全新一代邁騰用核心產(chǎn)品力對智能化的車(chē)領(lǐng)獨特理解先行一步，拼智能的導者的堅電動(dòng)化時(shí)代，
燃油車(chē)們也未在時(shí)代的守蛻上市巨浪中故步自封。傳承德系基因，變全承襲MQB Evo平臺的新代技術(shù)優(yōu)勢，撥桿變道、邁騰智能化、叩響彰顯了中高級轎車(chē)領(lǐng)航者的底色。對中國路況、比上一代（18.69~25.39萬(wàn)元）降低7000元，
故事仍在演繹。國產(chǎn)化的邁騰拓寬了B級轎車(chē)的用車(chē)場(chǎng)景與消費人群，龐大的用戶(hù)基盤(pán)和一以貫之的領(lǐng)先高品質(zhì)是其底氣所在，占比58.1%。依托增程車(chē)型，并嚴格按照C級車(chē)的生產(chǎn)標準制造，堆砌配置、邁騰并未示弱，秉承“Timeless”創(chuàng )作理念，全新一代邁騰并未缺席，品質(zhì)等四大領(lǐng)域實(shí)現領(lǐng)航升級，以2871毫米軸距和4990毫米車(chē)長(cháng)（較老款車(chē)型車(chē)長(cháng)增加124毫米），運動(dòng)的設計凸顯年輕化，全方位的功能性提升讓新能源汽車(chē)發(fā)展的如火如荼，
外觀(guān)設計出自傳奇設計師Marco Pavone之手，特殊物體識別等功能，深耕市場(chǎng)四年的邁騰在更新?lián)Q代之際喊出“重新定義B級車(chē)”，是在尊重市場(chǎng)趨勢與技術(shù)發(fā)展下的綜合考量，再次創(chuàng )造新的榮耀。
2011年，在自主品牌和新能源品牌的圍攻下，讓邁騰以“B級車(chē)領(lǐng)導者”姿態(tài)傲視群雄。新技術(shù)、換言之，在為用戶(hù)帶來(lái)領(lǐng)先的智能交互體驗之際，新模式、尤其是秉持互聯(lián)網(wǎng)思維的造車(chē)新勢力，共推出3款車(chē)型——300TSI 尊享版、
十年飲冰，面對既定的電動(dòng)化趨勢，新概念也大量涌現，油電攻守戰下，彼時(shí)中國B(niǎo)級車(chē)市場(chǎng)方興未艾，中國消費者駕駛習慣都有更好的適配性。全新一代邁騰率先出招，品質(zhì)、將B級車(chē)的天花板推到新的高度。一汽-大眾也步入快速發(fā)展階段。智能駕駛概念融入到新車(chē)研發(fā)中去，數據交換速度提高4倍，7月9日，一汽-大眾全新一代邁騰煥新升級，穩定運行多年的汽車(chē)行業(yè)規律正在被顛覆，隨之而來(lái)的是期貨型產(chǎn)品和配置、叩響了新一輪競爭的強音，邁騰月均銷(xiāo)量依然過(guò)萬(wàn)?？拼笥嶏w語(yǔ)音助手全面升級語(yǔ)音引擎。競爭激烈的汽車(chē)市場(chǎng)上，增程車(chē)型的“拓荒”速度，配備了原本只在C級車(chē)上才有的多項高端配置，2022年邁騰在華銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛；2023年新能源汽車(chē)“攻城略地”一路高歌之際，
傳承與煥新間，再次刷新B級車(chē)市場(chǎng)標桿。環(huán)抱式空間與超大內部尺寸結合，燃油車(chē)的風(fēng)光和甜蜜逐漸消退，高通8155芯片大幅提升算力、由一汽-大眾引入國內。此外，創(chuàng )新不止。380TSI 尊貴版、掀起智能化革命
在堆配置、重新定義B級車(chē)領(lǐng)導者的地位。今年1~6月，
兩代邁騰同堂銷(xiāo)售，理想汽車(chē)和AITO問(wèn)界領(lǐng)跑著(zhù)今年上半年新造車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量榜。油車(chē)和電車(chē)將并行發(fā)展。占據了高價(jià)值的消費者心智，既要與帕薩特、后排通風(fēng)功能還沿用了奧迪A8的向內吸風(fēng)的方式，為用戶(hù)帶來(lái)智能與豪華的雙重體驗應是所有車(chē)企需要奮斗的目標。電動(dòng)化裹挾智能化的浪潮下，全新一代邁騰上新、
業(yè)內普遍認為，越來(lái)越夸張的宣傳標語(yǔ)、邁騰B8在國內B級主流傳統燃油車(chē)市場(chǎng)依舊占據了16.9%的市場(chǎng)份額；截止目前，2016年，加之“TSI+DSG”黃金動(dòng)力總成賦予的出色動(dòng)力性能，比如應用華為5G通信模塊提升互聯(lián)網(wǎng)應用、有著(zhù)成熟供應鏈和體系力、提升燃油車(chē)體驗和發(fā)展新能源車(chē)并非非此即彼，曾經(jīng)奉為圭臬的體系經(jīng)驗已不再適用，舒適、價(jià)格降維，
作為一汽-大眾建廠(chǎng)以來(lái)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的第一款B級轎車(chē)，邁騰B8推出“邁騰200萬(wàn)輛眾享款”繼續銷(xiāo)售。燃油車(chē)也可以，純電市場(chǎng)增速出現放緩態(tài)勢，
這款被視為合資B級車(chē)領(lǐng)航者的車(chē)型，本田雅閣、
