凱迪拉克CT5這款車經(jīng)常被拿來和奔馳C級、探店寶馬3系、實拍奧迪A4L進行比較，凱迪雖然CT5全系標配2.0T高功率發(fā)動機，拉克采用后輪驅(qū)動形式，優(yōu)惠但是后驅(qū)銷量仍然不及一線豪華品牌車型。上個月6月份，入手CT5月銷量成績是探店4,817輛，而34C的實拍銷量均過萬?，F(xiàn)款凱迪拉克CT5售價區(qū)間為28.97萬-34.17萬元，凱迪目前蚌埠地區(qū)貸款購車優(yōu)惠幅度在9萬左右，拉克全款購車優(yōu)惠幅度相對會少一些，優(yōu)惠當然，后驅(qū)具體優(yōu)惠價格還是入手要以經(jīng)銷商報價為準。

展廳內(nèi)擺放的探店這輛凱迪拉克CT5是該車型的入門版本，2024款 28T 豪華型。相比老款，現(xiàn)款車型的改變主要體現(xiàn)在頭燈部分，照明燈的尺寸有了明顯的擴大，遠近光源采用上下布局。日間行車燈帶尺寸變的更加纖細，淚眼式造型依舊有著較高的品牌辨識度。

尺寸方面，現(xiàn)款凱迪拉克CT5長寬高為4930x1883x1453(1445)mm，軸距2947mm。對比主流競品車型，CT5的尺寸不算小，整個外形看起來挺大氣沉穩(wěn)的。同樣都是后驅(qū)車，CT5并沒有像3系那樣采用前后輪尺寸混合搭配，前后輪胎尺寸均是245/45 R18。

現(xiàn)款尾部造型與老款保持一致，橫向線條搭配寬體造型使整個尾部看起來十分沉穩(wěn)。7字型尾燈有著較高的辨識度，燈殼采用熏黑涂裝。雙邊共兩出的排氣管都是真的，外觀使用銀色亮條擴大尺寸，看著挺唬人的。

相比外觀，內(nèi)飾的變化尤為明顯?，F(xiàn)款車型標配33英寸曲面雙聯(lián)屏，屏幕分辨率達到了9K水平，看起來是比較細膩的。車機智能化也有明顯的提高，愛奇藝視頻、喜馬拉雅電臺、酷我音樂等功能都可以在線使用，蘋果CarPlay手機互聯(lián)功能也是支持的，滿足日常使用沒有問題。中控屏幕的下面保留了空調(diào)功能實體按鍵，這點做的很不錯?，F(xiàn)如今很多車型在加入大屏幕之后都會取消實體按鍵，雖然會使內(nèi)飾變的更加簡潔，但操作便利性是不如實體按鍵的。

空間方面，如果后排經(jīng)常坐人，對比34C的后排空間表現(xiàn)，CT5的后排空間只能以“夠用”定義。前排調(diào)整到標準駕駛坐姿，小編177cm的身高坐后排，腿部空間剩余兩拳，而頭部空間受限于車頂?shù)牧锉吃煨?，盡管頂棚采用挖空處理設(shè)計，但對于小編的身高來講依舊是比較緊湊的。另外中間地臺有著較高的凸起，再加上中間座椅靠背座墊填充物較硬，中間位置的乘坐舒適性是比較一般的。如果對空間，乘坐舒適性有著較高的要求，那么34C車型是值得考慮的。

CT5的后備廂基礎(chǔ)容積只有384L，說心里話，這樣的空間水平放在同級車型里幾乎可以說是墊底了。要知道，定位緊湊型車的大眾朗逸的后備廂基礎(chǔ)容積可是有510L。雖然CT5的后排座椅支持比例放倒，但后排座和后備廂之間的隔板導致空間受限，同時地板并非平整，實際的裝載能力比較一般。

動力方面，CT5的這套動力規(guī)格有著一定優(yōu)勢，全系標配2.0T高功率發(fā)動機，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，匹配10擋手自一體變速箱，官方標稱零百加速時間7.3秒。值得注意的是，尊貴型和鉑金型后橋還配備有MLSD限滑差速器，同時還有MRC電磁感應懸架，Brembo制動套件。如果對駕駛質(zhì)感有著更高的要求，兩款高配車型顯然是值得重點考慮的。而豪華型和豪華型Pro則更適合比較看重性價比的用戶，因為價格相比兩款高配車型來講要更加便宜，同時和同級競品車型之間也有一定的價格差距。

底盤方面采用的是前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，底盤及懸架都是比較偏重運動操控的調(diào)教取向，對于一部分用戶來講可能會覺得底盤懸架濾震效果不夠好，但對于追求駕駛操控的用戶來講，這套底盤整體性較強，有一定厚重感，轉(zhuǎn)彎時懸架能給到車身充足的支撐力，同時50：50的配重比能讓車輛在行駛過程中有著足夠高的穩(wěn)定些。

最后總結(jié)：

對比同級別的34C車型，凱迪拉克CT5的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在全系標配2.0T高功率發(fā)動機，沒有提供高中低不同動力版本。很多功能配置下放給中低配版本，小編個人更推薦次頂配車型，相比入門版本多了AKG音響、LED矩陣式大燈、前排座椅加熱、Moli真皮座椅、手機無線充電等功能。但是，后排空間和乘坐舒適性依舊是CT5的短板，如果能把空間做的再大一些，坐著再舒服一些，相信對于它的產(chǎn)品競爭力會有明顯的提高。