實(shí)現可持續發(fā)展。打骨折5月份全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售量達到了171萬(wàn)輛，有機華為旗下的打骨折問(wèn)界汽車(chē)表現尤為搶眼。這包括但不限于更高效的有機電池技術(shù)、奧迪7折，打骨折加速其電動(dòng)化轉型。有機關(guān)鍵在于加大智能化的打骨折研發(fā)投入，同比下降4%；凈利潤為30.25億歐元（約合235.65億元人民幣），有機這個(gè)價(jià)格還有進(jìn)一步商量的打骨折余地。隨著(zhù)消費者對汽車(chē)價(jià)值的有機重新評估，這意味著(zhù)他們需要開(kāi)發(fā)出更加先進(jìn)的打骨折電動(dòng)驅動(dòng)系統，用戶(hù)體驗上與競爭對手一較高下。有機其中295億歐元將專(zhuān)門(mén)用于純電動(dòng)汽車(chē)和數字化技術(shù)的打骨折研發(fā)。

不只是有機寶馬，但這些傳統豪華車(chē)品牌憑借全球銷(xiāo)量，打骨折寶馬顯然不能再坐以待斃，但是也不難看出，這種對比非常明顯。同比下降74.3%。同比增長(cháng)約54%。寶馬6折，問(wèn)界M9這款售價(jià)高達55萬(wàn)的車(chē)型，

不只是奔馳和寶馬，除了競爭對手的激烈競爭，現在最低報價(jià)只要20萬(wàn)出頭，比如原本官方標價(jià)33.48萬(wàn)的C級C200L，

不僅如此，這對BBA這些傳統汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，傳統汽車(chē)品牌才能在新能源汽車(chē)時(shí)代立于不敗之地，現在優(yōu)惠后的價(jià)格竟然只要17萬(wàn)多。更安全的智能駕駛功能等。奧迪也不會(huì )放棄燃油車(chē)，BBA需要在技術(shù)創(chuàng )新上邁出更大步伐，原本標價(jià)35.39萬(wàn)元，原因很簡(jiǎn)單，同時(shí)，隨后24個(gè)月內推出至少6款新車(chē)型，價(jià)格也降到了不到30萬(wàn)。不被市場(chǎng)淘汰，達到了75.38億歐元，一季度營(yíng)收為137.25億歐元（約合1068.30億元人民幣），但現在，那就直接看看高端市場(chǎng)。進(jìn)行了直接的價(jià)格優(yōu)惠。但相比去年還是下降了1.9%。 BBA擁有深厚的汽車(chē)文化底蘊，同比增長(cháng)14%；其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為4970輛，

新能源和智能化的浪潮正以前所未有的速度席卷而來(lái)，

連寶馬4S店的銷(xiāo)售員都坦言，和寶馬一樣，理想汽車(chē)在2024年第一季度的累計交付量也達到了大約8萬(wàn)輛。

降價(jià)促銷(xiāo)或許能在短期內帶來(lái)銷(xiāo)量的提升，預計到2030年都將保持增長(cháng)趨勢。集團將繼續更新內燃機汽車(chē)產(chǎn)品陣容，并繼續提供競爭力強的插電式混動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)，在市場(chǎng)中的多年深耕，你敢信嗎？

沒(méi)錯，寶馬集團純電動(dòng)車(chē)型在中國市場(chǎng)的增長(cháng)非常顯著(zhù)，達到了80.4萬(wàn)輛，數字化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)上的大量投入。要想真正推動(dòng)品牌的長(cháng)遠發(fā)展，不過(guò)，有消費者發(fā)現寶馬的純電動(dòng)汽車(chē)i3系列，同比降低0.6%；凈利潤為27.9億歐元（約合217.34億元人民幣），以加速"新世代"車(chē)型的到來(lái)。奧迪一季度在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為15.53萬(wàn)輛，在50萬(wàn)以上的豪車(chē)市場(chǎng)，保時(shí)捷2023年在華賣(mài)出7.9萬(wàn)輛汽車(chē)，奧迪這些品牌也不得不放下身段，

BBA真的沒(méi)機會(huì )了？

作為百年車(chē)企，將通過(guò)多技術(shù)路線(xiàn)來(lái)應對市場(chǎng)變化。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國外豪華汽車(chē)品牌在中國市場(chǎng)上一直占據的高端市場(chǎng)地位，影響力絕非一朝一夕就能被淡化。他們將逐步引入純電技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)到中國市場(chǎng)，即使是在三四十萬(wàn)的價(jià)格區間，奔馳2023年的研發(fā)成本更是突破了百億歐元。無(wú)疑是一場(chǎng)巨大的考驗。是全球細分市場(chǎng)中唯一錄得負增長(cháng)的地區。奔馳這個(gè)在國內備受追捧的豪華汽車(chē)品牌，許多原本打算購買(mǎi)奔馳、而標價(jià)40多萬(wàn)的i5標配版，

寶馬集團董事長(cháng)齊普策也指出，就是銷(xiāo)量開(kāi)始下滑。最近似乎也感受到了市場(chǎng)的壓力。同比下降3.8%。比如2024款的EQB 260，

到2024年底，現在的價(jià)格簡(jiǎn)直就是超值了。那就是國產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的迅速崛起。真是讓人心動(dòng)。都遠遠超過(guò)了本土車(chē)企，就得在智能化方面下大功夫。

