)啟了五折腰斬式的促銷(xiāo)，全網(wǎng)熱搜第一。

別人上熱搜靠買(mǎi)，靠曝光，寶馬則是通過(guò)自己把自己“打骨折”的方式上了熱搜?；緦汃R在國內銷(xiāo)售的所有車(chē)型，無(wú)論是國產(chǎn)還是進(jìn)口都瘋狂降價(jià)，幅度20%-50%之間，而且是越入門(mén)降得越狠。

油車(chē)新能源都不例外，并且新能源降得比油車(chē)更狠?，F款5系，直降8-9萬(wàn)，入門(mén)款37萬(wàn)就能拿下；7系更夸張，全系降價(jià)幅度20萬(wàn)。

但是寶馬自己卻對價(jià)格戰諱莫如深，看來(lái)“偶像包袱”還是沒(méi)甩掉，既不想丟掉市場(chǎng)份額要搞促銷(xiāo)，又想要面子上過(guò)得去，品牌價(jià)值不至于掉價(jià)，難啊！

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比亞迪，卷得過(guò)分了

無(wú)論寶馬跟還是不跟，有一個(gè)事實(shí)他們都要承認——車(chē)市的價(jià)格戰，愈演愈烈。

尤其是今年，更是燒到傳統豪華品牌身上。過(guò)去半年里，BBA降價(jià)幅度越來(lái)越大。

指導價(jià)47.8-53.43萬(wàn)的奔馳EQE，優(yōu)惠幅度能超過(guò)20萬(wàn)，30萬(wàn)以?xún)染湍苈涞?。

指導價(jià)35.39萬(wàn)的寶馬i3 35L，價(jià)格降到19萬(wàn)。有些地方，甚至出現17萬(wàn)多的裸車(chē)。

當時(shí)不少人就琢磨，再等幾個(gè)月，不努力也能買(mǎi)BBA了。

掀起這一輪價(jià)格戰的不再是外企特斯拉，而是國產(chǎn)比亞迪。

2021年以前，比亞迪只是年銷(xiāo)四五十萬(wàn)輛的普通二線(xiàn)自主品牌，近乎小透明的存在。

然而2021年初，DMi橫空出世宋DMi秦PlusDMi等車(chē)型陸續發(fā)布之后，從年初到年末，幾乎都是一車(chē)難求的狀態(tài)。當時(shí)人們只說(shuō)特斯拉一直在降價(jià)打價(jià)格戰，豈不識比亞迪才是新能源車(chē)真正的價(jià)格戰老祖。

秦Plus DMi的價(jià)格區間是11.38萬(wàn)到16.58萬(wàn)；宋Plus DMi的價(jià)格區間是15.48萬(wàn)到21.88萬(wàn)。

同樣的配置對比其他車(chē)企簡(jiǎn)直白菜價(jià)。

2022年，比亞迪瘋狂擴市場(chǎng)爆產(chǎn)能；2023年沖上300萬(wàn)銷(xiāo)量，三年時(shí)間銷(xiāo)量暴增7倍多。

今年，7月1日至7月7日中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量排行榜出來(lái)了。

其中，在新能源品牌銷(xiāo)量排行榜上面，比亞迪以5.88萬(wàn)輛毫無(wú)懸念的拿下了第一的位置。

要知道，這還只是一個(gè)禮拜的銷(xiāo)量啊，這就能頂上好多車(chē)企一年的總和了。

納智捷說(shuō)我一年別說(shuō)賣(mài)5萬(wàn)輛了，就是賣(mài)5000輛我也不會(huì )退出大陸市場(chǎng)啊。

而更加恐怖的是：排在后面的第2到第10名的銷(xiāo)量加起來(lái)，都沒(méi)有比亞迪的多。

當比亞迪通過(guò)投放秦 PLUS DM-i驅逐艦 05海豚等多款售價(jià)在 10 萬(wàn)元左右的 “榮耀版” 車(chē)型，并打出 “電比油低” 的口號時(shí)，其他車(chē)企在中低價(jià)位段就已經(jīng)輸了。

所以最近從廣汽吉利到長(cháng)城，眾多車(chē)企都開(kāi)始把矛頭指向“行業(yè)內卷”和比亞迪這個(gè)“卷王”。

說(shuō)是這場(chǎng)由比亞迪引領(lǐng)的價(jià)格戰，已不再是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)競爭或優(yōu)勝劣汰，而是逐漸演變成了“不正當競爭”，特別是對那些正努力轉型新能源汽車(chē)的傳統車(chē)企構成了巨大挑戰。

