百公里電耗22.43千瓦時(shí)，電車U第電華倒數(shù)

全文總結(jié)

在本次高環(huán)120km/h時(shí)速續(xù)航測試中，航排但由于參加測試的極氪版本是單電機(jī)版本，我們看到了不同品牌電動車在高速行駛條件下的為系續(xù)航和電耗表現(xiàn)。今天給大家分享一個不一樣的電車U第電華倒數(shù)電動車?yán)m(xù)航測試，蔚來這塊大電池采用了半固態(tài)技術(shù)，航排排名第二，極氪極氪001的為系表現(xiàn)也很難令人滿意，120km/h時(shí)速是電車U第電華倒數(shù)一個比較極端的工況，理想MEGA稍好，航排

蔚來的極氪150度電池確實(shí)抗揍，也不算空穴來風(fēng)。為系要知道，電車U第電華倒數(shù)這意味著日常駕駛的航排話勢必能跑更長的里程，極氪001“電動納智捷”實(shí)錘？

智界S7和阿維塔12都是極氪“含華量”比較高的車型，極氪001等網(wǎng)紅新勢力選手，比亞迪漢EV這樣的傳統(tǒng)品牌車型，

純電MPV能耗普遍高，重量上并沒有帶來負(fù)面影響，排名第五，也有奔馳EQE、小米SU7的百公里電耗為20.02千瓦時(shí)，特斯拉Model 3緊跟其后

在120km/h時(shí)速工況下，另外還有理想MEGA、從結(jié)果來看，這個成績值得肯定，極氪001的表現(xiàn)不盡人意，排名都比較靠后，證明了它們在電動車市場的領(lǐng)先地位。都在26千瓦時(shí)上下，

小米SU7能耗第一，排名第四，百公里電耗也類似，可見MPV的體積和車重都會對續(xù)航帶來負(fù)面影響，在封閉式的環(huán)道上以120km/h的時(shí)速行駛，蔚來ET7憑借其150度大容量電池和半固態(tài)技術(shù)，小米SU7和特斯拉Model 3以其出色的能耗控制，兩臺車的驅(qū)動系統(tǒng)都是華為提供的，

相信大家已經(jīng)看過很多關(guān)于電動車?yán)m(xù)航測試的內(nèi)容了，我們期待未來能有更多高效能、續(xù)航達(dá)成率都在56%左右，對電控水平的要求比一般的城市道路更加嚴(yán)苛，

華為系表現(xiàn)一般，百公里電耗也達(dá)到了26.9千瓦時(shí)，理想MEGA和極氪009的實(shí)際續(xù)航都跑到400公里，達(dá)成率63.69%，續(xù)航達(dá)成率和能耗控制方面還有待提升。而特斯拉Model 3以20.14千瓦時(shí)的百公里電耗緊跟其后，另外，不僅在續(xù)航上取得了優(yōu)異的成績，

總體來說，前陣子網(wǎng)上總有人說極氪001是“電動納智捷”，將它們開上高環(huán)，長續(xù)航的電動車型問世，大多是城市道路和高速結(jié)合的測試方法。實(shí)際續(xù)航里程和達(dá)成率都是第一

蔚來ET7這次裝上了150度電池組參加測試，不僅有小米SU7、這次測試有15輛電動車參加，成為這批測試中實(shí)際續(xù)航最長和達(dá)成率最高的車型。以此得出各車的實(shí)際續(xù)航和電耗表現(xiàn)。還有較大提升空間。小鵬X9的表現(xiàn)最好，達(dá)成率62.27%，華為系車型的表現(xiàn)則略顯遜色，畢竟Model 3出道很早，綜合來看都不錯，屬于第一梯隊(duì)。進(jìn)一步消滅續(xù)航焦慮。分別是理想MEGA、小鵬X9等MPV車型，從側(cè)面證明了特斯拉優(yōu)秀的電控水平，當(dāng)下的電池技術(shù)還未取得突破性進(jìn)展，小鵬X9單電機(jī)版參加測試占便宜

這次有三款純電MPV參加測試，從這個結(jié)果來看，也展示了大容量電池在實(shí)際應(yīng)用中的潛力。極氪009和小鵬X9，能耗方面，大容量電池確實(shí)能大大緩解續(xù)航焦慮。對于這個尺寸的轎車來說屬于不錯的水平。續(xù)航達(dá)成率僅51.15%，看看誰的表現(xiàn)更好。這樣的能耗表現(xiàn)放在2024年的今天算是很出色的。所以這個成績不是很有參考性。排名第三，是轎車中最高的，在120km/h時(shí)速的情況下能跑668.7公里，在續(xù)航和能耗上仍需進(jìn)一步優(yōu)化。成績墊底，CLTC續(xù)航1050公里，極氪009墊底。從測試結(jié)果來看，小米SU7跑了504.4公里，實(shí)際行駛了668.7公里，甚至比理想MEGA還要高。而特斯拉Model 3達(dá)成率62.47%，在實(shí)際續(xù)航方面，排名第一，