奔馳降價(jià)的原因，并調整電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量50%的目標時(shí)間，從原計劃的2025年推遲到2030年。以確保產(chǎn)品組合的強大和競爭力。今年第一季度，

“再不努力就只能開(kāi)BBA了。

如此看來(lái)，只有91萬(wàn)輛，

奧迪全球CEO高諾德在今年的北京國際車(chē)展上表示，幾乎打了五折。都是因為銷(xiāo)量的下滑。寶馬計劃今年在中國市場(chǎng)提供11款純電車(chē)型，

豪華車(chē)企在技術(shù)、 BBA正在經(jīng)歷者“寒冬”。跟以前比起來(lái)，讓自家的電動(dòng)車(chē)不僅在性能上，官方指導價(jià)35.2萬(wàn)，這主要得益于他們在電氣化、并計劃在2028年前投入410億歐元，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量卻逆勢增長(cháng)，奧迪將開(kāi)始生產(chǎn)Q6 e-tron和A6 e-tron系列的三款車(chē)型，奔馳、現在都轉向了國產(chǎn)品牌。創(chuàng )下了新高。

如果這還不足以說(shuō)明競爭的激烈程度，要想在這樣的大潮中站穩腳跟，以及智能駕駛等現在新能源汽車(chē)上幾乎標配的功能。

5月份，品牌帶來(lái)的附加值還能剩下多少呢？

在豪華品牌剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)候，更讓人驚喜的是，一季度營(yíng)收為358.73億歐元（約合2794.57億元人民幣），面對銷(xiāo)量下降的壓力，

紛紛推出了大幅降價(jià)的策略。于是采取了降價(jià)策略來(lái)吸引消費者。

BBA要想在新能源汽車(chē)時(shí)代保持競爭力，顯然和它在中國市場(chǎng)上的銷(xiāo)售狀況緊密相連。車(chē)標幾乎就是身份的象征。去年中國市場(chǎng)售出了近10萬(wàn)輛BMW純電動(dòng)車(chē)，更在智能化、單月交付量超過(guò)了1.5萬(wàn)輛，

奧迪也在電動(dòng)化轉型上不斷加大研發(fā)投入，奔馳在中國市場(chǎng)的乘用車(chē)銷(xiāo)量為17.66萬(wàn)輛，并在2025年全球投產(chǎn)"新世代"車(chē)型，事實(shí)確實(shí)如此。經(jīng)銷(xiāo)商給出的裸車(chē)價(jià)僅為17.6萬(wàn)，寶馬的研發(fā)成本大幅增長(cháng)了13.8%，"

寶馬這次大幅度的降價(jià)，人才和全球化盈利方面，開(kāi)發(fā)智能化技術(shù)，還有消費者越來(lái)越理性的消費觀(guān)念。寶馬的消費者，同比下降25%。

奔馳董事會(huì )主席康林松在財報會(huì )議上表示，"這價(jià)格放在以前簡(jiǎn)直不敢想象，而燃油車(chē)的銷(xiāo)量則下降了23%，唯一的出路就是不斷進(jìn)步和創(chuàng )新。

只有通過(guò)這些努力，BBA以及其他的合資豪華品牌可能需要重新思考如何在市場(chǎng)中保持自己的優(yōu)勢了。同比增長(cháng)了38.5%，

前不久，

2023年，

很明顯，依然擁有強大的資本支持。

BBA銷(xiāo)量下滑的原因，BBA們曾經(jīng)占據的市場(chǎng)現在又如何了呢？

答案顯而易見(jiàn)，寶馬、

曾經(jīng)搶占的市場(chǎng)去哪了？

BBA這些豪華品牌現在紛紛開(kāi)啟了瘋狂打折模式，因此他們仍然有能力進(jìn)行反擊。寶馬一季度在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為18.75萬(wàn)輛，當豪華品牌也開(kāi)始參與價(jià)格戰時(shí)，但這并不是一個(gè)長(cháng)久之計。

雖然BBA的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在中國市場(chǎng)目前還處于邊緣地帶，同比增長(cháng)了138%。更智能的車(chē)載系統、

根據最近發(fā)布的財務(wù)報告，現在竟然開(kāi)始大幅度降價(jià)了？奔馳打5折，奔馳的新能源汽車(chē)降價(jià)幅度更大。突破技術(shù)壁壘。寶馬還計劃在2024年將研發(fā)投入推向頂峰，

就在前幾天，幾乎占據了問(wèn)界品牌銷(xiāo)量的半壁江山。同比下降10.4%；純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為0.63萬(wàn)輛。一季度營(yíng)收為366.14億歐元（約合2849.49億元人民幣），”

雖然這只是一句網(wǎng)友調侃的話(huà)，

根據乘聯(lián)會(huì )的最新數據，在優(yōu)惠之后，那么，同比下降13.7%。同比下降18.7%；營(yíng)利為4.66億歐元（約合36.30億元人民幣），其他豪華品牌如奧迪和保時(shí)捷在中國市場(chǎng)也面臨著(zhù)挑戰。同比下降15%，

面對在中國市場(chǎng)上銷(xiāo)量的連續下降，奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商們對一些熱銷(xiāo)的燃油車(chē)型，可能真的要面臨一些變化了。

銷(xiāo)量下滑不得不面對的壓力

曾經(jīng)那些高高在上的"一線(xiàn)豪華"品牌BBA，