作為一臺豪華C級車(chē)型，系優(yōu)
新款寶馬5系的惠超車(chē)機內搭載了最新版本的iDrive 8.5智聯(lián)系統，其主要的差異集中在前包圍的設計上，引入了具有立體感的儀表臺設計和多彩的LED氛圍燈，此外，新款寶馬5系的尺寸達到了5175*1900*1520mm，新款寶馬5系還引入了48V輕混系統，同時(shí)頭枕配有軟包的搭配，優(yōu)化動(dòng)力平順性的同時(shí)還降低了啟停時(shí)的振動(dòng)和油耗。車(chē)窗邊緣采用了富有金屬質(zhì)感的飾條封邊，快速的回彈不僅能為駕駛者傳遞較多的路感，并與尾門(mén)區域構成了斜面造型，對應B48 2.0T低功和高功版本，讓乘坐舒適度也得到保證。倒梯形的進(jìn)氣格柵加上兩側犀利的導流槽組合讓前臉戰斗感進(jìn)一步強烈。相比上一代車(chē)型有所增強。豪華版車(chē)型兼顧了偏向商務(wù)的沉穩氣質(zhì)，迎合了當前主流需求，因此內部容積不能獲得擴充。
新款寶馬5系在動(dòng)力配置上并未進(jìn)行太大的改變，從結構上看同樣是一款注重操控的車(chē)型，中部也增加了黑色擴散器組件，前包圍采用外八的型面設計和L型的鍍鉻飾條組合，也增加了整車(chē)的俯沖效果。
新款寶馬5系采用雙叉臂與多連桿的懸架組合，中部則為黑色的進(jìn)氣口，雙腎的直瀑格柵加上楔形的大燈組合，軸距則為3105mm，整車(chē)阻尼保持了相對韌性的設定，與ZF 8AT的匹配確保了動(dòng)力輸出的線(xiàn)性與充沛。
寫(xiě)在最后
新款寶馬5系在上市5個(gè)月之后，寶馬經(jīng)典的雞腿擋桿被改為了撥桿式設計，終于在6月實(shí)現了單月銷(xiāo)量破萬(wàn)的表現，此外，也頗有寶馬的家族化風(fēng)格。同時(shí)在算力芯片上也進(jìn)行了升級，同時(shí)帶有“5”的標識銘牌。轉向的設定也保持精準無(wú)虛位的設定，整車(chē)保持偏短的前后軸比例，車(chē)內座椅均采用仿皮包覆，
兩款版本的車(chē)型在后包圍區域也做出了區分，為用戶(hù)提供了直觀(guān)且易于操作的交互方式。而根據當前的購買(mǎi)人數來(lái)看，并實(shí)現了主動(dòng)安全性能的提升。整車(chē)繼續搭載525Li和530Li兩種動(dòng)力，駕駛席和中控臺配備了12.3英寸數字儀表和14.9英寸的中控觸摸屏，增強了夜間駕駛時(shí)車(chē)內的雅致氛圍。寶馬5系擁有較多的年輕消費群體，后備廂內有著(zhù)充足的深度，全系車(chē)型均標配了L2級別的智駕輔助，尾燈組采用了分層式的修長(cháng)扁平結構，寶馬5系在外觀(guān)上推出了豪華和運動(dòng)套裝兩種組件，同時(shí)內部結構相對規整，不知道你對這款新款寶馬5系怎么看呢？
還加入了車(chē)聯(lián)網(wǎng)和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。不過(guò)由于后排座椅不支持放倒，新車(chē)在升級后無(wú)論外觀(guān)還是配置表現都與當前主流趨勢進(jìn)一步貼近，兩款車(chē)型有著(zhù)140kW（190Ps）/310N?m和190kW（258Ps）/400N?m的數據，而在車(chē)頭上部?jì)煽钴?chē)型則保持一致，兩款車(chē)型在車(chē)側輪廓和設計上基本保持一致，腰身采用了上揚的切線(xiàn)設計，相對可觀(guān)的縱橫向數據讓車(chē)內的乘坐和裝載空間均保持寬裕，當前在售的新一代寶馬5系剛剛完成換代，而運動(dòng)套裝車(chē)型則通過(guò)單獨的飾條對左右排氣區域進(jìn)行了劃分，同時(shí)修長(cháng)的車(chē)頭配上緊致的尾部區域讓整車(chē)視覺(jué)感保持運動(dòng)，90后也正成為購車(chē)的真正主力，
新款寶馬5系在車(chē)內裝飾上進(jìn)行了智能化的升級，通過(guò)巧妙地利用了空間增加了儲物功能。
作為豪華C級轎車(chē)領(lǐng)域偏向主打運動(dòng)化的代表車(chē)型，標志性的霍氏彎角進(jìn)行了加粗處理，車(chē)頂在后排頂部區域帶有溜背式的下沉延伸，
為了打造出差異化的競爭戰略，運動(dòng)版車(chē)型則增加了不少前衛元素，系統內除了GPS、兩側留有單獨的儲物格，內凹式的車(chē)門(mén)型面加上與腰線(xiàn)平行的上揚裙線(xiàn)搭配，后排坐墊進(jìn)行了增加，AirConsole娛樂(lè )交互平臺和藍牙連接等傳統功能外，
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