前幾天從東風(fēng)猛士廠家借到了猛士917的開猛試駕車。試駕車的士天事配置是猛士917的2023款增程版，指導(dǎo)價(jià)為63.77萬。聊聊

說到價(jià)格，相處就要說到第一件趣事了。發(fā)生我開著猛士917去朋友的開猛越野場地測試，他看到猛士917的士天事第一眼，就問我這車是聊聊不是20多萬。由此可見，相處一些人對于國產(chǎn)車賣到60多萬，發(fā)生尚未形成基本概念。開猛

而說到第一眼印象，士天事就不得不說猛士917是聊聊真的帥，在開它的相處三天時(shí)間里，有5次在停車的發(fā)生時(shí)候，碰到路過的路人，特別是小姐姐，稱贊猛士917看起來很帥。

猛士917的帥是公認(rèn)的，但也帶來了一些麻煩。猛士917的車身高度是1935mm，這輛試駕車還選裝了車頂行李架，加上行李架，它的車身高度來到了2.1米，這還是它的空氣懸架沒升高的狀態(tài)，若是空氣懸架升到最高，它的車身高度甚至能達(dá)到2.2米。而很多停車場的限高是1.8米，這就限制了它的進(jìn)入。即便是能夠進(jìn)入停車場，開著它行駛在天花板高度較低的地方的時(shí)候，也感覺提心吊膽。

接著來聊聊它在體驗(yàn)方面的特點(diǎn)。猛士917給我印象最好的一個(gè)點(diǎn)就是它的轉(zhuǎn)彎半徑，僅為5.1米，要知道馬自達(dá)昂克賽拉的轉(zhuǎn)彎半徑都有5.75米。猛士917的轉(zhuǎn)彎半徑這么小的原因是它有轉(zhuǎn)向角度很大的后輪轉(zhuǎn)向。有了5.1米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，在掉頭的時(shí)候很方便，不過在倒車入庫的時(shí)候，操作跟沒有后輪轉(zhuǎn)向的車略有不同，在車身還沒正的時(shí)候，就要提前回方向了，開慣了傳統(tǒng)車的駕駛者需要適應(yīng)一段時(shí)間。

猛士917的動(dòng)力體驗(yàn)是很好的，這輛增程版有三臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)，每臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)都是最大功率200kW，最大扭矩350N·m，前軸一臺，后軸兩臺，可以實(shí)現(xiàn)電控的四驅(qū)。它還有一個(gè)純電版，有四臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)，單臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)跟增程版一樣。電機(jī)的扭矩輸出直接，所以猛士917的提速很快，增程版可以做到6秒破百，純電版更是可以做到4.2秒破百。

說動(dòng)力體驗(yàn)好，就不得不提到它的能耗，那是相當(dāng)高。增程版的電池容量是65.8kWh，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程是200km，作為對比，特斯拉Model 3最低配的電池容量是60kWh，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程是606km。我實(shí)測了它的純電續(xù)航里程達(dá)成率，為了讓成績能好一些，我開的車速比較慢，在快速路上，也只開到70km/h，最后得出的成績是純電剛好跑200km。雖然它的達(dá)成率為100%，但我還是要感嘆，它的能耗太高了。需要注意的是，但凡車速再快一點(diǎn)，它的能耗就會(huì)大幅增長，若是120km/h巡航，想必它的純電續(xù)航里程最多也就130km左右。

作為一個(gè)能耗大戶，猛士917雖然有著比較節(jié)能的增程式動(dòng)力，但不管是充電還是加油，猛士917的能耗成本都低不了。

接著來說說越野，猛士917魁梧的車身本身就有著很強(qiáng)的通過能力。它的接近角和離去角都是31°，這還是在空氣懸架沒升起的狀態(tài)下，空氣懸架升起之后，它的接近角和離去角更大。所以在走爛路的時(shí)候，猛士917可以做到特別從容。

但猛士917的越野能力不算強(qiáng)，因?yàn)樗碾娍氐乃尿?qū)，扭矩的控制不算細(xì)膩。遇上A字坡、枕木路這種對于動(dòng)力需要細(xì)膩控制的項(xiàng)目，它就有點(diǎn)力不從心了。只能通過大力出奇跡的方式來闖關(guān)了。

值得一提的是猛士917的整體配置水準(zhǔn)很高。中控臺上有3塊屏幕，其中包含了副駕駛娛樂屏，車機(jī)的芯片是當(dāng)前主流的驍龍8155。智能駕駛方面，除了L2級智能駕駛，還提供了撥桿變道功能。舒適配置方面，其前后排座椅都提供了座椅的加熱、通風(fēng)和按摩。

最后說說

猛士917增程版是最便宜的配置，它的純電版的價(jià)格更是到了69.77萬。所以，它與絕大多數(shù)人無關(guān)。對于買得起猛士917的人群來說，猛士917能夠給他們提供足夠的情緒價(jià)值。比如外觀設(shè)計(jì)，在同級別車型中，不管是國產(chǎn)的坦克700還是路虎的衛(wèi)士，都沒有它看起來這么威武。增程式的動(dòng)力不僅解決了綠牌，還帶來了非常出色的公路動(dòng)力，再加上5.1米的轉(zhuǎn)彎半徑，開起來很靈活，這也是傳統(tǒng)燃油越野車很難有的體驗(yàn)。至于能耗高的問題，同級別的其他車型的能耗都很高，相比之下，能用電的猛士917還算是省錢，并且能買得起這種車型的用戶，對于能耗也不太在乎。最后需要注意的是，用電機(jī)作為動(dòng)力的猛士917，并不是一款很好掌控的越野機(jī)器，對于只想玩越野的人來說，不是很友好。那么以上，就是我在開了猛士917三天之后，獲得的一些感受，希望可以給大家一些幫助。

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