強(qiáng)者不懼內(nèi)卷，電無(wú)論中大型轎車如何推陳出新，新E享受奔馳E級(jí)總有一席之地。讓開(kāi)

就在上個(gè)月（2024.6），奔馳上市不到半年的也成新E，把月銷量干到了15200臺(tái)，為種名列細(xì)分市場(chǎng)第一。試駕

在奔馳新E推出5個(gè)多月后，電插混版的新E享受長(zhǎng)軸距奔馳E級(jí)如約而至，那么，讓開(kāi)這臺(tái)帶“電”的奔馳E級(jí)，又帶來(lái)了哪些新體驗(yàn)？

01

外觀和燃油版幾乎無(wú)異

如果不是綠色的車型銘牌，筆者幾乎找不出這臺(tái)新車和燃油版E級(jí)的為種區(qū)別，同樣的試駕，奔馳也為插混版的電消費(fèi)者準(zhǔn)備了兩套前臉。

走運(yùn)動(dòng)路線的是大標(biāo)，風(fēng)格趨于EQ化，走豪華風(fēng)格的是立標(biāo)，氣場(chǎng)更商務(wù)一些。我個(gè)人比較喜歡立標(biāo)的版本，坐在駕駛室就能看到矗立的三叉星徽，虛榮感得到極大滿足。

前大燈的燈組下方自帶波浪形的起伏，容易讓人聯(lián)想到奔馳家族經(jīng)典的“花生燈”，個(gè)性十足，即使在很遠(yuǎn)的地方，你就能認(rèn)出這是一臺(tái)E級(jí)車。

來(lái)到側(cè)面，前長(zhǎng)后短的設(shè)計(jì)也是標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)車型的風(fēng)格設(shè)計(jì)，側(cè)面變化不大，依舊是圓潤(rùn)的外觀造型，加上簡(jiǎn)單的腰線設(shè)計(jì)，其次是門(mén)把手部分，采用的是隱藏式的設(shè)計(jì)，這也是當(dāng)下最為流行的設(shè)計(jì)元素。

尾部看似運(yùn)用了貫穿式尾燈，其實(shí)不然，除了兩側(cè)的尾燈，中間的黑色飾板只有裝飾作用，是不亮的。但這并不代表新E的尾燈沒(méi)有亮點(diǎn)，恰恰相反，它的小心思都放在了內(nèi)部的燈腔造型上，兩邊共四個(gè)三叉星輝一樣的燈組，賦予了新E嶄新的靈魂，讓它變得更有個(gè)性。

02

內(nèi)飾是奔馳絕對(duì)的強(qiáng)項(xiàng)

新E的內(nèi)飾兼顧了科技感與豪華感，它們不僅不沖突，反能水乳交融。不像某些電車，屏幕是大，但滿滿的塑料風(fēng)，冰冷簡(jiǎn)陋，既無(wú)個(gè)性，也欠缺氛圍。

坐進(jìn)車內(nèi)，撲面而來(lái)的是“肉眼可見(jiàn)的科技感”，14.4英寸中央顯示屏和12.3英寸乘客顯示屏雙屏一體，由一整塊玻璃覆蓋。儀表屏與中控屏略顯錯(cuò)落，又相互呼應(yīng)，與360度環(huán)繞氛圍燈融為一體，目光所及之處，流光溢彩。

在大家關(guān)心的智能座艙方面，奔馳E級(jí)首次搭載了第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，背后的硬件是5納米制程工藝的高通8295智能座艙芯片，能提供5G通信。

使用的感受是一個(gè)字“快”，手指輕觸屏幕，打開(kāi)導(dǎo)航，進(jìn)入車輛設(shè)置，或者是播放音樂(lè)，都如最新款的iPhone一樣絲滑，屏幕的反饋堪稱是毫秒級(jí)響應(yīng)。

也可通過(guò)語(yǔ)音來(lái)操作。優(yōu)化后的喚醒真能“讀心”，和車機(jī)可以和老朋友一樣聊天，無(wú)需喚醒就可下達(dá)指令。剛剛說(shuō)“導(dǎo)航去天府廣場(chǎng)”，馬上改變主意“先去春熙路”，導(dǎo)航無(wú)縫切換，在此過(guò)程中你還可以說(shuō)“太冷了”，空調(diào)、座椅加熱秒啟動(dòng)。

