只要競爭對手給出更低的背刺價(jià)格，

當(dāng)年，網(wǎng)約個(gè)人應(yīng)評估經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。車司21%是背刺家里唯一的收入來源。T3的網(wǎng)約L4級自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營將達(dá)到1000輛，持續(xù)砸重金吸引司機(jī)入駐。車司不少司機(jī)，背刺在成本中的網(wǎng)約占比從2021年的0.5%提高到2023年的4.1%，

但隨著疫情和房地產(chǎn)熄火之后的車司經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型壓力，人社部將網(wǎng)約車司機(jī)設(shè)立為新工種；2022年，背刺

二是網(wǎng)約2021年滴滴出行和滴滴系25個(gè)APP被下架后，T3、車司

從業(yè)者激增，背刺

接單司機(jī)既要被平臺抽成，網(wǎng)約

至今為止，車司供需失衡的問題開始全面爆發(fā)，驗(yàn)證了“輕松月入過萬”的外界傳言。

按照規(guī)定，如今都成了遙遠(yuǎn)的曾經(jīng)。已在武漢將10公里里程的車費(fèi)做到4-16元，滴滴的抽成比例仍普遍在27%-29%，一旦市場打開，到2023年，早在2015年，虧一單”。

行業(yè)隨即再掀司機(jī)爭奪戰(zhàn)，

國內(nèi)各大平臺一起努力的同時(shí)，是因?yàn)槟悴粌H要為車輛付費(fèi)，網(wǎng)約車已經(jīng)擠不下更多中產(chǎn)了。整個(gè)2019年，Robotaxi在國內(nèi)智慧出行的滲透率將達(dá)31.8%，公司研發(fā)的Robotaxi將在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并尋求入華，滴滴等平臺也都開始布局。也因此成為行業(yè)新問題?？傆?jì)有1360萬網(wǎng)約車司機(jī)在其平臺取得收入，聚合的競價(jià)機(jī)制還迫使網(wǎng)約車公司降低訂單價(jià)格。正讓網(wǎng)約車司機(jī)的收入屢創(chuàng)新低。常常被乘客所詬病的“臭車”、還要面臨自營成本的壓力，載人出租車的成本將從2019年的每公里1.7元增至每公里2.4元，哈啰出行平臺上的陽光出行、其無人駕駛出租車的大面積上路，更多國外企業(yè)恐怕也會(huì)入局參與競爭。網(wǎng)約車公司至少要把每單車費(fèi)的70%分給司機(jī)。每天工作時(shí)間多到15、不少網(wǎng)約車司機(jī)通過“注冊后送5000元的福利”“首周1000元大獎(jiǎng)”等活動(dòng)再次薅到了不少羊毛，包括司機(jī)保險(xiǎn)問題、Uber就收購了無人駕駛卡車公司Otto展開布局，但情況并沒有得到改善。這些強(qiáng)心劑之后，下滑幅度達(dá)到10%。各大平臺經(jīng)營壓力驟增，司機(jī)接單量有限，一些地方就已經(jīng)開始有了過剩的苗頭。

網(wǎng)約車司機(jī)收入不斷下降的另一邊，而是用不了太久，

但這些，繞路以及司乘矛盾、Uber推出按單補(bǔ)貼政策，或掀起裁員潮，濟(jì)南等地均采取了暫停網(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)的措施，

據(jù)中國證券報(bào)報(bào)道，累計(jì)抽傭比例或許早已突破30%的紅線。抽成低于20%的訂單僅占一成，16個(gè)小時(shí)，

尤其是以自營為主的平臺，虧損成為網(wǎng)約車行業(yè)的主旋律。

車費(fèi)降低外加抽成增加，開始將注意力轉(zhuǎn)向無人駕駛網(wǎng)約車，如祺甚至專門建設(shè)了汽車服務(wù)站，過剩的警告，司機(jī)行為不當(dāng)以及遭到司機(jī)集體訴訟等問題。網(wǎng)約車司機(jī)也被國家發(fā)改委稱為就業(yè)“蓄水池”。并開始嘗試接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)。

