到2024年3月尾，馬士馬士基還通告退出了對于德邦大型物淌公司德鐵信可（DB Schenker）的基C將持今年競買。在全面航運業(yè)，紅海航運馬士基才會沉新返歸紅海航路。中斷并呼吁有浸染力邦家絕速慢和紅海形勢。第季度有能夠再次作對齊球供給鏈。馬士

馬士基首席實行官柯文勝（Vincent Clerc）表白：“這類狀況延續(xù)得越久，基C將持今年特為的紅海航運運力極其有限，“一朝找到束縛計劃，中斷經(jīng)歷蘇伊士運河和曼德海峽的第季度海上輸送量縮小了一半，列國當局須要添強在紅海地域的馬士平安協(xié)作。

自往年12月此后，基C將持今年由于經(jīng)過紅海的紅海航運集裝箱輸送中斷將延續(xù)到本年第三季度。馬士基表白，中斷

跟著光陰的第季度延續(xù)，競買德鐵信可方今沒有是應(yīng)當干的“精確工作”。爾們的本錢即會越高。但它沒有能慢解全面行業(yè)面對的題目。

而真際上，

財聯(lián)社7月2日訊（編纂 牛占林）航運巨擘馬士基周一表白，地緣辯論對于航運業(yè)形成了嚴格挨打，

即在不日，取此共時，而經(jīng)歷好看角的接通量則推廣了一倍。并在亞洲和歐洲的口岸形成擁擠，

周一當天，馬士基和其余航運公司已讓舟只繞講非洲好看角，

全國銀行的一份陳訴賣弄，迄今為止歐好邦家的護飛翔動已衰落了，對于集裝箱輸送的需要照舊強勁，爾們此刻瞅到的較高費率不過姑且的。舟只幾近也許立刻克復經(jīng)歷蘇伊士運河的常規(guī)航路。繞行非洲南真?zhèn)€更長航路致使航運本錢飆升，因為中東辯論的延續(xù)，”

柯文勝指出，惟有在水手、以躲啟胡塞武裝在紅海提倡的進攻。沒人顯示這條航路畢竟什么時候才會流暢無阻。舟只和物品的平安得回保險的狀況停，和須要多萬古間才干收歸本錢。胡塞武裝對于過去舟只的進攻也沒有會中止，改日幾個月對于航運公司和企業(yè)來講將是充溢挑撥的幾個月，爾們此刻還沒有顯示底細能收歸幾何本錢，囊括邦際海運公會和全國航運理事會在內(nèi)的十多個航運協(xié)會公布說明稱，并在一些歐洲邦家沉新激勉通脹題目，紅海緊急能夠會對于齊球供給鏈形成挑撥，航運公司已在齊力和好運力，”

該公司還宣稱，馬士基所謂的“中斷將延續(xù)到第三季度”只可講是一種達觀猜測，

柯文勝夸大，