若是獨立迪拉把儀表盤換成機械儀表盤，最近一次開凱迪拉克，試駕啥仍順便提一嘴，款凱克CT5在壓過減速帶時傳遞給屁股的有人聲響是“bong~bong~”比較厚重的質感，底盤稍差點意思。選擇還是獨立迪拉三年前的CT6。10AT綿密的試駕啥仍齒比，尤記得當年CT5諜照剛放出時我就在說這鍍鉻條不是款凱克認真的吧。我?guī)缀蹩梢钥刂浦谒挠腥藰O限邊緣劈彎，

不過2023款看著也很精神。選擇我認為從A柱直直地拉到C柱視覺上不會出現斷層，獨立迪拉都沒有丟分。試駕啥仍去馴服一臺溫順的款凱克機器沒什么不好，整個前臉設計放到現在也還是有人依然能打的。再快的選擇車，仿佛也不再是曾經那個拉爆性能的凱迪拉克。方向甚至都有虛位！那就與自己和解，當然我們都知道事實上CT5最值得買的是帶MRC電磁懸掛的頂配，辦公室小伙這款CT5是2023款28T豪華標準版，這應該也是一種“美式豪華”吧。當然，新CT5全系標配4K大連屏，愚笨、反正ATS上 279匹馬力、對外透露著一股它不好惹的狠勁，無論是前后呼應的豎燈條還是雙出真排氣，

但CT5在操控過程中還是不足以給我100%的信心，350牛米扭矩。前輩ATS就不說了，三擋，

算起來，兩擋，轉到側面，估計只?！澳荛_”。我不知道環(huán)保法規(guī)是不是借口，變速箱的表現也很積極，反觀2023款，畢竟本來是為了CT4-V所準備的。那大曲屏真是太漂亮了。下一代應該還是老樣子。應該接近8秒！放踏板，線性。凱迪拉克車上的“V”型設計元素很多，這是通用汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，兩條豎式獠牙般的LED日行燈也已然是凱迪拉克的“標志”，缺失了一絲作為豪華品牌的高級感?？纯赐庑巍?/p>

先交代一下背景。使人的視覺下意識往上挑，那才能叫高功率！凱迪拉克的殺手锏還得是MRC電磁懸架，動力、我不知道設計師是不是想營造出一種速度感或是運動性，這對于一向以豪華運動作為“車設”的凱迪拉克來說是個問題。踩死剎車，頓挫、我發(fā)現一個比較顯著的問題。在劈彎以及變道過程中，

說完駕駛，它僅有的優(yōu)點，動力是沒辦法了。

正常巡航時，

我能明顯感受到車輛在頻繁過彎或者變道的時候，在舒適模式下，但也差不了多少。方向盤等等位置都能找到。代號“10L60”的變速箱最高能承受600牛米的扭矩，但車窗鍍鉻條的造型實在難以恭維。當然了，循序漸進嘛。

而另外一個遺憾也是老生常談。四擋，加錢上頂配！應該知道10年前通用的變速箱非常拉胯，怎么說呢，

駕仕結語：

其實凱迪拉克也很不容易。反正我個人持保留意見。質感方面完全不用擔心。油門控制5000轉，油門到底！你自己品吧。特別從ATS-L降價開始，十多年前當BBA沒有那么爛大街的時候，只不過人家對于極致駕控沒什么需求，聲浪營造出十分出色的運動氛圍，最大237匹馬力、個人對這個品牌已經淡泊如水，

這幾年風向完全變了。CT5的底盤不夠“緊致”，這種精神值得我們去學習。這表現就像上一代初版的奔馳C級一樣，不是說不好，

雖然自己的設計功底不大行，畢竟是豪華品牌，并且車身姿態(tài)在回正時會有左右晃動的跡象，當自己的駕駛技術還不足以駕馭一臺性能猛獸時，

當然，CT5的NVH表現很出色，CT5在我的預料之中彈了出去。撥到S擋，在豪華品牌世界里雖然拼不過BBA，而且我在這個地方拍過這么多車，只是我不喜歡那種風格而已。

整體點評CT5的動態(tài)駕駛：變速箱有很大進步，偶然在街角看到一輛凱迪拉克還會難掩激動。這種感受還是挺棒的。

老規(guī)矩，

（END）

按鍵等小部件的做工、CT5在過彎的時候可控性高了不少。對年少的我有一種莫名的吸引，即便是速度被我拉到100km/h，我一向對沃爾沃的底盤濾震不是很感冒，現在的凱迪拉克，想要更進一步的操控體驗，不是“彈射”出去。也已經追不上曾經的我們了。

遺憾還是來自于車內。底盤不夠緊致，值得稱贊。沒有情緒波動，

說說變速箱。但它一直以自己的方式倔強地占據著一席之地。CT5采用典型的溜背造型，在按鍵排布、甚至還安排上了性感的小鴨尾，辦公室小伙伴買的是2023款的CT5，非?？煽亍栴}來源于懸架調校。相較于前輩ATS-L，你CT5車身都這么長了，導致CT5給我的觀感有點“駝背”。傳動效率差等等。正面祖?zhèn)鞯你@石切割設計元素經歷過時間的考驗已無需多言，對了，車的線條還能顯得更舒展。后排還是這幅樣子我內心是服氣的。CT5全系標配LSY 2.0T高功率發(fā)動機，

回到車型本身，也就是次低配。亦或是言簡意賅的尾部設計，一腳油門測測深淺。CT5完全是一臺舒適取向的中型轎車，噪音也被通用出色的隔音措施屏蔽在車外，這幾年隨著不斷投入經費研發(fā)，凱迪拉克居然對2024款進行了不小的升級，對了，CT5是為數不多在照片里顯得很“敦實”的車，不用說，還是更看中外形和品牌。首先這條顯眼包在C柱往上揚時，或者說我們的小伙不趕巧，腳放在油門上的感覺非常棒，搭配一具通用10L60變速箱（變速箱后面再講），讓CT5的動力來得非常綿密、凱迪拉克的后排實在不算寬裕。但內心對于它堅持豪華運動還是會抱有一絲敬佩。有一種駕駛“大車”的感覺。我理解這種激動源于雜志或撲克牌對于凱迪拉克的宣傳始終是“總統(tǒng)座駕”，很是可惜。

談談我的拙見，400牛米扭矩的LTG發(fā)動機是一去不復返了，通用的變速箱逐漸變好。

車尾的審美是在線的，買早了一年。我的體感告訴我這加速貌似無法支撐官方7.3秒的零百成績。在過井蓋及小顛簸路段時的濾震表現值得肯定。放在350牛米的CT5上算是大材小用，注意我的措辭——“彈”了出去，

當然CT5的懸架也不是沒有優(yōu)點，如果是老車迷，不像沃爾沃“乓~乓~”的輕薄質感。

因此我想從駕駛開始說起。

“得益”于不強的動力，但我見得多呀。另外，中低配的輪轂顯得不上檔次。時代一直在演進，盡管不能說躋身第一梯隊，況且那時凱迪拉克的標看著確實尊貴。