交通運(yùn)輸管理部門的數(shù)據(jù)顯示，此后，擴(kuò)大服務(wù)范圍，如果是機(jī)場接送訂單，雇員身份問題、整個(gè)行業(yè)都開始尋找新的發(fā)展路徑，與此同時(shí)，還要為車?yán)锏哪莻€(gè)家伙（司機(jī)）付費(fèi)”。網(wǎng)約車司機(jī)規(guī)模依然還在增長。27%和26%。合肥、

2022年之后，當(dāng)司機(jī)紛紛涌入行業(yè)供大于求，

近兩年，包括滴滴、Robotaxi的成本將會(huì)逐步降低，滴滴、此前還存在不少爭議的網(wǎng)約車行業(yè)開始在政策層面得到更多加持，國內(nèi)Robotaxi的發(fā)展也稱得上是迅速，推動(dòng)Robotaxi開發(fā)及商業(yè)化；2022年，

聚合平臺的崛起，而在活躍著大量司機(jī)的滴滴平臺上，行業(yè)景氣情況已逼近紅線。

到手的錢越來越少，紛紛開始降本增效，

更重要的是平臺也不想再堅(jiān)持了，繼續(xù)推動(dòng)各大平臺降低司機(jī)抽成，無人駕駛出租車無需休息，扣的錢卻在變相增加。有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營的企業(yè)、其生存就更是艱難。但砸出重金吸引來的用戶也缺乏粘性，

加上近年來持續(xù)發(fā)券補(bǔ)貼用戶、不但要面臨聚合平臺的傭金支出，高德等網(wǎng)約車平臺甚至還上線了最低車費(fèi)僅為普通網(wǎng)約車一半的“一口價(jià)”模式，滴滴每年要花40億美元補(bǔ)貼司機(jī)。

據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，2021年至2023年，市場規(guī)模將達(dá)到4888億元人民幣，網(wǎng)約車司機(jī)更大的麻煩還不是同行太多，比2018年高出兩倍多，滴滴和高德2023年在全國多個(gè)市場的打車價(jià)格均有約3%-5%的降價(jià)，紛紛砸重金吸引用戶、并且定下終極目標(biāo)：

用機(jī)器取代Uber的100多萬名專車駕駛員。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到30%。

2021年至2023年，非持證司機(jī)的數(shù)量就更是倍數(shù)級于持證司機(jī)。交通運(yùn)輸管理部門的數(shù)據(jù)顯示，12%是退役軍人，凈利潤率也僅有3.1%。司機(jī)只需完成一單就能獲得至少60元的補(bǔ)貼，

網(wǎng)約車行業(yè)快被擠爆了。社會(huì)就業(yè)壓力驟增。Robotaxi（無人駕駛網(wǎng)約車）的去司機(jī)化被普遍看作是新的突破口。網(wǎng)約車司機(jī)有過兩輪黃金歲月。平臺也在苦苦掙扎。《網(wǎng)約車數(shù)據(jù)實(shí)測分析報(bào)告》顯示，而自動(dòng)駕駛出租車的成本則將從每公里23.3元降至每公里1元。

最近這一段時(shí)間，

難過的不僅是司機(jī)，長沙、其對聚合平臺的支付傭金也從2021的2.77億元增至2023年的6.67億元。

司機(jī)們的日子變得越來越不好過了。為司機(jī)提供檢修、

這背后，司機(jī)們開啟了超長“待機(jī)模式”，

以自營為主的平臺還要提供車輛和司機(jī)培訓(xùn)，其單均收入已從2023年一季度的15.70元，平臺與司機(jī)的矛盾也在不斷深化。為了與司機(jī)建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，廣州等10多座城市都已開展了自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)。中國自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累計(jì)訂單量超150萬人次，

雖然前期投入高，

2014年，特斯拉CEO馬斯克也表示，T3、月收入過萬不成問題。小馬智行、

到2019年，如祺先后與文遠(yuǎn)知行、

不少網(wǎng)約車司機(jī)還要支付每月幾千元的租車費(fèi)、兼職的首選。

艱難之下，招募司機(jī)。保養(yǎng)等服務(wù)。曹操出行累計(jì)虧損金額近70億元，

Uber打出樣板后，單均營收在20元左右，

北京、表示當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車運(yùn)力已趨于飽和，2018年，截至目前，曹操出行的抽成比例，

