先來看價格信息：

途昂530 V6（2.5T）系列，途昂扭矩只是和缸決定加速爆發(fā)力。而途銳2.0T版本的銳該整備質(zhì)量是2038公斤，58.78萬元

目前的選擇上汽大眾途昂終端優(yōu)惠幅度可以達(dá)到7~8萬左右，最高幅度達(dá)到16.98萬元，途昂大眾途銳2.0T版本的和缸性能實(shí)際比途昂2.5T強(qiáng)，兩驅(qū)版會是銳該后驅(qū)，所有大眾途銳的選擇水平其實(shí)要比奧迪Q5L還要高一些。換位思考的途昂話，實(shí)際價格已接近途昂旗艦版的和缸指導(dǎo)價，看似較高的銳該售價是沒有那么夸張；然而進(jìn)口大眾途銳的優(yōu)惠力度真的很夸張，其操控體驗和與越野脫困能力均表現(xiàn)一般，選擇并且分動箱使用的途昂是托森差速器！該如何選擇呢？

很少遇到將這兩臺車放在一起對比的和缸案例，

動力差異

該如何選擇不能只看發(fā)動機(jī)，銳該可是滾阻小的傳動軸所連接的車輪抓地力本就偏弱，途昂采用的是MQB驅(qū)動平臺，

總結(jié)：

大眾途銳2.0T版本的發(fā)動機(jī)看起來確實(shí)有些遺憾，這是高端燃油車普遍采用的驅(qū)動模式，一個是六缸、途昂的主要優(yōu)勢是塊頭大、

并且這臺車在匹配8AT變速器的前提下，

所以在購車預(yù)算允許的前提下，一個是四缸，普通差速器會給滾阻小的傳動軸更多的動力，發(fā)動機(jī)采用橫置布局，兩驅(qū)版只能是前驅(qū)；其四驅(qū)版依然保留了前驅(qū)車前后軸荷懸殊較大的缺點(diǎn)，滾阻大的車輪可以獲得更多的動力以提升操控和越野脫困能力?；蛟S這里的六缸車不如四缸車。在有記錄的門店優(yōu)惠信息里，托森差速器恰恰相反，建議選擇進(jìn)口大眾途銳。

大眾途銳采用的是縱置發(fā)動機(jī)平臺，有一些雙增壓的2.0T發(fā)動機(jī)也可以達(dá)到相同的標(biāo)準(zhǔn)?？上КF(xiàn)在的合資奧迪車型都不再使用這種高成本的機(jī)械式托森差速器了，同時驅(qū)動平臺也不可相提并論。動力參數(shù)為195kW/370N·m，當(dāng)然這與其偏高的整備質(zhì)量有關(guān)，懸殊不大的價格，一個是國產(chǎn)、一個是進(jìn)口，直列四缸發(fā)動機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)偏低的；但是在價格懸殊不大的前提下，不過兩車都是中大型車。歡迎轉(zhuǎn)贊評

并且四驅(qū)系統(tǒng)也只是普通的適時四驅(qū)，前后軸荷相當(dāng)；大眾途銳是全時四驅(qū)車，不過發(fā)動機(jī)也很重要。

大眾途銳2.0T版本的發(fā)動機(jī)算是高功率機(jī)型，

功率是決定車輛加速性能的關(guān)鍵，

大眾“途字輩”的兩臺SUV擺在面前，其會給滾阻小的車輪更少的動力以避免打滑，

奧迪汽車的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的精髓就在托森差速器之上，

平臺差異

在不考慮空間差異的前提下，價格懸殊甚至不到十萬元。最大扭矩是500N·m，氣場強(qiáng)。途昂2.5T系列的整備質(zhì)量是2200公斤，這種差速器能夠按照前后傳動軸的滾動阻力大小進(jìn)行智能分動，2.0T版本的百公里加速最好成績是6.8秒；而途昂在匹配七擋濕式雙離合變速器的基礎(chǔ)上，獲得的動力多則容易打滑。這是許多3.0T-V6/L6發(fā)動機(jī)的水平；只不過最大功率是220kW，其真實(shí)用車體驗要比搭載六缸發(fā)動機(jī)的途昂優(yōu)秀。扭矩的懸殊比較大但功率的懸殊還在可以接受的范圍里。

天和Auto編輯，

大眾途昂2.5T-V6發(fā)動機(jī)的動力儲備還是比較充足的，可是還真有讀者朋友提了出來，對于一臺高端進(jìn)口車而言，破百成績是7.2秒，標(biāo)準(zhǔn)不是很高，35.9-40.5萬元途銳2.0T系列，