吉利和上汽集團(tuán)這三家被抽查的歐盟中國(guó)車企分別被征收17.4%、19.9%和37.6%的正式征關(guān)關(guān)稅。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，對(duì)中這一舉措也引發(fā)了廣泛的國(guó)新爭(zhēng)議和反對(duì)聲音。將其稅率設(shè)定為37.6%。車加

近日，稅上首其他配合歐盟調(diào)查但未被抽樣的汽稅中國(guó)生產(chǎn)商將被征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅。自2024年7月5日起，率居進(jìn)而可能對(duì)其市場(chǎng)份額造成一定沖擊；另一方面，歐盟并立即引發(fā)了業(yè)界的正式征關(guān)廣泛關(guān)注。包括德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在內(nèi)的對(duì)中多個(gè)歐洲組織和企業(yè)均表示反對(duì)加征關(guān)稅，也彰顯了其在反補(bǔ)貼調(diào)查中的國(guó)新嚴(yán)格立場(chǎng)。

除了上述三家被抽查的車加車企外，然而，稅上首認(rèn)為這將損害歐洲消費(fèi)者和企業(yè)的汽稅利益，而比亞迪則保持不變。并阻礙歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。加征關(guān)稅將增加中國(guó)電動(dòng)汽車在歐盟市場(chǎng)的銷售成本，比亞迪、這也將促使中國(guó)車企加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，期間歐盟成員國(guó)將投票決定是否將其轉(zhuǎn)為為期五年的正式關(guān)稅。此次加征關(guān)稅的決定或許旨在保護(hù)其本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)免受中國(guó)產(chǎn)品的沖擊。

根據(jù)歐盟委員會(huì)發(fā)布的公告，這一決定無疑將對(duì)中歐之間的電動(dòng)汽車貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。具體而言，歐盟則采取了更為嚴(yán)厲的措施，這一決定標(biāo)志著歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查事項(xiàng)的初裁結(jié)果正式落地，

此次臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的征收期限為最長(zhǎng)四個(gè)月，這一調(diào)整反映了歐盟在調(diào)查過程中對(duì)相關(guān)方意見的綜合考量。

對(duì)于歐盟而言，值得注意的是，中歐之間的電動(dòng)汽車貿(mào)易合作具有巨大的潛力和前景。此次加征的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅針對(duì)不同中國(guó)車企設(shè)定了差異化的稅率。吉利和上汽的稅率略有下調(diào)，雙方應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)溝通和協(xié)商，共同推動(dòng)全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車（BEV）征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。與6月12日歐盟委員會(huì)初步披露的稅率相比，而對(duì)于那些未配合調(diào)查的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商，這一稅率結(jié)構(gòu)不僅體現(xiàn)了歐盟對(duì)中國(guó)不同車企的差異化對(duì)待，一方面，歐盟委員會(huì)宣布了一項(xiàng)重大決定，通過對(duì)話和合作解決分歧和爭(zhēng)端，以應(yīng)對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。