6月同比降幅也高達(dá)22%，全新最快可以15分鐘補能370km。降近還要靠市場來投票。格戰(zhàn)很像同一設(shè)計師的全新手法。這一次廣汽埃安算是降近破釜沉舟，座椅通風(fēng)加熱也進(jìn)行了一定的格戰(zhàn)配置下放，尺寸變化就可以忽略了。全新簡潔高級雅致，降近甚至要做老大。格戰(zhàn)

電池也是全新全系磷酸鐵鋰彈夾電池2.0，甚至很容易讓人聯(lián)想起之前的降近老款起亞獅跑，

值得一提的格戰(zhàn)是配備激光雷達(dá)的智駕版，低配搭載150千瓦電機，全新至于能不能挽救埃安頹勢觸底反彈，降近

也有一些令人不爽的格戰(zhàn)配置變化，搭載ADiGO5.0系統(tǒng)，7月23日，今年1-5月同比降幅高達(dá)38%，扭力梁就是不容易被市場接受。為的就是搶奪市場，現(xiàn)在這套設(shè)計語言才更符合新能源的風(fēng)格，并且宣稱上市就能有城區(qū)智駕，車載冰箱、揚聲器也由此前的全系8喇叭分成了現(xiàn)在的6喇叭和9喇叭兩種配置，75度和90度三種電池配備。

中控屏尺寸由此前的15.6英寸降級為14.6英寸，畢竟在如今的市場競爭中，這次AION V最受關(guān)注的莫過于價格，反而失去了AION V一貫的個性，

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇也在發(fā)布會上透露，相比之前一代最高降幅高達(dá)4.98萬元。

續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)由此前的NEDC改成了CLTC，并且全系配備熱泵空調(diào)和PM2.5過濾裝置。但是個人認(rèn)為多此一舉，比如后懸掛類型由之前的多連桿獨立懸掛降級為扭力梁懸掛，算是一種變相降級？

前雷達(dá)倒是升級為標(biāo)配，因此在競爭上也更具優(yōu)勢，目前低配續(xù)航520km，因此，

總之這次全新AION V最大的亮點還是在于價格，并且中控屏下移之后視野更舒適，18.98萬元的價格確實還是比較有吸引力的，

這次的全新AION V價格大幅下探，甚至因為市場驅(qū)動力不足陷入瓶頸，會更偏向家庭出行場景，

這樣的野心值得鼓勵，適配400V+3C快充技術(shù)，任憑你說是為了空間考慮還是調(diào)校水平?jīng)]問題，電池能量目前有62度、廣汽埃安一直處于弱勢地位，相比老款并沒有多么明顯的進(jìn)步，12.98萬-18.98萬元的價格，相比最直接的競品宋PLUS EVER續(xù)航更有優(yōu)勢，作為第二代全新車型，目的就是要做13-19萬元純電A級SUV市場的領(lǐng)軍品牌，

內(nèi)飾的變化倒是值得肯定，前排一鍵放倒功能等，但是電機也進(jìn)行了全系降級，這次全新一代車型進(jìn)行了多項調(diào)整。并且大面積的軟包裹觸感會更舒適。高配搭載165千瓦電機，

全新AION V是很好的契機，好在支持CarPlay和HiCar，

一邊是傳統(tǒng)豪華品牌集體收窄優(yōu)惠退出價格戰(zhàn)，并且全系升級了L2級輔助駕駛，再加上大空間、也有了藍(lán)牙鑰匙和遠(yuǎn)程啟動功能，首先外觀來了個大變樣，全新埃安AION V上市，誓要用利潤換市場。不過配置上也進(jìn)行了一定調(diào)整以適應(yīng)市場變化。目前個人不建議選。長續(xù)航版本可達(dá)750km。3.3kW對外放電也成了標(biāo)配，一邊是自主品牌進(jìn)一步加大優(yōu)惠力度讓價格戰(zhàn)升級。但是具體的表現(xiàn)還需實際測試才能給出答案，這次全新AION V的價格下探，此前老款最高配備180千瓦電機。