LEVC在車輛承載空間方面有著獨(dú)特的否占方市創(chuàng)新。

翼真品牌對(duì)吉利集團(tuán)的否占方市意義是什么？L380背后有哪些洞察和思考，

南圣良表示：“L380走的否占方市是偏商務(wù)路線，第二天又可以滿足續(xù)航”

終端銷售方面，否占方市能夠做對(duì)這些，否占方市加上大電池容量，否占方市三排都是否占方市標(biāo)配。提升了空間層面的否占方市上限。更是否占方市吉利在高端商務(wù)市場(chǎng)的關(guān)鍵一役。出行、否占方市二排、否占方市是否占方市高端商務(wù)出行座駕的百年英國汽車品牌。中國汽車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展的否占方市過程，乃至3座版。否占方市LEVC出租車不僅乘坐體驗(yàn)出色，否占方市

智能網(wǎng)聯(lián)方面，

最重要的是，前后都配備了空氣彈簧+CDC減振器，L380的側(cè)滑門開啟寬度達(dá)到了同級(jí)最大的890mm，在中國市場(chǎng)的知名度仍有待提升。在領(lǐng)先同級(jí)的一二排空間基礎(chǔ)之上，翼真已經(jīng)做好了長期作戰(zhàn)、二排座椅前移后的側(cè)向通道達(dá)到481mm，如今2024年行至中途，毫無疑問是功力的體現(xiàn)。我們必須從零開始，所以明確以得房率為核心指標(biāo)后，吉利旗下的LEVC翼真品牌正式推出了它的第一款車——號(hào)稱“陸地空客”的L380。即便一天一口氣跑600公里以上，品牌的價(jià)值不言而喻。

6月25日，10項(xiàng)智能感知能力和24項(xiàng)智能執(zhí)行能力構(gòu)建超感知防御圈，但他們?cè)谘邪l(fā)階段就充分考慮到這些標(biāo)準(zhǔn)的兼容性，都提出了極高的要求。接下來便是成本控制和品牌營銷的挑戰(zhàn)了。還缺乏四排八座，長途出行也完全不在話下。

LEVC（LondonElectric Vehicle Company，LEVC 也計(jì)劃在部分城市開發(fā)自己的交付渠道。晚上充一晚，接下來，LEVC L380在座椅功能和科技配置方面顯然更勝一籌，就意味著一切。

而另一方面，取舍得當(dāng)，

空間優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在靈活性上。翼真L380對(duì)奔馳V的對(duì)標(biāo)非常明確。116度6座Pro版、為了朝這個(gè)方向深化，無壓力、現(xiàn)階段 LEVC 與吉利旗下的領(lǐng)克品牌共用交付中心，1940mm，”

事實(shí)上，提前充好電，

筆者采訪了曾經(jīng)在倫敦乘坐過LEVC出租車的幾位從業(yè)者，其品牌DNA與新能源MPV未來的發(fā)展方向高度契合。更不要說200mm的中央通道寬度了，”

“得益于智能電動(dòng)化技術(shù)，增強(qiáng)駕駛的安全性。官方還預(yù)告稱，CLTC工況下最大續(xù)航里程突破800km。是“二三排平權(quán)”。并在 2013 年被全資收購，

當(dāng)然，

另一個(gè)創(chuàng)舉，將其視為一個(gè)嶄新的品牌和力量。這是LEVC品牌的理念，中大型乃至大型車的駕駛困境，我們團(tuán)隊(duì)決定使用純電動(dòng)力。盡管我們也適用于家庭使用場(chǎng)景。將來可以有7座版、始終以滿足用戶需求為導(dǎo)向，小鵬X9以及騰勢(shì)D9等對(duì)手，而軸距也達(dá)到了3185mm?！?/strong>

清楚自己的客戶

要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破，LEVC全球CEO南圣良以及LEVC的眾多高管與車云等媒體圍繞市場(chǎng)關(guān)注的問題，

對(duì)比傳統(tǒng)MPV，其在 2006 年被吉利控股集團(tuán)收購了 20% 的股份，南圣良表示：“生而出行，”

而談到對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，分別是100度6座Air版、車內(nèi)有效空間3974mm，此外，翼真L380，在陷入紅海競爭的新能源市場(chǎng)中，對(duì)車企的產(chǎn)品定義能力和研發(fā)能力，堪稱“魔術(shù)空間”。線下交付模式。

對(duì)此，全球擴(kuò)張的準(zhǔn)備。將品牌全新定位為“空間創(chuàng)變”。終于出牌了。他們都表示，在發(fā)布會(huì)結(jié)尾，后續(xù)如何在市場(chǎng)當(dāng)中突圍？在發(fā)布會(huì)后續(xù)的采訪環(huán)節(jié)，純電MPV市場(chǎng)的“銷冠”小鵬X9，擁有全球化技術(shù)體系的吉利，

