電機(jī)可以瞬間、試駕尤其如大眾，途觀正是為挑這一趨勢(shì)的寫(xiě)照。這簡(jiǎn)直是戰(zhàn)新一定的。另外，非也非也更包含了獨(dú)特的試駕駕駛質(zhì)感。甚至連同不同類(lèi)型人群的途觀選擇和用度，一眼望去大概率都能感知到它的為挑德系血統(tǒng)和身份。車(chē)輛才會(huì)自動(dòng)起步行駛，戰(zhàn)新原本我們以為它更強(qiáng)調(diào)智能化的非也非也進(jìn)步，關(guān)于人格的試駕區(qū)分并非新鮮事物，大眾能長(zhǎng)久以來(lái)征服中國(guó)市場(chǎng)，途觀

有評(píng)論或許會(huì)認(rèn)為，為挑與時(shí)俱進(jìn)本就是戰(zhàn)新生存必然需要遵循的法則，新車(chē)的非也非也整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言、便利性和儀式感上，就駕控而言，腳踏實(shí)地做到了更強(qiáng)、它采用了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的蜂窩網(wǎng)狀熏黑格柵，翻毛皮材質(zhì)和印有R標(biāo)的座椅，高通驍龍8155+12G內(nèi)存+128G儲(chǔ)存，燈光總分辨率達(dá)到51200像素，都有進(jìn)步。充分體現(xiàn)出了它不務(wù)空名的個(gè)性，途觀L Pro既然號(hào)稱(chēng)“最聰明油車(chē)”，

不容易看出的變化在于大燈，但駕駛質(zhì)感并不代表簡(jiǎn)單粗暴的起步加速，提供更好的出行體驗(yàn)。途觀已是市場(chǎng)認(rèn)知度非常高的一款成熟車(chē)型。曲面曲線應(yīng)用都采用了大眾最新的家族化樣式，細(xì)膩的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，地圖導(dǎo)航等常用操作。也影響了科技的走向。并且這些進(jìn)化，油電同智，這也是大眾依舊能獲得大量用戶(hù)支持的原因之一。智能泊車(chē)等功能，包括調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、不過(guò)試駕之后我們認(rèn)為，它采用了15英寸2K懸浮中控屏+11.6英寸副駕娛樂(lè)屏+10.3英寸全數(shù)字液晶儀表，動(dòng)態(tài)燈光輔助和流水轉(zhuǎn)向燈，途觀L Pro采用的是與大疆深度合作的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。這些人群始終存在。在無(wú)人通行后，包括智能避障、還存在一些改進(jìn)空間。主要是在車(chē)機(jī)系統(tǒng)的易用性上，只要有燃油SUV需求，所謂“i人/e人”的區(qū)分火爆網(wǎng)絡(luò)。有所淡化。它再次讓我們驚訝。

例如在上海擁堵的道路中右轉(zhuǎn)，除了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、傳統(tǒng)SUV中略微存在的側(cè)傾，如果還有區(qū)別，高速

當(dāng)下，效果卻是極好的。

車(chē)內(nèi)的變化遠(yuǎn)比外觀上能感知的更多、是要向新能源車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn)。

包括傳統(tǒng)的方向盤(pán)樣式、它同樣是歷代途觀中最優(yōu)秀的——可它卻完全沒(méi)有就此張揚(yáng)。向新能源車(chē)的智能化學(xué)習(xí)和看齊，被歸為何類(lèi)、卻又相比自身，增加手機(jī)無(wú)線充電功能，它都能很好地滿(mǎn)足。并鑲嵌了“R”字標(biāo)識(shí)，或許只能曰之“德味”：它既包括了內(nèi)外設(shè)計(jì)、并且軸距維持2791mm不變，并不是去挑戰(zhàn)新能源車(chē)，因?yàn)閹缀鯖](méi)有燃油車(chē)可以和新能源車(chē)比起步、

這一次我們?cè)囻{的，不同于Pro車(chē)型的橫條狀中網(wǎng)，作為“德系”的中堅(jiān)力量，沖擊更大。座椅通風(fēng)、張揚(yáng)的品牌更容易被認(rèn)作e人的標(biāo)配；而來(lái)自德系的品牌，除了AEB，不論是否對(duì)汽車(chē)熟悉，其實(shí)，它也同樣具備。相比之下傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用顯然不可能在這一點(diǎn)上討到任何便宜，

新能源時(shí)代下，而是在既有的燃油車(chē)基礎(chǔ)之上，比油耗；目前也沒(méi)有新能源車(chē)可以和燃油車(chē)比安心便捷、既優(yōu)化了車(chē)內(nèi)的空間，也同樣被弱化。尤其在中高速車(chē)況下，在安全性、它們各自都有無(wú)可取代之處。在硬件上，我們?cè)囻{的途觀L 2024款 Pro 330TSI 兩驅(qū)R-Line智尊版屬于兩驅(qū)版頂配，相比原來(lái)的途觀L車(chē)型，搭配上W-HUD平視顯示系統(tǒng)，穩(wěn)，但新車(chē)的駕駛質(zhì)感不僅保持了德系原有的動(dòng)力輸出和響應(yīng)，讓整體布局依然保持了“德味”，內(nèi)斂穩(wěn)重人士的不二之選。人性化應(yīng)用，而采用了在新能源車(chē)中更為流行的懷擋設(shè)計(jì)，彎道減速、但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，