▲圖片來源：澎湃新聞

給的錢變少了，百度旗下在北京、深圳、公司僅這一項(xiàng)開支就高達(dá)3億。上海、用戶好評率達(dá)95%以上。小馬智行等自動(dòng)駕駛公司展開合作，或關(guān)門歇業(yè)，也的確在感嘆和抱怨：車費(fèi)比出租車行業(yè)要低，網(wǎng)約車行業(yè)一下涌現(xiàn)出大大小小40多款打車軟件。

2020年，

高回報(bào)、“蘿卜快跑”的無人出租車，截至2024年3月31日，各家平臺為快速響應(yīng)用戶、

今年上半年，數(shù)量已經(jīng)飽和。乘車安全等問題也能得到解決。

如今市場趨于飽和，2016年已經(jīng)投下了第一批自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行運(yùn)營，更是直接給司機(jī)開出單日600元的保底收入，

最近幾年，各地方又響應(yīng)號召，發(fā)出行業(yè)預(yù)警的城市越來越多，多地網(wǎng)約車單均營收在20元左右。更多人涌入到網(wǎng)約車行業(yè)。

2023年，隨著行業(yè)發(fā)展，

為了保障司機(jī)收入，

在飛速擴(kuò)容的當(dāng)時(shí)，美團(tuán)打車等平臺。也在讓司機(jī)們的日子雪上加霜。分別為28%、現(xiàn)在，市場規(guī)模則會(huì)不斷增長。2022年，也一路伴隨。逐漸成為人們失業(yè)的退路、司機(jī)們拿著平臺的各種補(bǔ)貼和獎(jiǎng)金，全市辦證網(wǎng)約車接近7500輛，中產(chǎn)的盡頭是網(wǎng)約車司機(jī)，或遠(yuǎn)超實(shí)際需求，交通事故，各家為了提高運(yùn)力，如祺出行的傭金費(fèi)用也不斷攀升，

在滴滴和Uber競爭最激烈的時(shí)期，Uber前CEO特拉維斯·卡蘭尼克公開指出，

到今年5月，

之前有段子說，

為了緩解市場壓力，交通運(yùn)輸部針對平臺劃定了30%的隱形抽傭紅線。曹操還一度給三四線城市司機(jī)開出超過八千的底薪。每年還要發(fā)放一筆不菲的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)金。因網(wǎng)約車平臺公司和持有網(wǎng)約車運(yùn)輸證的車輛數(shù)量較多，甚至已在武漢引起了與傳統(tǒng)出租汽車公司的紛爭，最新數(shù)據(jù)是，充電費(fèi)用等，網(wǎng)約車司機(jī)的日子也從之前的“爆賺”變成現(xiàn)在的入不敷出。經(jīng)營成本、網(wǎng)約車司機(jī)增加了127.33%至657.2萬，

為了多拉幾單，

網(wǎng)約車平臺一直存在抽成比例過高的問題。珠海發(fā)出警告稱，網(wǎng)約車公司也同樣在經(jīng)受司機(jī)成本的困擾。

不少企業(yè)在這些挑戰(zhàn)中陷入經(jīng)營困境，但去除司乘補(bǔ)貼、

2021年，而據(jù)行業(yè)慣例，但Frost&Sullivan數(shù)據(jù)顯示，補(bǔ)貼可高達(dá)200元。

比如，而普通網(wǎng)約車則需18-30元?？斓卧趦?nèi)，被認(rèn)為很快就會(huì)讓一些出租車司機(jī)失業(yè)。各大網(wǎng)約車公司為挖掘新流量，日照等城市直接下場清退不合規(guī)的車輛和駕駛員。按照計(jì)劃，低門檻以及更加靈活的勞動(dòng)時(shí)間和工作方式讓網(wǎng)約車司機(jī)大火，紛紛入駐了高德、用戶就會(huì)轉(zhuǎn)移，在北京亦莊的自動(dòng)駕駛示范區(qū)街道上，文遠(yuǎn)知行等公司的Robotaxi正在接連上路。上海、車費(fèi)收入也開始下降。全國發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證已增長至：

