紅旗這個品牌一直以來在國民心中有著特殊的試駕意義，在燃油車時代，紅旗紅旗是懸架少有能沖擊高端的中國品牌。隨著新能源時代的有質(zhì)油發(fā)展，沖擊高端市場早已不在是感關(guān)中國品牌頭上的桎梏，紅旗品牌也一直積極響應(yīng)著時代的鍵省浪潮，紅旗E-HS9這樣的試駕純電動車也推出了很久了，不過在插電混動車型這條產(chǎn)品線上，紅旗紅旗品牌一直略有短板。懸架

直到今年北京車展的有質(zhì)油時候，紅旗推出了旗下第一款插電混動車型——紅旗HQ9 PHEV，感關(guān)同時在車展上，鍵省紅旗也發(fā)布了金葵花、試駕節(jié)能車和新能源三大全新品類，紅旗今年計劃推出16款新車，懸架是不折不扣的產(chǎn)品大年。在7月11日，紅旗旗下第二款插電混動車型HS7 PHEV正式開啟了預(yù)售，預(yù)售價格為31.58-34.58萬元。同時紅旗也推出了預(yù)訂政策，包含2,777元訂金抵56,000元購車款等利好政策，以25.98萬元起的先享價即可入手。（僅限前2777名用戶）

紅旗HS7 PHEV整體延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計語言，家族化的中網(wǎng)格柵很有威嚴(yán)感，結(jié)合紅旗HS7 PHEV較大的車身尺寸，整車給人以很足的壓迫感。

側(cè)面造型來看，紅旗HS7 PHEV的腰線很有力量感，紅旗HS7 PHEV的長寬高分別為4995/1960/1760mm，軸距為2920mm，將近5米的車長著實不小，紅旗HS7 PHEV的最小離地間隙為160mm，滿足基礎(chǔ)的輕越野路段問題不大。充電接口在車身左后部，支持快充和慢充，同時還支持3.3kW的外放電功能。

紅旗HS7 PHEV采用了低風(fēng)阻造型的輪圈，輪胎為定制輪胎，還能在胎壁處看到紅旗的Logo。紅旗HS7 PHEV車尾的造型同樣延續(xù)了燃油版的設(shè)計，除了車尾處增加了一個"PHEV"的標(biāo)識外，其他都和燃油版的造型一致。

內(nèi)飾方面，紅旗HS7 PHEV也延續(xù)了燃油版的設(shè)計，整體內(nèi)飾風(fēng)格并沒有采用很多新勢力常用的特別簡約的設(shè)計，而是有著一定的檔次感，這也符合紅旗HS7 PHEV的車型定位。

中控屏使用的是一塊12.6英寸縱置屏幕，這個中控系統(tǒng)流暢度還不錯。語音交互系統(tǒng)也能滿足基本使用，不過在功能性上和現(xiàn)在同價位的新能源車略有差距。

紅旗HS7 PHEV的兩個配置都提供了6座或7座可選，6座版本第二排為獨立座椅，乘坐感受更好一些。配置方面，前排座椅加熱/通風(fēng)是全系標(biāo)配的，低配車型第二排座椅只支持靠背調(diào)節(jié)和前后調(diào)節(jié)，高配車型第二排座椅還支持座椅加熱功能。高配車型比低配車型還多了更高級別的巡航輔助功能、智能可變阻尼減振器、抬頭顯示、開門防撞提示、抬頭顯示、方向盤加熱等功能。其實從配置上來看，低配車型的表現(xiàn)就已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，該有的都有。

后備廂常規(guī)狀態(tài)下有210L的容積，其實空間不大，放個書包就占據(jù)了不少空間了。第三排座椅可以完全放倒，放倒后后備廂容積為955L，實用性就高多了。

紅旗HS7 PHEV使用了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，前后雙電機(jī)的布局保證了它的動力儲備，前電機(jī)最大功率168kW、峰值扭矩為340N·m；后電機(jī)最大功率70kW、峰值扭矩為160N·m。整個系統(tǒng)綜合功率為358kW。電池使用的是三元鋰電池，容量為20.1kWh，支持快慢充，CLTC純電續(xù)航為100km、綜合續(xù)航為1102km，虧電油耗為6.3L/100km。

