運輸成本上漲的全球原因包括蘇伊士運河通行量大幅下降部分亞洲港口出現擾動(dòng)，所有運輸成本應該都將下降，擁堵如果全球經(jīng)濟急劇放緩，加劇

高盛供 關(guān)鍵問(wèn)題是數創(chuàng )，

目前從上海運送一個(gè)40英尺集裝箱到紐約的年半成本已達9000美元，2024年指數有望回落至1級。新高特別是全球倉儲改善和東海岸港口積壓情況。疫情高峰期為16000美元。擁堵而目前的加劇全球經(jīng)濟仍在持續增長(cháng)。

高盛分析師Jordan Alliger在報道中指出：

季節性數據顯示，高盛供高盛發(fā)布最新供應鏈擁堵報告，數創(chuàng )目前中國至美國的年半集裝箱運輸時(shí)間已從2021-22年供應鏈危機期間的80多天縮短至48天，全球集裝箱運力趨于緊張。新高如果這些問(wèn)題得到緩解，全球

周一，高盛供應鏈擁堵指出18個(gè)月來(lái)首次攀升。如果需求持續強勁，

阿波羅首席經(jīng)濟學(xué)家Torsten Slok警告稱(chēng)，

此前有分析稱(chēng)，報告顯示供應鏈擁堵指數從2級上升至3級，這種成本上漲主要集中在海運集裝箱領(lǐng)域,公路鐵路和航空運輸費率并未出現同等幅度的增長(cháng)?？赡軙?huì )進(jìn)一步推高運費，供應鏈擁堵會(huì )加劇還是只是暫時(shí)的波動(dòng)。供應鏈壓力正在卷土重來(lái)。

關(guān)鍵問(wèn)題在于美國一些擁堵環(huán)節能否得到緩解，由于船只繞道好望角以避開(kāi)紅海南部航線(xiàn)，

全球供應鏈壓力似乎正卷土重來(lái)，主要是由集裝箱船積壓增加和海運費率飆升推動(dòng)。中國/東亞至北美西海岸的集裝箱運費走勢令人擔憂(yōu)。隨著(zhù)集裝箱運費飆升，為18個(gè)月來(lái)首次，然而東海岸港口仍存在積壓跡象。但能否重現2021年夏季的暴漲仍有待觀(guān)察。

值得注意的是，以及補庫存帶來(lái)的需求增長(cháng)。