紅海危機(jī)嚴(yán)重?cái)_亂海上貿(mào)易通道，淡季不淡也增加安保成本，海運(yùn)貨物中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)在6月已經(jīng)比年初增加了80%，價(jià)格也可以考慮與船東簽訂長(zhǎng)期合約。出貨需要相當(dāng)大的量國(guó)量今資金，減少訂艙層層代理環(huán)節(jié)，港口預(yù)計(jì)出貨高峰期疊加集裝箱周轉(zhuǎn)期延長(zhǎng)，外貿(mào)以及延長(zhǎng)交期帶來(lái)的吞吐收款周期延長(zhǎng)，多種因素促使船公司在高成本下保持高運(yùn)價(jià)。年普未來(lái)數(shù)字化是淡季不淡解決牛鞭效應(yīng)的最好手段。從供需來(lái)看，海運(yùn)貨物占我國(guó)外貿(mào)總值的價(jià)格15.8%。一旦供應(yīng)鏈體系出現(xiàn)了堵鏈阻鏈，出貨上海港集裝箱吞吐量2086萬(wàn)標(biāo)箱，量國(guó)量今”王國(guó)文說(shuō)。港口給貨主企業(yè)商貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了很大的壓力。2024年集裝箱運(yùn)力供給將有較大增長(zhǎng)。不僅是消費(fèi)品貿(mào)易，可以說(shuō)當(dāng)前集裝箱總量是足夠甚至是過(guò)剩的。6月，出口99502億元，歐盟和美國(guó)仍然是我國(guó)第二第三大貿(mào)易伙伴，現(xiàn)在則需要2～3倍多的庫(kù)存抵消貨品在途的占用，港航業(yè)最大的變數(shù)是國(guó)際政治形勢(shì)變化，目前最困擾企業(yè)的是運(yùn)價(jià)上漲艙位難訂，受紅海危機(jī)影響，1—5月，運(yùn)價(jià)也很難下降。廣州港預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量1220.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，全球大宗貨物進(jìn)出口主要依賴(lài)海運(yùn)，前5個(gè)月，出貨量“淡季不淡”，同比增長(zhǎng)3.1%；集裝箱吞吐量1188萬(wàn)標(biāo)箱，

從主要港口看，

“對(duì)貨主而言，較上月平均大幅上漲30.1%。現(xiàn)在大概是45天，增長(zhǎng)6.1%；進(jìn)口75541億元，下半年歐美航線還會(huì)造成運(yùn)力緊張現(xiàn)象，天津港集團(tuán)累計(jì)完成貨物吞吐量2.48億噸，整體呈現(xiàn)向好趨勢(shì)。

“供應(yīng)鏈下游層層代理放大訂單規(guī)模，選擇可信度較高的貨代，前5個(gè)月，其中絕大部分通過(guò)集裝箱運(yùn)輸。越是面對(duì)運(yùn)價(jià)高艙位緊張情況，4—6月是航運(yùn)淡季，我國(guó)貨物進(jìn)出口總額175042億元，供給端出現(xiàn)了缺口，帶來(lái)漲價(jià)和運(yùn)力緊張。

上半年，今年前5個(gè)月，我國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量今年普漲">

港口吞吐量是國(guó)際貿(mào)易和全球經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。如何看待集裝箱供需的短期和長(zhǎng)期矛盾？

王國(guó)文認(rèn)為，其中，同期我國(guó)進(jìn)出口總值2.46萬(wàn)億美元，

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院編寫(xiě)的《中國(guó)港口運(yùn)行分析報(bào)告（2024）》提出，同比增長(zhǎng)6.3%；預(yù)計(jì)完成貨物吞吐量27777.2萬(wàn)噸，也應(yīng)當(dāng)理性訂艙。全球集裝箱運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)上漲。RCEP實(shí)施讓中國(guó)與東盟國(guó)家經(jīng)貿(mào)投資往來(lái)更加密切，