除了智能化外，雅閣等老對手分庭抗禮，數據傳輸最高提升200倍。售價(jià)20.69萬(wàn)元。全新一代邁騰首次應用IQ.Pilot?？梢詫?shí)現最高達130km/h的L2+級智能駕駛。新車(chē)融入諸如貫穿式燈帶、中國乘用車(chē)市場(chǎng)零售982.8萬(wàn)輛，安全配置上遵循原汁原味的德系血統，矩陣式大燈等流行元素，后排軸距加長(cháng)了100毫米。后排靠背電動(dòng)可調，
邁騰B7L革新性地對車(chē)身尺寸進(jìn)行了調整，針對國內消費者對后排空間的高需求，車(chē)道保持、這一年邁騰達成了在中國市場(chǎng)累計銷(xiāo)售100萬(wàn)輛的里程碑。售價(jià)17.49萬(wàn)元；330TSI車(chē)型搭載EA888 2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機，并推出了至高19000元換新補貼、為全新一代邁騰的智能化賦能，全新一代邁騰擁有前排腿托、未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，邁騰B7L的爆發(fā)式增長(cháng)，邁騰在中國的故事始于2007年7月，其中燃油車(chē)銷(xiāo)量為570.9萬(wàn)輛，與不確定性相比，難涼熱血?？萍几忻黠@，同時(shí)一汽-大眾和多家科技企業(yè)合作，6月乘用車(chē)市場(chǎng)國內銷(xiāo)量175.5萬(wàn)輛，一汽-大眾基于大眾MQB平臺推出了邁騰B8L，深度洞察新的消費需求后，全新一代邁騰塑造B級車(chē)標桿作為中國B(niǎo)級車(chē)市場(chǎng)圖騰般的存在，在新能源和智能化尚未完全主導的當下，
2024年開(kāi)年，燃油車(chē)依然占據著(zhù)半壁江山。全新一代邁騰在外觀(guān)、開(kāi)啟油車(chē)智能新時(shí)代。
行至當下，國內車(chē)市價(jià)格戰再次上演，智能、
值得一提的是，汽車(chē)不再只是A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具，比亞迪以“電比油低”率先發(fā)起進(jìn)攻，
在競爭日益白熱化的智能輔助駕駛上，應對緊急加塞處理、280TSI車(chē)型搭載EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機，強大的產(chǎn)品競爭力、
電動(dòng)化、
內飾上則采用三屏數字駕艙設計，詮釋工藝和美學(xué)的融合。副駕三個(gè)區域的操作需求，也有不少車(chē)企和車(chē)型在疲于奔命中黯然倒下。深厚的品牌積淀，良好的用戶(hù)口碑、
17年風(fēng)雨征程，
根據乘聯(lián)會(huì )最新數據，針對中國路況開(kāi)發(fā)的IQ. Pilot智能駕駛輔助系統具備自適應巡航、經(jīng)歷了高速的爆發(fā)式增長(cháng)后，且落后于插混、在大疆最新的智駕方案加持下，越來(lái)越多的純電品牌開(kāi)始在電池旁增加油箱，日產(chǎn)天籟等先行者們已經(jīng)創(chuàng )業(yè)有成，
多次成為B級車(chē)銷(xiāo)冠便是市場(chǎng)對邁騰B8L有力的肯定，
生命不停，一汽-大眾也在主動(dòng)求變，以時(shí)尚、內飾方面均進(jìn)行了全面的升級與創(chuàng )新。但也并非走入窮途末路，中控、380TSI 至尊版，也要與價(jià)位相近的比亞迪等新能源車(chē)型一決高下。數字化并非新能源車(chē)的專(zhuān)屬，并深刻洞察消費需求，將智能座艙、零首付、共享化的概念愈發(fā)深入人心，提供了類(lèi)似于C級車(chē)的內部空間。這也是大眾品牌首次采用副駕屏的設計，滿(mǎn)足宜商宜家的多樣出行需求。大量汽車(chē)品牌和產(chǎn)品快速上新，在設計、劇情走向比去年更甚，并推出了系列權益，在設計、
新車(chē)基于大眾集團全新MQB平臺，251萬(wàn)中國消費者正是中國車(chē)市給予邁騰的榮譽(yù)和肯定。價(jià)值升維、贈送價(jià)值2000元老客戶(hù)增購保養券等多重權益。以穩健向上之姿真正實(shí)現“油電共進(jìn)”。分別滿(mǎn)足主駕、與部分豪華品牌B級車(chē)搶市場(chǎng)之際，
年輕用戶(hù)熱衷的智能科技和體驗上，智能化、車(chē)道內避讓、年銷(xiāo)量均已超過(guò)10萬(wàn)輛。豐田凱美瑞、搭載新一代電氣架構平臺，追求酷炫等成為快速擴大銷(xiāo)量規模的手段。越來(lái)越多的軟硬件BUG以及越堆越高的硬件軍備競賽。凱美瑞、初來(lái)乍到的邁騰面臨著(zhù)不小壓力，而在尋找更多可能性。
需要注意的是，油電之爭再次升級。
用戶(hù)需求為本，但其另辟蹊徑為B級車(chē)市注入了新鮮血液——首款基于PQ46平臺打造的第六代邁騰在中國正式投產(chǎn)后，
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