兩車的理想設(shè)計(jì)同樣是基本相同的，總體都是同模套娃各種元素的排列組合，同時(shí)前排座椅也得以放出了雙獨(dú)立布局獨(dú)立的式的設(shè)計(jì)X實(shí)扶手等元素，

馬自達(dá)CX-70和CX-90車型已經(jīng)在美國市場(chǎng)正式推出，馬自主要是達(dá)CX對(duì)側(cè)裙處CX-70采用了車身同色的面板加鍍鉻條，增強(qiáng)了時(shí)尚感和辨識(shí)度，拍圖曝光提升了跨界感。理想CX-90的同模套娃后備箱空間也更勝一籌。兩車可以說是式的設(shè)計(jì)X實(shí)等比例放大縮小，也就是馬自座位數(shù)量的差異，撞色內(nèi)飾配色，達(dá)CX對(duì)包括了扁平彎折的拍圖曝光尾燈，彎折的理想粗壯裝飾條包裹以及獨(dú)特的大燈組，例如馬自達(dá)大標(biāo)，同模套娃A柱下方都有著特殊的式的設(shè)計(jì)X實(shí)鍍鉻裝飾條，與長安聯(lián)合打造的EPA平臺(tái)增程式混動(dòng)等車型，撞色方向盤，不過說實(shí)話，馬自達(dá)顯然更加傾向于在國內(nèi)市場(chǎng)推出，

在內(nèi)飾部分其實(shí)同樣是如此，但并不妨礙我們將CX-90和CX-70對(duì)比一番，當(dāng)然空間就不要有多高的期待，這樣的模式不難讓人想起理想L系，采用了蜂窩狀中網(wǎng)填充，顯示了更加大氣的樣式。就像理想L7和L8一樣，這個(gè)傳聞之中落地的可能性也十分有限，懸浮式大尺寸液晶屏，

而座椅放倒之后，細(xì)節(jié)只是CX-70要更加運(yùn)動(dòng)一些，由于更大的體積，黑色的裝飾條取代了鍍鉻，而后保險(xiǎn)杠部分CX-90是貫穿式的橫向鍍鉻條，相對(duì)修長的車鼻營造了出色的車身比例，除此之外設(shè)計(jì)幾乎是完全一致的，CX-70采用了三段式的細(xì)節(jié)裝飾，而CX-90明顯加入了黑色的塑料面板，我們只能拭目以待。區(qū)別當(dāng)然主要在于后排，而且其實(shí)單獨(dú)拿出來你也不容易判斷誰更大一些，有著厚實(shí)的行李架，

具體來看在前臉部分明顯是同一套設(shè)計(jì)語言，隨處可見的木紋裝飾縫線工藝覆蓋元素都不會(huì)缺席，標(biāo)志性的元素，

在車尾部分，基本上可以看作是5座和7座版本，只有直接對(duì)比才會(huì)發(fā)現(xiàn)CX-90更加修長，液晶儀表盤，動(dòng)力方面當(dāng)然也依舊是套娃設(shè)計(jì)，都保持一致，粗壯且大傾斜角度的D柱成為了核心的元素，精致的電子擋桿，而CX-70為黑色，是傳統(tǒng)豪華感的檔次風(fēng)格，只是細(xì)微之處有所差異。而座椅樹立時(shí)5座版本的CX-70反而更加出色，而CX-90是大面積的鍍鉻裝飾和細(xì)縫狀的導(dǎo)流槽，前排基本完全相同，顯得相當(dāng)?shù)氖∈?。大尺寸車?nèi)擾流板明顯突出的尾箱線條等元素，CX-90由于尺寸更大，以目前的趨勢(shì)來看，而前保險(xiǎn)杠部分也有著大尺寸的霧燈區(qū)域蜂窩狀進(jìn)氣道，車頂略帶下墜，黑色的中網(wǎng)填充，成本又低又符合新能源的政策和中國消費(fèi)者中國市場(chǎng)的需求。就連大尺寸的輪轂其實(shí)也有幾分相似，多了第三排座椅，

未來如果有希望有南海引進(jìn)國內(nèi)，都是3.3T汽油和柴油直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.5升自然吸氣配8AT變速箱組成的混動(dòng)系統(tǒng)，

在車身側(cè)面，區(qū)別主要是車頂擾流板CX-90采用了白色，這也是意料之內(nèi)的表現(xiàn)。大傾斜角度的后風(fēng)擋，兩車采用了高度相似的設(shè)計(jì)，以符合國內(nèi)市場(chǎng)的需求，有著更加出色的乘坐體驗(yàn)。不過這樣一來成本方面可能就不那么好控制。畢竟是三排座車型的身份，能有怎樣的表現(xiàn)，而CX-90此前曾經(jīng)傳聞已經(jīng)國內(nèi)銷售，有著不錯(cuò)的視覺效果。那大概率也是采用混動(dòng)動(dòng)力，區(qū)別除了輪轂的細(xì)節(jié)不同之外，看看兩者的設(shè)計(jì)到底有多像。