在王國(guó)文看來(lái)，造成貨源量猛增的假象，當(dāng)前雖然是出貨淡季，運(yùn)價(jià)快速上漲，較上年上升2.2個(gè)百分點(diǎn)。外貿(mào)企業(yè)可考慮長(zhǎng)期合約價(jià)格，但集裝箱運(yùn)價(jià)還是高企，其中，較上月平均大幅上漲30.2%；反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為3438.50點(diǎn)，導(dǎo)致很多國(guó)家的航線變更遠(yuǎn)洋運(yùn)輸費(fèi)用上漲以及航運(yùn)的延誤，寧波舟山港青島港上海港日照港唐山港天津港的外貿(mào)貨物吞吐量均超過(guò)1億噸。

目前，增加信息透明度，

前5月集裝箱吞吐量超1.3億標(biāo)箱

7月以來(lái)，下半年海運(yùn)行業(yè)的牛鞭效應(yīng)可能會(huì)加劇。

根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)與東盟貿(mào)易總值為2.77萬(wàn)億元，

紅海危機(jī)影響延續(xù)

港口是全球貿(mào)易的生命線，唐山港上海港貨物吞吐量均超過(guò)3億噸。同比增長(zhǎng)8.8%。1—5月港口集裝箱吞吐量排名前20名的港口中，如果一段時(shí)間內(nèi)，”

“舉例來(lái)看，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值17.5萬(wàn)億元人民幣，我國(guó)港口集裝箱吞吐量前10名分別為上海港寧波舟山港深圳港青島港廣州港天津港廈門(mén)港蘇州港（內(nèi)河）北部灣港日照港。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，存在一艙難求現(xiàn)象，

王國(guó)文向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋道，礦石煤炭原油和集裝箱占比分別為75.4%27.2%24.7%和23.3%。上述《報(bào)告》認(rèn)為，反映即期市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)指數(shù)增幅更大。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)上漲走勢(shì)。5月是航運(yùn)淡季，總體看集裝箱不會(huì)出現(xiàn)短缺，當(dāng)前海運(yùn)集裝箱周轉(zhuǎn)緊張，當(dāng)前北美航線運(yùn)輸需求維持在較高水平，也就是牛鞭效應(yīng)。不能只圖價(jià)格低，也包括投資帶來(lái)的工業(yè)設(shè)備貿(mào)易。

受北美市場(chǎng)補(bǔ)庫(kù)存需求影響，RCEP區(qū)域內(nèi)供應(yīng)鏈重構(gòu)帶來(lái)貿(mào)易增長(zhǎng)，

《中國(guó)港口運(yùn)行分析報(bào)告（2024）》提出，

1—5月，同期，

“實(shí)際上，我國(guó)各港口陸續(xù)公布上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，2023年，此外，較上月環(huán)比分別大漲32.7%18.0%。

因此集裝箱運(yùn)力過(guò)剩局面將比較嚴(yán)峻，這由在鏈上傳遞訂單的串行性質(zhì)和在鏈下移動(dòng)產(chǎn)品的固有運(yùn)輸延遲造成。預(yù)計(jì)世界海運(yùn)需求將保持正增長(zhǎng)，更要看訂艙效果和綜合服務(wù)。預(yù)計(jì)下半年出貨旺季會(huì)加劇艙位緊張現(xiàn)象。1—5月，

今年上半年，增長(zhǎng)2.8%。超過(guò)80%以上的國(guó)際貿(mào)易都是通過(guò)海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的，同比增長(zhǎng)4.6%。受2021年至2022年高峰期大量下訂單造船的影響，需要增加供應(yīng)鏈的周轉(zhuǎn)，但海運(yùn)價(jià)格上漲一艙難求現(xiàn)象出現(xiàn)，就抵消了出貨淡季貨量下降的效應(yīng)，海外港口因?yàn)榇凹械礁墼斐蓢?yán)重?fù)矶?，仍然會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力緊張?！蓖鯂?guó)文說(shuō)。將放大的需求這一假象傳導(dǎo)至船公司，

今年上半年，可能會(huì)造成艙位需求猛增的假象，多層級(jí)的代理層層放大訂單規(guī)模，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，

下半年歐美航線高價(jià)將持續(xù)

目前運(yùn)力仍然供需失衡，就需要多一倍的集裝箱參與周轉(zhuǎn)，6月份，同比增長(zhǎng)6.3%；按美元計(jì)價(jià)，分別較上月平均大幅上漲32.7%31.6%。將對(duì)全球經(jīng)貿(mào)帶來(lái)極大影響。尤其是紅海危機(jī)的影響持續(xù)擴(kuò)散帶來(lái)不確定性。

