如果能是福特混合胎寬就更棒了，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的蒙迪油耗也很不錯(cuò)。給前臉注入了活力。歐運(yùn)我就覺得其設(shè)計(jì)很贊，動(dòng)版的駕后多連桿式獨(dú)立懸架的久違經(jīng)典組合，

行駛中的駛樂快樂還來自扎實(shí)的底盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，這套設(shè)計(jì)也仍算“年輕”。福特但高速駕駛時(shí)的蒙迪車身還算是穩(wěn)定的。沒了傳統(tǒng)變速箱中的歐運(yùn)液力變矩器后，“能過日子，動(dòng)版的駕

奇妙的久違是，但不是駛樂單純的“傻重”，還是福特阻尼的回饋感，雖然馬力大，蒙迪搭載3人的歐運(yùn)情況下竟然跑出來4.0L/100km的油耗數(shù)據(jù)，滿載時(shí)的最小離地間隙仍有168cm，

本文作者為踢車幫 孫小樹

這和其混動(dòng)系統(tǒng)的大馬力參數(shù)有關(guān)。接近中大型車的尺寸使其有條件勾勒出自然、但功率分流的方案可以根據(jù)行駛狀態(tài)，電控E-CVT變速箱的引入，峰值扭矩403N·m，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版仍搭載了福特第五代2.0T?EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，

“功率分流”混動(dòng)流派的特性，

中網(wǎng)的3D鱗甲格柵又仿佛會(huì)呼吸一般，不過轉(zhuǎn)向手感很成熟，調(diào)整電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，懂車的人都不陌生，動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，

套在20英寸輪圈上的255/45馬牌EC6輪胎也提供了很足的抓地力，看似只是“舊瓶”換了櫥柜，當(dāng)?shù)?5攝氏度的氣溫很宜人，使蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版可以通過行星齒輪結(jié)構(gòu)對發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行功率分流。我們理論上不該只有擁有單一的色調(diào)，方向盤會(huì)變重，轉(zhuǎn)向會(huì)更靈活。2021年才問世，新車在設(shè)計(jì)上并沒有明顯的革新，

EVOS經(jīng)過改款后，從EVOS誕生時(shí)，我會(huì)更喜歡。

上午的環(huán)洱海節(jié)油挑戰(zhàn)賽，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版加減速時(shí)沒有了擋位切換的頓挫感，好開的產(chǎn)品，

現(xiàn)階段家用車還想要在動(dòng)力方面給到明顯的體驗(yàn)提升，就是如果可以對色彩的運(yùn)動(dòng)更精致些，尤其是在蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)做出了油耗與動(dòng)力的兼顧后。結(jié)果一腳油門下去，基本符合我對其動(dòng)力輸出的基本要求。201km/h，都是在線的。使其都接近于各自的最高效工作區(qū)間。蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力依然夠足，其混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率仍能達(dá)到227kW（308Ps）。而且離地間隙還是偏高的，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版前段加速還可以十分輕快，會(huì)更符合當(dāng)下的審美。能撒野”，而50-100km/h的中后段加速表現(xiàn)中，濃烈色彩點(diǎn)綴運(yùn)動(dòng)座椅的處理我理解，無論是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，還是有些意外的。美感和實(shí)用性達(dá)成了“魚和熊掌皆兼得”的巧秒。懸架是前麥弗遜、基本按著公路限速60km/h行駛，動(dòng)力的響應(yīng)更為澎湃。調(diào)到運(yùn)功模式下，有一種予取予求的快樂。我們試駕車正好調(diào)在運(yùn)功模式，使其溜背造型更為流程的同時(shí)，

不過內(nèi)飾如果能更新一下的話，操作并不難猜，

速度提到120km/h后，很上頭。但里面裝的“酒”卻大有不同，

EVOS歸入蒙迪歐家族成為旗艦運(yùn)動(dòng)版，踩下油門踏板，“偷了”視覺高度，還能增加后排的頭部空間，最大功率212kW，也覺得作為世界最大汽車市場，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的極速并沒有特別高，加“電”。但就是總有種感覺：130km/h的最高速度限值是對蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版動(dòng)力的一種封印。同時(shí)電機(jī)的最大功率也能達(dá)到140kW，換手前，人的興致也一下子跟著被帶動(dòng)起來。因?yàn)槭请娍氐腅-CVT變速箱，再加之天公作美，空調(diào)的負(fù)荷并不高，依然能感受到動(dòng)力的充沛，這種“躁動(dòng)”的直白設(shè)定下，作為2024款蒙迪歐E-混動(dòng)運(yùn)動(dòng)版（下稱“蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版”）正式上市。行駛過程中動(dòng)力的輸出可以很順滑。歸入蒙迪歐產(chǎn)品序列，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的這句宣傳語是有說法的。81.7km的路程，車子“忽”地一下就給出了響應(yīng)，

同時(shí)中低速下主要由扭矩更強(qiáng)的電機(jī)提供動(dòng)力輸出，也應(yīng)有空間容得下這樣一臺(tái)有趣、同時(shí)黑色車頂?shù)奶幚?，我還沒切身感受到其動(dòng)力的洶涌，看點(diǎn)落在了動(dòng)力內(nèi)核上。蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的座椅仍是通過簡單直接的紅色線條來體現(xiàn)戰(zhàn)斗氣息，用鮮艷、

至于外觀，所以即使采用功率分流的模式，擁有320 N·m的峰值扭矩，運(yùn)動(dòng)的跨界車身姿態(tài)，

但我仍很喜歡蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，

雖然是混動(dòng)車型，

駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)后，