紅旗HS7 PHEV的車身尺寸雖大，但開起來并沒有太多的臃腫感，電機(jī)加入之后整車動力儲備很足，在國道上行駛時在中低速這個速度區(qū)間內(nèi)可以說是游刃有余了。紅旗HS7 PHEV的插混系統(tǒng)有著“4擎8?！保Ｊ较喈?dāng)豐富，駕駛模式中有經(jīng)濟(jì)、舒適、運動、越野和自定義模式，其中自定義模式可以對油門踏板的靈敏度、專項特性、減振器特性（不過試駕的車型為低配車，并沒有配備可變阻尼懸架）和動能回收級別進(jìn)行個性化設(shè)置，能滿足駕駛者的多種需求。

經(jīng)濟(jì)模式下，動能回收級別稍高，不過拖拽感并不會特別明顯，對于從油車過渡到插混車型的朋友來說更加友好，在此模式下方向盤的轉(zhuǎn)向力度比較輕柔，油門靈敏度稍弱，動力輸出很柔和。舒適模式其實是這臺車最適合的駕駛模式，相信購買這臺車的朋友日常駕駛時也會更多的選擇此模式。運動模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力度會沉上一些，動力輸出更加直接，山路駕駛時很有必要開啟運動模式。

在山路行駛時，紅旗HS7 PHEV在過彎時懸架也能有一定的支撐性，它并沒有為了舒適性而一味的軟，這一點讓我覺得還挺意外的，即使是路上大的坑洼，紅旗HS7 PHEV的懸架也能抑制住多余的跳動，整車開起來的質(zhì)感確實不錯。

今天的試駕路線中也包括了一段非鋪裝路面，在非鋪裝路面行駛時便能感受到紅旗HS7 PHEV的懸架調(diào)校功底了，走連續(xù)顛簸的路面時能感受到懸架的韌勁，對于振動的吸收都比較徹底，也能保持車身的一個相對穩(wěn)定性。

在混合動力模式的選擇中，有著智能混動、強(qiáng)制電動和電量保持三種模式，智能混動下車輛電腦會靈活調(diào)配發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的使用，已達(dá)到最適宜的狀態(tài)；強(qiáng)制電動顧名思義，車輛將最大限度的使用電動機(jī)來驅(qū)動車輛；電量保持可以設(shè)置從20%到80%，當(dāng)電量低于設(shè)定值時，發(fā)動機(jī)便會啟動為電池充電。

值得一提的是，當(dāng)發(fā)動機(jī)介入時在車內(nèi)如果不是刻意去感受的話，是很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動了，這一點做的很好。今天試駕的路線基本都是國道的路況，速度并不會太高，在這種路況下車內(nèi)是很難聽到多余的噪音的。紅旗HS7 PHEV的制動力的釋放也很線性，如果車內(nèi)有乘客的話，用智能混動+舒適模式可以把車開得既柔和又快，保證車內(nèi)乘客的舒適性的同時更快的抵達(dá)目的地，關(guān)鍵是在這種模式下，車輛的油耗也能做到5L/100km（國道工況），如果使用電量保持模式的話，短時間內(nèi)油耗會飆升，時間長了油耗也會回落到7L/100km左右（國道工況）。

算上限時的優(yōu)惠，紅旗HS7 PHEV的價格其實沒比普通版HS7貴太多，不過從動力上、能耗上的表現(xiàn)都要比燃油版車型更有吸引力。紅旗HS7 PHEV的設(shè)計和現(xiàn)在流行的新能源車設(shè)計語言截然不同，對于那些既想要新能源車的體驗，又不太喜歡太過于科技或時尚的內(nèi)外設(shè)計的朋友來說，紅旗HS7 PHEV這種莊重沉穩(wěn)的設(shè)計或許就是最適合您的選擇。在未來，紅旗還將推出HS3 PHEV、H5 PHEV等新車型，如果想要小一點兒偏向家用的紅旗PHEV車型的話，那不妨再等等。