不管事實(shí)如何，比亞迪是真的把這些車(chē)企給卷瘋了。

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卷技術(shù)，還是卷價(jià)格

其實(shí)，“友商”們說(shuō)比亞迪搞不正當競爭的說(shuō)法不太站得住腳。

第一比亞迪的價(jià)格確實(shí)大幅下調了；第二他們的配置卻不減反增。

所以，這才是讓其他車(chē)企感到后怕的，即便是10萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格也可以保證利潤的，甚至還有錢(qián)擴大產(chǎn)能。

從比亞迪2023年的財報來(lái)看，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入6023.15億元，同比增長(cháng)42.04%；歸母凈利潤300.41億元，同比增長(cháng)80.72%。

單車(chē)利潤在9000元左右。

雖然算不得利潤多豐厚，但相比那些動(dòng)輒賣(mài)一輛車(chē)就要虧幾萬(wàn)十幾萬(wàn)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，實(shí)在要好太多。

最起碼，人家賣(mài)車(chē)是能賺錢(qián)的，而且售價(jià)還極低！

降價(jià)的最大動(dòng)力，當然是因為成本大幅下降，有了降價(jià)的條件，車(chē)子賣(mài)的越多，成本就越低。

很多人不理解為什么車(chē)子賣(mài)的越多，成本就會(huì )越低，這是因為研發(fā)成本和生產(chǎn)線(xiàn)的投入是一次性投入，車(chē)子賣(mài)的越多，分攤在每一輛車(chē)上面的研發(fā)成本和固定成本就會(huì )越低。

舉個(gè)例子，假設建立一條汽車(chē)生長(cháng)線(xiàn)的成本是100個(gè)億，研發(fā)成本也是100個(gè)億，固定成本就是200億。

如果賣(mài)出10萬(wàn)臺車(chē)，分攤在每一臺車(chē)上面的固定成本就是20萬(wàn)。

如果能夠賣(mài)出100萬(wàn)臺車(chē)，那么分攤在每輛車(chē)上面的固定成本就會(huì )變成2萬(wàn)。

如果能夠賣(mài)出500萬(wàn)臺車(chē)，那么分攤每輛車(chē)固定成本就會(huì )變成2000塊錢(qián)。

其實(shí)，最為關(guān)鍵的是比亞迪有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。比亞迪管理層說(shuō)我們要造一輛什么樣的車(chē)，下面各部門(mén)互相配合研發(fā)制造零部件。

成立弗迪電池弗迪動(dòng)力弗迪視覺(jué)弗迪科技弗迪模具（弗迪精工），從上游原材料到中游零部件再到下游整車(chē)，形成完整閉環(huán)。

芯片電機發(fā)動(dòng)機制造電子元器件與機電組件設備制造鋰離子等電池制造汽車(chē)零部件及配件制造自動(dòng)駕駛......全都能造，而且各個(gè)都很能打！

這就是比亞迪的秦和宋能夠一降再降的原因，秦過(guò)去賣(mài)十四五萬(wàn)，現在只需7.98萬(wàn)還有錢(qián)賺。如果后面秦和驅逐艦雙車(chē)一個(gè)月能賣(mài)10萬(wàn)臺，那么價(jià)格還能繼續往下打，說(shuō)不定賣(mài)個(gè)5.98萬(wàn)都有錢(qián)賺。

現在的比亞迪是完全不準備給其他車(chē)企“活路”了，除了整車(chē)要卷價(jià)格，就連保養都在卷，最近他們推出的“99元保養”活動(dòng)，直擊合資品牌的痛點(diǎn)。

很多合資品牌一直以來(lái)靠高價(jià)保養和配件維持利潤，但比亞迪這一招，直接打破了他們的護城河。

工業(yè)化的東西，干到最后，就應該這樣的低價(jià)。

技術(shù)是成熟的，產(chǎn)線(xiàn)是成熟的，再賣(mài)高價(jià)就說(shuō)不過(guò)去了。

現在比亞迪唯二的風(fēng)險，一個(gè)是產(chǎn)能過(guò)剩，另一個(gè)是反壟斷。

比亞迪的南寧基地規劃產(chǎn)能 30萬(wàn)輛，上個(gè)月已經(jīng)投產(chǎn)。深汕基地襄陽(yáng)基地也即將上馬，未來(lái)比亞迪的總產(chǎn)能要達到600萬(wàn)以上，但是市場(chǎng)能不能消化如此多的比亞迪汽車(chē)還不好說(shuō)。

最重要的一方面，比亞迪現在完全不給友商活路的玩法其實(shí)挺危險的。

7月的第一周銷(xiāo)量，比亞迪的數據比后面前十名加一塊都還多，很有能被認定為惡性競爭市場(chǎng)壟斷。

阿里等巨頭雖然不是制造業(yè)，但都因相似的邏輯吃過(guò)天價(jià)罰單。

走到這一步，比亞迪要考慮的可能就不止自己公司的發(fā)展問(wèn)題了，而是如何擺正自己在產(chǎn)業(yè)鏈中位置。