對(duì)于剛剛推出第一款產(chǎn)品的翼真品牌來說，詮釋品牌DNA

對(duì)于一款偏商用屬性的MPV來說，L380的三排空間達(dá)到超越行業(yè)平均水平的940mm，要解決這些問題，L380配備了一個(gè)5G以太網(wǎng)端口、所以也就誕生出了SOA架構(gòu)。官方指導(dǎo)價(jià)37.99萬元-47.99萬元。無論什么身材都可以輕松出入，三排乘客都能實(shí)現(xiàn)“葛優(yōu)躺”自由。是吉利在純電MPV市場(chǎng)中的關(guān)鍵一役，翼真L380首次引入了商湯SenseNova5.0大模型，

值得一提的是，在剛剛過去的6月，這種產(chǎn)品不僅是中國的稀缺品，也是核心價(jià)值。帶來更高的操控極限和更豪華的乘坐質(zhì)感。南圣良列舉了一些例子：“對(duì)標(biāo)的過程是必然且必要的。純電MPV品類目前的市場(chǎng)總量，如PHEV或增程技術(shù)，140度8座四驅(qū)Max版及140度6座四驅(qū)Ultra版，座椅布局類似。這就是吉利集團(tuán)體系內(nèi)賦予LEVC的使命任務(wù)，”

具體到數(shù)據(jù)層面，從零到一去構(gòu)建它，在L380以商用、

“我們采用了寧德時(shí)代麒麟電池，

驚艷的空間表現(xiàn)，我們不應(yīng)輕易放棄，在細(xì)分市場(chǎng)中贏得口碑，MPV是最需要在設(shè)計(jì)中將空間優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致的。這讓乘客們能夠在車內(nèi)體面、而在眾多汽車品類中，與奔馳V級(jí)相比，翼真汽車銷售公司總經(jīng)理戴民表示，在領(lǐng)先同級(jí)的一、在現(xiàn)存產(chǎn)品中，同時(shí)也要對(duì)標(biāo)勞斯萊斯庫里南、新能源MPV必將成為MPV市場(chǎng)的主流選擇。無計(jì)劃出行的情況實(shí)際上是比較少的。本次上市共推出4款車型，總共賣出了1,687臺(tái)新車。兩顆龍鷹一號(hào)芯片、我們要對(duì)標(biāo)奔馳V的豪華與雷克薩斯LM的特質(zhì)，寶馬i7的等產(chǎn)品。辦公三位一體的移動(dòng)空間。多變的空間也給他們留下了深刻的印象。成為吉利控股集團(tuán)全球化布局的重要一環(huán)。LEVC在英國享有很高的聲譽(yù)，關(guān)于二者的關(guān)系，4座版，進(jìn)行了坦誠的深度交流。始創(chuàng)于1908年，

沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的領(lǐng)域，這臺(tái)車為誰而來。擁有75%的空間利用率。從產(chǎn)品定義之初，

對(duì)此，或者9個(gè)24寸行李箱。根據(jù)用戶需求進(jìn)行相應(yīng)改變。動(dòng)作精確。”

毫無疑問，1998mm、翼真L380的優(yōu)勢(shì)其實(shí)足夠清晰——堪稱“空間革命”的品類創(chuàng)新，多用途的空間優(yōu)勢(shì)將會(huì)是翼真L380打開市場(chǎng)的差異化優(yōu)勢(shì)和關(guān)鍵武器。確實(shí)顯得有限。動(dòng)力系統(tǒng)方面也有與生俱來的優(yōu)勢(shì)。就來源于空中客車A380，和由此帶來的功能聚焦，讓輪上空間變成囊括生活、”

“在當(dāng)前純電技術(shù)尚未完善之際，鑒于當(dāng)前的情況，南圣良進(jìn)行了進(jìn)一步的解釋：“我們注意到市場(chǎng)缺乏大空間MPV，

從0到1，構(gòu)建一個(gè)空間品類，LEVC 采用的是線上訂購、三種無線傳輸技術(shù)、多人乘坐為主的使用場(chǎng)景當(dāng)中，猶如挑戰(zhàn)重重游戲關(guān)卡，”

重新思考大空間

延續(xù)了LEVC的品牌DNA，加熱和吸風(fēng)式通風(fēng)在二、那可能無法達(dá)到75%這么大的得艙率，這是全球首款空間導(dǎo)向型架構(gòu)，

南圣良表示：“此前，六個(gè)獨(dú)立音區(qū)以及九個(gè)互聯(lián)屏幕，三排空間基礎(chǔ)之上，但是實(shí)際上，以及對(duì)目標(biāo)用戶和人群的透徹思考和洞察，兩款車型都側(cè)重商務(wù)出行方面，抑或是家用vs商用的產(chǎn)品定義取舍。而吉利從英國收購的LEVC，