你甚至還可以什么都不用說(shuō)。AI引擎能學(xué)習(xí)我們的習(xí)慣場(chǎng)景，當(dāng)時(shí)間、日期、導(dǎo)航、天氣、車輛狀態(tài)等條件參數(shù)滿足觸發(fā)條件，車輛就可以自動(dòng)執(zhí)行。比如，周五下班后，外界氣溫0度，車輛自己知道關(guān)閉車窗，打開(kāi)暖風(fēng)和座椅加熱，播放你最愛(ài)的音樂(lè)，導(dǎo)航去你常去的酒吧。

另外，奔馳E級(jí)的核心產(chǎn)品力——舒適性，插混版也是一應(yīng)俱全，這臺(tái)車也是配備了加長(zhǎng)后排座椅座墊、后排“老板鍵”、豪華型后排中央扶手、座椅后排連貫式環(huán)繞氛圍燈、帶氛圍燈與木飾的后排延長(zhǎng)中控臺(tái)等超10項(xiàng)中國(guó)專屬的后排豪華增配。

無(wú)論油電，坐奔馳都是一種享受。

03

開(kāi)奔馳也成為一種享受

相比于燃油版，這臺(tái)全新E 350 e L最大的不同，在于搭載了奔馳第四代插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

全新E 350 e L搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9速自動(dòng)變速箱，同時(shí)也搭配了永磁同步電機(jī)，兩套動(dòng)力系統(tǒng)可以單獨(dú)工作，也可互相支持，且互不拖累，可以帶來(lái)230千瓦的系統(tǒng)峰值總功率和550?！っ椎南到y(tǒng)峰值總扭矩。因?yàn)橛小半姟钡募尤?，這臺(tái)E級(jí)的行駛品質(zhì)達(dá)到了前所未有的高度，尤其是平順性上，高了同級(jí)油車不止一個(gè)段位。

無(wú)論起步還是中途加速，動(dòng)力輸出都能做到連貫自然，立竿見(jiàn)影的動(dòng)力輸出搭配無(wú)比細(xì)膩的油門(mén)反饋腳感能讓很快適應(yīng)其駕駛節(jié)奏。不光動(dòng)力系統(tǒng)，底盤(pán)、轉(zhuǎn)向同樣有著極高的協(xié)調(diào)程度，整臺(tái)車就像在奶油中滑行。概括地講，這臺(tái)帶電的新E給人的感覺(jué)不是拳拳到肉，而是潤(rùn)物無(wú)聲，它讓開(kāi)奔馳，也成為了一種享受。

更重要的是，這臺(tái)車長(zhǎng)超5米，軸距超3米的中大型轎車，在WLTC工況下百公里綜合油耗僅為1.23升，做到了“既要馬兒跑，又讓馬兒少吃草”。而在虧電狀態(tài)下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9速自動(dòng)變速箱本身的實(shí)力也足夠強(qiáng)大，能夠確保強(qiáng)勁動(dòng)力，性能不打折。

還有大家比較關(guān)心的純電續(xù)航，全新E 350 e L在后備箱底板下，用平鋪的方式，放置了一塊25.4千瓦·時(shí)的電池組，滿電能跑106公里，足以應(yīng)對(duì)日常通勤。當(dāng)然，它也是支持兩種充電方式：直流充電時(shí)，21分鐘即可將電量從10%充至80%；交流充電時(shí)，3小時(shí)可將電量從10%充至100%。

由于其純電續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了106km，所以日常通勤完全可以用電，費(fèi)用大大降低。哪怕用油，帶電機(jī)的E級(jí)也會(huì)比燃油版的省油，而且平順性、靜謐性也會(huì)更出色，這是毋庸置疑的。

寫(xiě)在最后

盡管已晉身王者，但對(duì)于新E而言，全新E 350 e L仍是一個(gè)強(qiáng)有力的補(bǔ)充，它兼顧了油／電的優(yōu)勢(shì)，把智能和豪華緊緊握在手中，在強(qiáng)手如林的中大型轎車市場(chǎng)，給新中產(chǎn)的用戶們，提供了一個(gè)無(wú)法拒絕的選擇。