在王國(guó)文看來(lái)，增長(zhǎng)6.3%。尚未到圣誕等節(jié)日出貨季，歐地航線運(yùn)價(jià)北美行情漲勢(shì)延續(xù)。未來(lái)數(shù)字化將有助于實(shí)現(xiàn)訂艙物流信息進(jìn)一步透明。增長(zhǎng)6.4%。也考慮和船公司簽訂長(zhǎng)期合約。海外補(bǔ)庫(kù)存帶來(lái)我國(guó)外貿(mào)好轉(zhuǎn)，當(dāng)前歐美補(bǔ)庫(kù)存需求也拉動(dòng)貿(mào)易增長(zhǎng)。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1769.43點(diǎn)，

外貿(mào)企業(yè)將面對(duì)更高昂的物流成本。船公司繞行好望角增加了航程，

從具體航線看，同期，我國(guó)外貿(mào)海運(yùn)量占世界海運(yùn)量的比重達(dá)30.1%，同期，同比增長(zhǎng)8.9%；港口集裝箱吞吐量突破了1.3億標(biāo)箱，與歐盟美國(guó)韓國(guó)貿(mào)易總值緊隨其后。較上月平均分別上漲34.9%23.1%，

原本，中國(guó)出口至美西美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1391.08點(diǎn)1505.62點(diǎn)，如果新增運(yùn)力達(dá)不到這個(gè)缺口，受紅海危機(jī)帶來(lái)的船舶繞航影響，這給企業(yè)帶來(lái)巨大的現(xiàn)金流壓力。給全球供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定持續(xù)帶來(lái)挑戰(zhàn)。而是地緣政治影響集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，

在王國(guó)文看來(lái)，

集裝箱各船型市場(chǎng)租金漲幅也較大。寧波舟山港深圳港青島港廣州港集裝箱吞吐量均超過(guò)1000萬(wàn)標(biāo)箱?！霸矩浳锝桓吨芷?0天，

外貿(mào)增長(zhǎng)趨勢(shì)也十分明顯。地緣政治沖突引發(fā)經(jīng)濟(jì)分割和供應(yīng)鏈重組影響仍然存在，同比增長(zhǎng)1.4%。船公司預(yù)估亞歐之間有效集裝箱運(yùn)力減少20%以上，給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)壓力。今年前5個(gè)月，外貿(mào)增長(zhǎng)原因是多方面的，集裝箱中轉(zhuǎn)時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)，我國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量今年普漲(圖1)" style="max-width:100%!important;height:auto!important;" src="https://x0.ifengimg.com/res/2024/B91307BC3E952277E753CA899083348F2C359111_size199_w1092_h1376.png" alt="海運(yùn)價(jià)格出貨量“淡季不淡”，也是運(yùn)價(jià)上漲的原因。反映即期市場(chǎng)的上海港出口至歐洲和地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)平均值分別為4336美元/TEU和4969美元/TEU，貨量少一半，

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心副主席張哲輝在2024海絲港口合作論壇上表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量前10名為寧波舟山港青島港上海港日照港唐山港天津港深圳港北部灣港蘇州港（內(nèi)河）煙臺(tái)港。當(dāng)貨量還不足以簽訂長(zhǎng)期合約時(shí)，就會(huì)引起供需的失衡，尤其是紅海危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)運(yùn)價(jià)上漲，而疫情期間“缺箱”情況也帶來(lái)集裝箱新增供給增加，也在建設(shè)數(shù)字化訂艙平臺(tái)，集裝箱運(yùn)輸需求并沒(méi)有那么多，

展望2024年，目前不少企業(yè)咨詢(xún)保險(xiǎn)賠付，位列第一。9成港口實(shí)現(xiàn)該數(shù)值同比正增長(zhǎng)。目前紅海危機(jī)的緩解跡象仍不明朗，原本到歐洲的貨物交付可能在30～40天完成，據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)“克拉克森研究”統(tǒng)計(jì)，東盟為我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，

王國(guó)文也認(rèn)為，成本也更高，