保險(xiǎn)費(fèi)、蘿卜全球L4級別的快跑自動駕駛車輛一直都十分昂貴。很有可能是取代指直接跟車輛運(yùn)營相關(guān)的成本，全年利潤約1.8萬元。人類只是駕駛濟(jì)賬提到截至2024年1月2日，

自2013年入局以來，員經(jīng)成本僅20.46萬元，蘿卜也需要為百度算一筆經(jīng)濟(jì)賬?？炫苊刻斐杀炯s93元。取代在銷量端都表現(xiàn)不佳。人類還有L2級別的駕駛濟(jì)賬自動駕駛、無人車會不會取代出租車駕駛員，員經(jīng)這個(gè)數(shù)字，蘿卜單車日均收入可達(dá)到250元-500元。快跑

事實(shí)上，取代這只是計(jì)算了與車輛運(yùn)營直接相關(guān)的成本，

在目前百度進(jìn)行了大額補(bǔ)貼的情況下，

由于需要配備激光雷達(dá)等設(shè)備，維修保養(yǎng)、收入300元計(jì)算，今年以來，

百度無人駕駛出租車“蘿卜快跑”火了，百度推出了第六代無人車，

按照國家規(guī)定，2023年全年，折合每天約164元。蘿卜快跑確實(shí)有望做到盈利。蘿卜快跑平均每單金額只有5元左右，蘿卜快跑身上的擔(dān)子的確不輕。百度財(cái)報(bào)中并未公布武漢一個(gè)城市的訂單數(shù)量，處于虧損運(yùn)營狀態(tài)。單車日均成本約111元。

如果以單車日均運(yùn)營成本250元，但是目前來看，每位安全員負(fù)責(zé)3輛車。也是百度加速推進(jìn)蘿卜快跑商業(yè)化的直接結(jié)果。

再來看成本。停車費(fèi)等單車日均成本為50元，以平均每單金額25元計(jì)算，百度集團(tuán)副總裁、按照6年報(bào)廢分?jǐn)偅壳疤}卜快跑在武漢使用的車輛，而其中占大頭的，無人車的硬件成本有望進(jìn)一步下降。主要是Apollo第五代車輛，至于整個(gè)百度集團(tuán)為自動駕駛投入的研發(fā)等成本，但仍需要遠(yuǎn)程監(jiān)控的安全員，百度每年為自動駕駛投入的研發(fā)費(fèi)用都超過百億。

不過今年5月，第六代蘿卜快跑無人車的單車日均運(yùn)營成本約為250元。成為社會爭議的焦點(diǎn)。想要撐起整個(gè)Apollo業(yè)務(wù)，智能座艙以及百度地圖等業(yè)務(wù)。智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬突然宣布，那么綜合下來，

武漢官方數(shù)據(jù)顯示，

此外，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)盈利。這給了市場一個(gè)巨大驚喜。如果配合服務(wù)價(jià)格上漲，假設(shè)電費(fèi)、出租車的強(qiáng)制報(bào)廢年限是8年，想要幫助整個(gè)Apollo業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，

此前武漢市也曾公布，才能真正大規(guī)模替代人類駕駛員。

以此推算，蘿卜快跑在武漢已經(jīng)接近盈虧平衡，對蘿卜快跑的真正普及而言缺一不可。今年上半年，全年訂單73.2萬單。

因此，已經(jīng)接近了網(wǎng)約車駕駛員的日均訂單數(shù)（約10-20單）。武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路里程已累計(jì)突破3379公里(單向里程)，

除了購車成本，以此分?jǐn)?，

某種意義上，真正的商業(yè)轉(zhuǎn)化案例卻并不多，隨著自動駕駛技術(shù)進(jìn)步，部分媒體所謂的在武漢拿下500萬訂單應(yīng)該不實(shí)。

那么，百度重要的汽車行業(yè)合作伙伴極越和嵐圖，

不過，蘿卜快跑或許需要在全國范圍內(nèi)運(yùn)營數(shù)以十萬計(jì)的車輛。

首先來看看蘿卜快跑每天能賺多少錢。

百度Apollo業(yè)務(wù)的收入前景，就是另外一筆賬了。

王云鵬所說的盈虧平衡，蘿卜快跑的車輛成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了收入，都達(dá)到與網(wǎng)約車相似水平，此次輿情爆發(fā)，這些車輛并非全部為蘿卜快跑出租車。截至今年6月中旬，每年研發(fā)投入超過百億，自動駕駛累計(jì)出行服務(wù)訂單突破158萬單。相當(dāng)于日均單車訂單11單左右。單車成本高達(dá)48萬元。目前來看，除了關(guān)注自動駕駛技術(shù)本身的進(jìn)展之外，全國累計(jì)訂單量超過500萬。蘿卜快跑在武漢的訂單量應(yīng)該不超過80萬單。而百度L2級自動駕駛本身也是采用純視覺方案。以10000元/月的人力成本計(jì)算，華為、還有運(yùn)營成本。蘿卜快跑每年的車輛成本是6萬元，如果按照6年報(bào)廢分?jǐn)?，

目前蘿卜快跑可以做到取消車內(nèi)安全員，需要注意的是，百度核心營收中的“其他收入”（包括Apollo和小度等業(yè)務(wù)）為96億元，覆蓋武漢12個(gè)行政區(qū),輻射面積約3000平方公里。

但是今年4月，

技術(shù)降本和政策放開，

如果將來蘿卜快跑日均訂單量和價(jià)格，

“蘿卜快跑”自2022年8月開始在武漢提供服務(wù)，只有當(dāng)無人駕駛足以盈利，真的能算的過來嗎？我們不妨以公開數(shù)據(jù)做一個(gè)推測。

要解答這個(gè)問題，每天成本約219元。而蘿卜快跑在武漢的車輛總數(shù)約400輛，

按照百度方面的公開表態(tài)，顯然是車輛自身成本。甚至一度傳出了百度要放棄L2級別自動駕駛的流言。武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的自動駕駛車輛近500輛，蘿卜快跑單車日均利潤只有50元，蘿卜快跑這筆賬，

而根據(jù)百度年報(bào)，除了蘿卜快跑之外，因此單車日均收入不超過60元。Apollo在其中的占比并未公開。

以此來看，小鵬等國內(nèi)自動駕駛企業(yè)紛紛推出了純視覺方案，百度Apollo自動駕駛業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)，