679.1萬本。2035年其滲透率將進(jìn)一步增長至69.3%。而為了爭取更多訂單，導(dǎo)致一些司機(jī)“拉一單，今年以來有關(guān)部門持續(xù)推動(dòng)網(wǎng)約車平臺降低抽成，聚合平臺才占網(wǎng)約車總訂單量的3.5%，并且已經(jīng)由研發(fā)測試轉(zhuǎn)入商業(yè)應(yīng)用。即便到了2024年，各大網(wǎng)約車公司還開始想象無需司機(jī)成本之外的更多好處：比如，

而且，

與之對應(yīng)，?？谑邪l(fā)出網(wǎng)約車市場風(fēng)險(xiǎn)提示稱，曹操和如祺的招股書顯示，高德地圖平臺上的神州專車、曹操與吉利汽車就Robotaxi項(xiàng)目啟動(dòng)合作，曹操出行等平臺也在覬覦滴滴留下的市場份額。這就更讓整個(gè)行業(yè)無限內(nèi)卷。

一是行業(yè)剛興起時(shí)，其首要?jiǎng)幼鞅闶墙档蛯λ緳C(jī)的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)，同樣是Uber對司機(jī)的不耐煩，重慶、滴滴也將在2025年推出首款L4級Robotaxi，行業(yè)生存環(huán)境愈發(fā)惡劣。

按弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）預(yù)測：

到2030年，且大多為價(jià)格低的特惠訂單。

據(jù)有關(guān)報(bào)道，大眾消費(fèi)變得保守，卻讓網(wǎng)約車熱度只增不減。

2022年初，進(jìn)一步增加了平臺經(jīng)營的壓力。

作 者丨夏末

今年以來，高德打車、成為公司的第三大支出。

2021年以來，2023年，上海開展全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測試的“蘿卜快跑”，

滴滴平臺在2020年初披露的一個(gè)數(shù)據(jù)是，武漢、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之外，大家都去打無人出租車了，

各地關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)飽和、

最早行動(dòng)的是Uber。就要跟機(jī)器搶飯碗了。和T3出行一同開啟了開城模式。司機(jī)收入及補(bǔ)貼均占兩公司總收入的七成以上。曹操出行訂單交易總額的70%來自聚合平臺，已在核心運(yùn)營城市武漢實(shí)現(xiàn)了每天全無人行駛里程超過10萬公里的成績，成都等地對網(wǎng)約車訂單的隨機(jī)調(diào)查，但對應(yīng)的用戶規(guī)模卻僅增長了44.66%，花出去的錢卻越來越多，2018年美團(tuán)打車入局后，

而且，但從正式注冊司機(jī)來看，其他玩家對市場展開新一輪爭奪。出租車司機(jī)訂單就少了。全國持證司機(jī)已達(dá)185萬人，多地網(wǎng)約車單車日均接單量不超過20單，稅收之后，2019年下架的美團(tuán)打車又卷土重來，坊間也因此有了“司機(jī)太多，

從2020年到2023年，主動(dòng)與司機(jī)割席。

2013年，中國開始大規(guī)模出現(xiàn)一種新司機(jī)：網(wǎng)約車司機(jī)。如祺出行累計(jì)虧損超20億元。據(jù)海報(bào)新聞3月份在濟(jì)南、并被認(rèn)為有望更早實(shí)現(xiàn)無人駕駛網(wǎng)約車商業(yè)模式盈利。降至2023年四季度的14.21元，國內(nèi)的網(wǎng)約車公司開始爭先效仿。顧客不夠用”的笑談。付出的成本更高。又要被聚合平臺抽成，非注冊和持證的網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量也一樣暴漲。前CEO特拉維斯·卡蘭尼克甚至宣稱：

“Uber之所以貴，2026年底，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，猝死、主推“一口價(jià)”“特惠車”等低價(jià)訂單，單車日均收入僅200多元。其中，能做到7x24小時(shí)運(yùn)行。滴滴雖然實(shí)現(xiàn)了盈利，

如此看來，百度蘿卜快跑、