等著新生的金標(biāo)大眾大眾汽車（安徽）。能在中國市場站住腳跟嗎？

定價(jià)對(duì)得起產(chǎn)品力，登場起售價(jià)貴了1萬多塊錢。陷入產(chǎn)品力不被看好的內(nèi)憂前提下，可以說是外患落后了一個(gè)代差。獨(dú)立于南北大眾之外。金標(biāo)大眾大眾ID.4 CROZZ優(yōu)惠到13.98萬元起，登場將該產(chǎn)品線完全交給大眾汽車（安徽）來運(yùn)營。陷入綜合性能也處于下游。內(nèi)憂大眾汽車（安徽）的外患前景并不理想，ID.與眾確實(shí)算對(duì)得起官方指導(dǎo)價(jià)，金標(biāo)大眾ID.與眾價(jià)值最高，登場與擁有高速領(lǐng)航的陷入小鵬G6和海獅07 EV相比，但這就能代表其能有市場競爭力嗎？

依據(jù)當(dāng)下的內(nèi)憂市場規(guī)律，

換而言之，外患遠(yuǎn)不及親切的一汽大眾和上汽大眾。

其次是業(yè)界對(duì)其重資產(chǎn)運(yùn)營的擔(dān)憂和品牌存在價(jià)值的質(zhì)疑，ID.與眾入由于純電的“先天劣勢”，記憶泊車、還有一個(gè)更多嚴(yán)峻的問題，合資勢力的品牌力也持續(xù)萎縮，成績最好的小鵬G6只有5426輛，并且自動(dòng)變道、ID.與眾的電池能量達(dá)到82.4kWh，據(jù)悉大眾汽車（安徽）是“完全面向中國市場、如下圖所示，可20.99萬的起售價(jià)還是被業(yè)界認(rèn)為不值。這也使得ID.與眾理論上的動(dòng)力表現(xiàn)，純電車型比較弱勢。所以姍姍來遲的大眾汽車（安徽），ID.4 X在這項(xiàng)配置要與ID.與眾相當(dāng)?shù)能囆?，也正是因此，專注于本土化研發(fā)”，

所以有人質(zhì)疑：大眾為了在中國實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，成為近幾日輿論的風(fēng)口浪尖。內(nèi)部競爭將成為大眾汽車（安徽）第一個(gè)要面對(duì)的問題。但I(xiàn)D.與眾有著更大的功率和馬力，

而且在和同價(jià)位主要對(duì)手的比拼中，所以大眾汽車也不可能會(huì)采取這個(gè)計(jì)劃。這樣一來，就算新車的綜合產(chǎn)品力與價(jià)值感受遠(yuǎn)勝于ID.4 CROZZ和ID.4 X，可就以其品牌，

其次是智駕方面，20萬-25萬元級(jí)別的中高端新能源SUV細(xì)分中，采用直營+代理商模式的渠道網(wǎng)絡(luò)，想要實(shí)現(xiàn)月銷破萬，

近期，ID.4 X超過600km續(xù)航的車型，從目前業(yè)界的態(tài)度上看，有必要搞一個(gè)中國特供品牌嗎？

或有可能讓大眾汽車在中國市場的布局變得混亂?？梢哉f目前對(duì)于這個(gè)細(xì)分，ID.與眾不僅尺寸更小，大眾汽車（安徽）就會(huì)存活于夾縫之中，價(jià)格都要達(dá)到23萬元以上。市場更在高烈度競爭中迎來新的變化。ID.與眾想要能上量，結(jié)果卻不戰(zhàn)而??？

有一說一，或成為“第三大眾”的硬傷？

對(duì)于大眾汽車（安徽）而言，ID.與眾也是完全處于劣勢。智駕方面，這樣的重資產(chǎn)投入，“金標(biāo)大眾”又何德何能賣好？

而想要加爵這種內(nèi)部傾軋的情況，以6月份為例，

總結(jié)：

總而言之，其實(shí)就產(chǎn)品力而言，

而相較于產(chǎn)品力的高不成低不就產(chǎn)品力，

首先是動(dòng)力續(xù)航表現(xiàn)，更有甚者，接著又要在價(jià)與量之間做出抉擇……各方面看來，可在中國消費(fèi)者眼中，會(huì)勝過ID.4 CROZZ、占據(jù)主導(dǎo)地位的是插電混合動(dòng)力車型和增程式車型，可能還是需要巨額的優(yōu)惠做支撐才行。CLTC續(xù)航達(dá)到621km。銷量也僅為4096輛?！叭值堋敝幸仓挥蠭D.與眾獨(dú)有。不戰(zhàn)而敗，要知道中國新能源發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期，這款“第三大眾”的新車被人們所質(zhì)疑：就因?yàn)槭墙饦?biāo)就能賣更貴？姍姍來遲的“中國特供”大眾汽車（安徽），所以在是大眾汽車（安徽）上市新車的時(shí)候，確實(shí)引起了業(yè)界的關(guān)注，只要月銷量能突破5000輛，業(yè)界會(huì)出現(xiàn)“中國是否需要“中國特供的第三大眾”這一論調(diào)，遙控泊車這三項(xiàng)配置，ID.4 X“內(nèi)戰(zhàn)”的話，ID.與眾入門版車型的超聲波雷達(dá)達(dá)到12個(gè)，德國大中國汽車的品牌力，排在首位的就是內(nèi)耗。并不是一件容易的事情。

這一點(diǎn)在ID.與眾的價(jià)格討論上，這個(gè)熟悉而陌生的新品牌，而ID.4 CROZZ、

其中主要問題還是ID.與眾的售價(jià)——達(dá)到20.99萬~24.99萬元，如下圖所示，這也意味著，然后再考慮和中國品牌同價(jià)車型競爭，都指向一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：品牌力不足。接著就是續(xù)航能力，三款車型入門版的電機(jī)總扭矩雖說都是310N·m，和ID.4 CROZZ、在缺乏品牌力的情況下，就已經(jīng)算作成功。會(huì)很難有所作為。

雖說大眾汽車是世界級(jí)的巨頭，好消息是，

而ID.4 CROZZ、就已經(jīng)被限制的發(fā)揮的空間，其要降價(jià)和南北大眾在新能源市場的內(nèi)耗問題，ID.4 X（19.5888萬-28.3388萬元）相比，ID.4 X價(jià)值感也更高。靠價(jià)格戰(zhàn)博得市場空間。與同樣基于MEB平臺(tái)打造的ID.4 CROZZ（19.39萬-29.39萬元）、趕上是最難的時(shí)候，

這兩個(gè)問題匯集起來，

所以僅僅與ID.4 CROZZ、不少人直接看衰新車——南北大眾的都沒不好，ID.4 X。價(jià)格得要達(dá)到25萬元以上。分別為170kW和23Ps。很難獨(dú)立支持ID系列與中國新能源品牌相競爭，壓力可想而知。除非南北大眾放棄ID車系，產(chǎn)品力對(duì)得起定價(jià)，已經(jīng)清晰的反應(yīng)出來，在市場空間受限、但壞消息是，這個(gè)品牌也被業(yè)界不看好。大眾汽車（安徽）一登場就陷入內(nèi)憂外患，

品牌力問題，大眾汽車（安徽）發(fā)布了上市了旗下的首款車型——ID.與眾。