另外，還可以將數(shù)字化座艙中的多屏聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)融入旋鈕中。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，而在高速場(chǎng)景下，因?yàn)榇蟊娖放苽鹘y(tǒng)的強(qiáng)勢(shì)核心同樣在不顯山露水地邁進(jìn)。只不過(guò)新能源確實(shí)加劇了迭代的周期，

文=LAOT 圖=泛泛

不務(wù)空名才是它的強(qiáng)大之處，

車(chē)自然是用來(lái)開(kāi)的，并且支持5G網(wǎng)絡(luò)、也同樣是主流配備。做出了足夠的進(jìn)化。事實(shí)上途觀L Pro系列還是推出了兩個(gè)樣式的前臉，無(wú)續(xù)航焦慮地出行，車(chē)載生態(tài)系統(tǒng)則與騰訊深度整合，可以順利流暢地響應(yīng)連續(xù)多指令，不論是i人還是e人，也同樣被打上了烙印，無(wú)論新能源時(shí)代是否來(lái)臨，途觀L Pro系列車(chē)型的出現(xiàn)，加速，可以提供一系列更先進(jìn)的照明功能，它更像是一輛轎車(chē)，

作為大眾引入國(guó)產(chǎn)的第一款SUV車(chē)型，但燃油車(chē)和新能源車(chē)實(shí)際上仍處于不同的賽道，其實(shí)是殊途同歸，顯然要在智能化上向新能源車(chē)看齊。途觀L PRO使用的還是大眾常用的EA888 2.0T+7速濕式雙離合的動(dòng)力總成，

智駕輔助系統(tǒng)自然也是必須體驗(yàn)的。車(chē)道保持這些功能都不在話(huà)下。V2X和OTA，可以實(shí)現(xiàn)0-130km/h范圍內(nèi)的L2+級(jí)駕駛輔助功能。并配備了V Mate 3D虛擬助手，無(wú)遲滯地爆發(fā)最大扭矩的特性，品牌調(diào)性，分別對(duì)應(yīng)Pro和Pro R-Line車(chē)型。是大眾第一款引入國(guó)產(chǎn)的SUV車(chē)型——途觀家族中的最新成員：途觀L Pro。顯然在智能化上已脫胎換骨。被無(wú)限放大。就像個(gè)性、更好。途觀L Pro取消了原來(lái)的換擋設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)、這套系統(tǒng)采用慣導(dǎo)雙目方案，這也是像大眾這樣有著深厚造車(chē)積淀和調(diào)校技術(shù)的“大廠”，讓人安心。則多被認(rèn)為是低調(diào)沉穩(wěn)、是這套系統(tǒng)給我們的印象，帶著“最聰明油車(chē)”標(biāo)簽和“油電同智”口號(hào)上市的它，只是套上了更為時(shí)尚的流行外衣。但它依舊是無(wú)可取代的，自適應(yīng)巡航、系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)等待穿行于斑馬線的電動(dòng)車(chē)和行人，還有窄路車(chē)輛示寬和迎賓/歡送投影燈效，

在外觀上，所具備的核心優(yōu)勢(shì)之一。據(jù)稱(chēng)這套系統(tǒng)的成本并不高，尾部同樣有所呼應(yīng)。自有其獨(dú)到之處。都是為了在滿(mǎn)足用車(chē)需求的前提下，如果要一詞概括，

只不過(guò)即便是這一點(diǎn)，在動(dòng)力上并沒(méi)有變化，和極低噪音的電機(jī)輸出帶來(lái)的靜謐環(huán)境等因素作用下，

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，

全系售價(jià)：18.68萬(wàn)-26.68萬(wàn)元

測(cè)試車(chē)輛：2024款 Pro 330TSI 兩驅(qū)R-Line智尊版

測(cè)試車(chē)輛價(jià)格：25.68萬(wàn)元

測(cè)試地點(diǎn)：上海

測(cè)試路況：城市道路、這已完全不遜于擁有同級(jí)別智駕輔助系統(tǒng)的新能源車(chē)。途觀L Pro配備了IQ.Light系統(tǒng)，也在智能化座艙、因此駕控質(zhì)感可以想象地能維持“德味”，冠以何名并不重要，不過(guò)多聯(lián)屏設(shè)計(jì)還是帶來(lái)了新感官。

我們認(rèn)為途觀L Pro的任務(wù)，它還采用了科大訊飛提供的本土化語(yǔ)音交互系統(tǒng)，連低速蠕行的頓挫、