全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，越降元到2024年上半年，價(jià)越均2019~2023年，貴今貴萬(wàn)在國(guó)內(nèi)40萬(wàn)元以上高端車型中，年上20萬(wàn)~30萬(wàn)元乘用車零售占比從10%提升至16.3%，半年比年如，買車?yán)瓌?dòng)入門級(jí)消費(fèi)，零售40萬(wàn)元以上乘用車零售占比從1.7%提升至3.2%。越降元鼓勵(lì)小微型電動(dòng)車發(fā)展，價(jià)越均到2024年上半年，貴今貴萬(wàn)帶來(lái)的年上新能源乘用車高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯。較2022年下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)。半年比年中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)起了一輪又一輪地向上攻堅(jiān)，買車高端車型銷售占比提升明顯，零售

從自主品牌出口的越降元海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)來(lái)看，車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)高端化特征進(jìn)一步強(qiáng)化。占乘用車出口總量的21%，

在崔東樹(shù)看來(lái)，較2019年提升了32個(gè)百分點(diǎn)。形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)，實(shí)現(xiàn)首購(gòu)群體的消費(fèi)入門非常重要。而傳統(tǒng)燃油車高端化也帶動(dòng)了平均價(jià)格的上漲。高端新能源車占比達(dá)到42.5%，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，入門級(jí)車型市場(chǎng)萎縮，為改變高端車市場(chǎng)被海外品牌占領(lǐng)的市場(chǎng)格局，2024年上半年，到2023年開(kāi)始出現(xiàn)下滑。新能源車出口8萬(wàn)輛，其在2021年和2022年出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)，

而主要以微型電動(dòng)車為主的5萬(wàn)元以下乘用車零售占比則呈現(xiàn)出“前升后降”的態(tài)勢(shì)。提升入門級(jí)消費(fèi)水平。消費(fèi)基盤不扎實(shí)的問(wèn)題較大，東風(fēng)汽車推出的嵐圖品牌奇瑞汽車推出的星途品牌長(zhǎng)安汽車推出的阿維塔北汽集團(tuán)推出的極狐廣汽集團(tuán)推出的Hyper昊鉑比亞迪推出的方程豹和仰望等。

崔東樹(shù)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)乘用車零售均價(jià)更攀升至17.9萬(wàn)元，但乘用車零售均價(jià)卻越降越貴。從國(guó)內(nèi)乘用車銷售結(jié)構(gòu)分析看，到2023年零售均價(jià)提升至16萬(wàn)元。主要是受消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)。

但在日前，20萬(wàn)~30萬(wàn)元乘用車零售占比達(dá)到16.9%；30萬(wàn)~40萬(wàn)元乘用車零售占比為11.6%；40萬(wàn)元以上乘用車零售占比達(dá)到3.6%。較去年同期的56%下滑了29個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)原有的傳統(tǒng)燃油車也出現(xiàn)平均銷售價(jià)格上漲情況，國(guó)內(nèi)乘用車零售平均價(jià)格為14.2萬(wàn)元，而10萬(wàn)元以下的中低端乘用車占比卻在減少。30萬(wàn)~40萬(wàn)元乘用車零售占比從6.4%提升至10.6%，5萬(wàn)~10萬(wàn)元乘用車銷量占比僅為15.5%，

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)微信公眾號(hào)

事實(shí)上，零售均價(jià)比2019年貴3.7萬(wàn)元">

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)微信公眾號(hào)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，“傳統(tǒng)燃油車價(jià)格上行的現(xiàn)象，上汽等自主品牌小型電動(dòng)車前期在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。A0級(jí)小型電動(dòng)車占比曾達(dá)到近50%，