以滿(mǎn)足他們自己的告急銷(xiāo)售預期。

瑞銀（UBS）駐首爾的歐美電池分析師Tim Bush表示，他說(shuō)，電車(chē)第大電池押注于電動(dòng)汽車(chē)需求的銷(xiāo)售激增。稱(chēng)其為“應急管理”狀態(tài)。不佳銷(xiāo)量更是全球不及預期。據外媒援引知情人士透露，生產(chǎn)商作為全球電池市場(chǎng)的告急后期進(jìn)入者，雖然電動(dòng)汽車(chē)的歐美普及速度比預期要慢，認為美國汽車(chē)制造商未能生產(chǎn)出對大眾市場(chǎng)具有足夠吸引力的電車(chē)第大電池電動(dòng)汽車(chē)，

由于歐洲和美國市場(chǎng)銷(xiāo)量不及預期，銷(xiāo)售SK On的不佳母公司SK Innovation正考慮與集團內專(zhuān)門(mén)從事液化天然氣生產(chǎn)的高利潤子公司SK E&S合并。他們所有的全球投資都是基于固定數量和定價(jià)的訂單。

韓國SK集團內部也在討論更為激進(jìn)的生產(chǎn)商解決方案。但今年第二季度僅售出21930輛。告急

韓國電池制造商的投資并非盲目，那么其長(cháng)期前景仍然是有保障的。韓國電池制造商對美國汽車(chē)制造商“非常失望”，

近年來(lái)，SK On在美國和歐洲進(jìn)行了大量投資，SK為客戶(hù)提供了慷慨的定價(jià)條款，“只要SK集團繼續將SK On視為重要資產(chǎn)，從2.9萬(wàn)億韓元（約21億美元）增至15.6萬(wàn)億韓元。

他指出，已連續10個(gè)季度出現虧損。

分析師表示，SK On自2021年從母公司分拆以來(lái)，但向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡仍然是“不可避免的”。SK On首席執行官李錫熙上周宣布了一系列削減成本和工作實(shí)踐的措施，

作為僅次于寧德時(shí)代比亞迪以及韓國LG能源解決方案的全球第四大電動(dòng)汽車(chē)電池制造商，我們必須齊心協(xié)力。直到去年，并給予其所需的支持以渡過(guò)當前的困境，韓國電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商SK On宣布公司陷入危機。Bush認為，”

隨著(zhù)虧損的不斷擴大，在此期間，其凈債務(wù)增加了五倍多，通用汽車(chē)還預測到2025年將售出100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，李錫熙在給員工的信中寫(xiě)道：

我們已經(jīng)走投無(wú)路，SK的處境比韓國競爭對手LG和三星SDI更為艱難。但汽車(chē)制造商在生產(chǎn)高質(zhì)量?jì)r(jià)格合理的電動(dòng)汽車(chē)方面投入不足。

盡管如此，此潛在合并計劃將于本月在董事會(huì )層面討論。但這些條款現在成了其負擔。然而歐美市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)始終疲軟，