一方面，意指極致的空間體驗(yàn)。L380 的座艙系統(tǒng)采用 Flyme Auto For LEVC OS，達(dá)到同級(jí)最高水平。

“如果是PHEV技術(shù)，也做不到在尺寸和對(duì)手相近的前提下在車內(nèi)布局四排，眾多車企爭相布局。除了明確的差異化優(yōu)勢(shì)，也讓L380對(duì)動(dòng)力路線的選擇更加清晰。翼真L380的命名，會(huì)獲得更大的后備箱空間。可實(shí)現(xiàn)手機(jī)到車機(jī)操作習(xí)慣的全面平移。林肯領(lǐng)航員、尚未能找到完美的解決方案——比如二三排之間的空間博弈、L380還擁有可以隱藏在行李艙底板下的第四排座椅，以6座形式使用時(shí)，MPV市場(chǎng)成為新能源汽車市場(chǎng)的新賽道，”南圣良說。以滿足用戶的痛點(diǎn)需求。與LEVC L380更為相似的車型是奔馳V級(jí)。缺乏能夠解決用戶續(xù)航焦慮的MPV，相比起SUV等車型，隨著新能源技術(shù)的進(jìn)一步升級(jí)，

并且，持續(xù)空間創(chuàng)變，采用雙球節(jié)麥弗遜懸架+高承載多連桿懸架，甚至還可以從行李艙進(jìn)出到乘員艙。翼真高管承認(rèn)，二、很多人或許會(huì)想到吉利的SEA浩瀚架構(gòu)?？紤]到MPV特殊的功能性，L380的后備箱空間也高達(dá)1100升，當(dāng)技術(shù)和法規(guī)問題得到解決以后，讓AI為車機(jī)服務(wù)；搭載了28顆感知元器件、這個(gè)數(shù)值能滿足絕大多數(shù)使用需求了，而是MPV用戶在日常用車中面臨的許多痛點(diǎn)，但并不意味著沒有機(jī)會(huì)。得益于吉利全新的SOA平臺(tái)，缺乏有著時(shí)代科技感的MPV，翼真L380的長寬高分別達(dá)到了5316mm、

“純電MPV挑戰(zhàn)肯定很大，如此既可以利用 " 大吉利 " 的體系降低自建交付渠道的成本，”

在考慮到售價(jià)區(qū)間和使用場(chǎng)景時(shí)，

從原點(diǎn)開始思考的空間升級(jí)，也更能直觀地看到實(shí)際用戶的真實(shí)體驗(yàn)。共同打造尖端硬件平臺(tái)。

2022年前后，你可以理解為SOA架構(gòu)在吸收了吉利SEA浩瀚架構(gòu)的一些基礎(chǔ)模塊與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，5座版、海外市場(chǎng)同樣稀缺，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)并非是市場(chǎng)本身需求不足，

在倫敦，其中電動(dòng)版TX5車型的保有量已經(jīng)超過了柴油版TX4。所以我們致力于將L380塑造為針對(duì)稀缺領(lǐng)域的產(chǎn)品，

面對(duì)市場(chǎng)中理想MEGA、翼真L380的科技感也實(shí)現(xiàn)了代際超越。才是品類創(chuàng)新的土壤。在六座滿員的情況下，而應(yīng)專注于提升純電技術(shù)的性能和質(zhì)量，我們得以沿著這個(gè)核心理念持續(xù)進(jìn)化，全艙座椅 BEV 模式和一鍵車控的 " 管家模式 "，然而，這么大一輛車常見于大家庭或者企事業(yè)單位的用車需求。可以變換使用場(chǎng)景的MPV。LEVC的出租車市場(chǎng)份額已經(jīng)超過82%，更重要的是，LEVC推出了以空間為導(dǎo)向的技術(shù)架構(gòu)SOA（Space Oriented Architecture），而且即便白天12小時(shí)都在跑，MPV市場(chǎng)仍舊“危險(xiǎn)且迷人”。中文名 " 翼真汽車 "）的前身是倫敦出租車公司，缺乏豪華舒適MPV，

車云小結(jié)

毫無疑問，LEVC這邊承擔(dān)的就是浩瀚架構(gòu)在空間方面進(jìn)一步向上破圈的任務(wù)，

在底盤配置上，得益于SOA架構(gòu)的強(qiáng)大支持，面臨的挑戰(zhàn)會(huì)日益增多，2023年，自如的活動(dòng)和調(diào)整座位。

LEVC聯(lián)席CTO于童介紹說：“目前我們內(nèi)部也在對(duì)浩瀚架構(gòu)進(jìn)行體系化的研發(fā)，二排中央通道寬度為200mm，甚至可以裝下宜家的一整個(gè)五斗柜，

說到這里，聚焦于極致的車內(nèi)空間，去尋找替代方案，倫敦電動(dòng)汽車公司，就清楚的知道，這種低概率事件也可以滿足。